Proefrit Audi A8 50 TDI quattro: tijdmachine

Met onze test willen we erachter komen of deze auto iets meer is dan een smartphone met 286 pk.

In de jaren 60 zou de nieuwe Audi A8 problemen krijgen. Waarvoor? U weet dat er in de laatste jaren van het Duitse economische wonder maar één richting was: omhoog. En de auto is een indicator van de koers voor algemeen welzijn. Na een carrièresprong, loonsverhoging en/of grove besparingen en spaargelden, komt vader naast de deur met het nieuwste model, waardoor de goudgerande gordijnen lichtjes bewegen. De verandering van patroon is duidelijk zichtbaar, zoiets als jaarlijkse cirkels op de boom des levens. Daarin schuilt het kleine probleem met de vierde generatie A8. Het ziet eruit als een grote Audi en lijkt zo veel op zijn voorganger dat buitenstaanders die niet bekend zijn met het merk de verandering waarschijnlijk niet zullen opmerken.

We openen de deur en vragen ons af

In 2018 is dit geen probleem - tegenwoordig geven sommige mensen er de voorkeur aan dat niet iedereen de upgrade van hun auto opmerkt. Daarom deed Audi alles goed. Buiten wordt de continuïteit benadrukt door een massieve radiatorgrille met een eenvoudig en stijlvol figuur.

En binnen? We openen de deur en bewonderen het lichtspel. Zelfs de traditionalisten, die af en toe een beetje benzine van RON 102 achter hun oren spuiten, zijn stomverbaasd.De sobere, horizontale interieurarchitectuur, touchscreens van glanzend zwart plastic en de alomtegenwoordige vermindering van knoppen en bedieningselementen vervoeren zelfs degenen met het verleden naar de toekomst.

Klop klop. Wel, ja…

De goede oude volumeregeling is er echter nog steeds. Het is prettig om te draaien - met een gegolfde omtrek en een mechanische klik. Iets waar Audi trots op is sinds hun merk zich in het luxesegment begaf en de rijken liet zien hoe degelijkheid eruit moet zien. Bij deze gelegenheid lijken de inwoners van Ingolstadt gas te hebben gegeven - de aluminium sierlijst op het dashboard kon bij het indrukken niet zo'n dof geluid maken, de cilinders en knoppen op het stuur konden van metaal zijn in plaats van plastic, de armleuning in het midden zou steviger kunnen aanvoelen. Dit is natuurlijk kritiek van de winkelier, dus je denkt niet dat de testers niet overal hebben gezocht.

De rest is een interieur in een high-end testauto ter waarde van zo'n 130 euro met prettig aanvoelend leer, Alcantara bekleding en decoratieve elementen in openporig hout. Details passen zonder enige afwijking, oppervlakken voelen bij aanraking net zo goed aan als ze eruit zien. Wantrouwende vingers kunnen ver buiten de zichtbare gebieden reiken zonder enige zwakte te voelen.

Over oppervlakken gesproken - draaiende en tikkende controllers en dergelijke zijn al lang voorbij - de eigenaar van de A8 raakt de schermen aan en schrijft erop met zijn vingers. En niet op welke manier dan ook, maar in de vorm van glas en jet. Opgehangen aan veren, met de juiste druk, worden ze met behulp van een elektromagneet door een haar (letterlijk) verplaatst. Tegelijkertijd geven ze een bepaalde toon af. De dingen zijn dus niet veel eenvoudiger dan voorheen, maar ze vereisen meer schoonmaak. Degenen die een hekel hebben aan vingerafdrukken zullen gek worden als ze proberen ze tevergeefs te verwijderen.

Ergonomie? Logisch

Aan de andere kant is de bediening en bewaking van functies in het algemeen, inclusief de individuele instelling van externe verlichting of hulpsystemen, zeer goed gedaan. En last but not least heeft het te maken met duidelijke individuele menu's en eenduidige labels, zij het met deels ietwat ingewikkelde schuifregelaars die recentelijk wijdverspreid zijn geworden, ook voor het aansturen van ventilatiemondstukken. We raden u echter aan eerst rustig te oefenen op een stilstaande A8, omdat, in tegenstelling tot de mechanische bedieningselementen die zelfs matig begaafden kunnen gebruiken, het aanraken van de schermen tijdens het rijden aandacht vereist.

En er is iets om aan te raken. Bijvoorbeeld de instellingen voor comfortabele stoelen met een individuele contour (de naam is vrij beschrijvend). Voorwaartse en achterwaartse beweging, rugleuning en massage worden geregeld door de stoelconsole, voor al het andere moet u het menu openen. Het is het waard, want zodra de aangepaste configuratie is voltooid, integreert de A8 vakkundig zijn passagiers - niet lang of krap. Dit geldt zowel voor de voor- als achterbank, want ook de achterste rij biedt veel ruimte en comfortabel beklede stoelen. Kopers van de verlengde versie kunnen tegen meerprijs een chaise longue stoel rechtsachter bestellen. Als je erin ligt, kun je je voeten op de rugleuning van de stoel voor je leggen en worden ze opgewarmd en gemasseerd. Gewone plafondlampen behoren ook tot het verleden, de A8 is uitgerust met een matrix LED-achtergrondverlichting, dat wil zeggen zeven enkele, aangestuurd met een tabletelement.

Je hebt gelijk, dat is genoeg. Tijd om te gaan. Druk op de startknop, trek aan de transmissiehendel en start. De drieliter V6 TDI onder lage belasting mompelt als in zichzelf ver weg en trekt een 2,1-tons auto met het juiste gezag van 286 pk. en 600 Newtonmeter. Waarom heet deze A8 50 TDI? Het heeft niets te maken met werkdruk of vermogen. In de toekomst zal Audi verwijzen naar modellen ongeacht het type aandrijving met een vermogensbereik in kilowatt. 50 komt bijvoorbeeld overeen met 210-230 kW. Is dit duidelijk? Uit metingen blijkt in ieder geval dat bij de dynamische indicatoren alles in orde is: van nul naar honderd in zes seconden.

De TDI-motor geniet van zachte in plaats van overdreven stijve ondersteuning voor de bekende ZF achttrapsautomaat die Audi-mensen hebben besteld met een trend naar comfortabelere dan droge manieren. Harde commando's van het gaspedaal worden op zijn minst een beetje verzacht door de transmissie, die harde reacties vermijdt. Zelfs in de sportstand spaart de automaat zichzelf de droge imitatie van terugschakelen met dubbele koppeling of zenuwachtige schokken tijdens langzaam rijden of sportprestaties, alsof hij je wil zeggen: ik heb een koppelomvormer - wat dan nog? Bovendien kruipt de versnellingsbak vakkundig door files, schakelt stil en soepel tijdens het accelereren, vindt precies de vereiste overbrengingsverhouding en handhaaft de scheiding van de motor en traagheid in het bereik van 55 tot 160 km / u. Voor de zogenaamde " Soaring" van Audi, ze brachten een extra elektrische oliepomp uit, waardoor er zelfs met uitgeschakelde motor kan worden geschakeld.

48 volt en quattro

In dit geval maakt de A8 gebruik van zijn 48 volt netwerk in combinatie met een riemaangedreven startgenerator en een lithium-ion accu (10 Ah) en is daarmee zo genoemd. "Mild hybride", dat wil zeggen zonder extra elektrische versnelling van de aangedreven wielen. Binnenkort komt er een echte plug-inhybride. Zelfs nu nog drijft de A8 standaard vier wielen aan (met een basiskoppelverdeling van 40:60), en tegen meerprijs remt een sportdifferentieel het rijgedrag door het koppel naar de achterwielen te leiden.

Belemmeringen in controle? Dit is het werk van het stuursysteem, waarvan de actie nooit naar voren komt en vakkundig bijdraagt ​​aan de algehele indruk van evenwicht. Noch dik, zoals in een limousine, noch sportief, hij is gefocust op wat hij moet doen - gewoon autorijden, zelfs in de optie met vierwielaandrijving. Het is verbazingwekkend hoe gemakkelijk het is om een ​​machine van 5,17 m te positioneren, of het nu in snelle bochten is of in krappe stukken met wegreparaties. Dit verandert natuurlijk niets aan de werkelijke afmetingen, die de ronddraaiende achterwielen nog enigszins bedekken. Bijvoorbeeld bij het manoeuvreren op een parkeerplaats - met een virtuele verkorting van de wielbasis, waardoor de draaicirkel met ongeveer een meter wordt verkleind. Bij hogere snelheden verbetert deze functie de stabiliteit door in dezelfde richting te draaien.

Qua stabiliteit is er een chassis met, hoewel niet de eerste keer aangeboden, een volledig actieve, elektromechanische versie van AI Aktiv. Afhankelijk van de wensen van de chauffeur en de rijsituatie kan hij elk wiel afzonderlijk met elektrische aandrijving laden of lossen en zo actief en optimaal de lichaamshoogte aanpassen. In het geval van een zijdelingse botsing, verhoogt het systeem de aan botsing gevoelige zijde met acht centimeter en biedt zo weerstand tegen aanvallen met een stabiele bodem en een drempel in plaats van de zachte zijde.

Het stopt als een M3

Dit zijn interessante eigenschappen, maar de testauto heeft een standaard chassis met luchtvering en adaptieve dempers. Dit is het probleem? Nee, integendeel - het houdt het lichaam kalm en ondersteunt een dynamische rijstijl, waardoor u adequaat kunt bewegen en daaropvolgende trillingen en plotselinge schokken kunt onderdrukken. Oké, korte treffers op trottoirs en zijvoegen in combinatie met discreet tikken doorbreken nog steeds de barrière, maar de grote modellen van Audi hebben nooit een fluweelzachte rit gehad, en het nummer vier blijft trouw aan die traditie.

Net als de transmissie en de besturing is de ophanging eenvoudig netjes afgesteld, zonder effecten in de ene of de andere richting na te jagen - dit wordt gecombineerd met een harmonieuze gradatie van modi tussen comfortabel en sportief. De bestuurder blijft in elke situatie contact houden met de weg en voelt zich altijd een bestuurder, geen passagier. Hoewel de A8 met zijn rustige sfeer, snelheid en grote actieradius een concurrent is van hogesnelheidstreinen, vliegt hij indien nodig krachtig tussen de masten in wegdynamische tests of stopt hij op het niveau van de BMW M3. Proficiat aan de deelnemers uit München.

Helpers overal

Het sterkste verkoopargument van de nieuwe A8 moet echter het onderwerp van assistenten zijn – met tot 40 aangeboden systemen (waarvan sommige de afslag van auto's, fietsers en kruisend verkeer volgen). Hoewel het erop lijkt dat het zijn reeks Tier 3 offline-functies, inclusief de AI Pilot Jam, niet zal kunnen gebruiken, hebben we al de kans gehad om dergelijke piloten te ervaren, zij het kort.

De beginner voelt zich volledig buiten het contact met de auto wanneer hij ermee rijdt met een vaste snelheid, beperkt door verkeersborden of volgens het profiel van de route. Dit alles gaat gepaard met een actieve hechting aan de riem, die echter de indruk wekt van oneffenheden in plaats van uniforme gladheid. Daarnaast heeft de A8 soms problemen met het herkennen van de zijmarkeringen of een verontschuldiging voor het gedeeltelijk loskoppelen van de sensoren.

Het meest verrukkelijk zijn de uitstekende matrix-ledkoplampen met verblindingsvrij grootlicht, die rechte stukken, bochten en kruisingen helder en gelijkmatig verlichten (met behulp van navigatiegegevens). Tegelijkertijd beschermen ze tegenliggers tegen verblinding en lossen ze het probleem op lange afstand op met behulp van extra laserstralen. Gedurende deze tijd bedient de piloot verschillende functies met behulp van spraakopdrachten, hij kan bijvoorbeeld de temperatuur aanpassen of telefoontjes bestellen die moeten worden voorbereid, terwijl hij de route die naar de auto wordt gestuurd op het scherm volgt met de snelheidsmeter, samen met tips voor zuiniger rijden. ...

En iets dat tegenvalt: het geluid van het Bang & Olufsen-muzieksysteem van €6500. Toegegeven, ze probeert achterakoestiek te creëren met behulp van speciale luidsprekers, maar het resultaat is niet bijzonder indrukwekkend - noch in klassieke noch in populaire muziek. De smartphone maakt echter eenvoudig verbinding met het systeem en bespaart ruimte in de middenconsole, waar hij de inductie oplaadt en handsfree praten op het hoogste niveau mogelijk maakt.

Wordt de A8 een mobiele smartphone? Het antwoord is duidelijk: ja en nee. Ondanks zijn moderne uitstraling en ergonomie is de revolutie uitgesteld. In ruil daarvoor biedt de auto allerlei helpers, het juiste comfort en zelfs een vleugje dynamiek in de luxeklasse. Wat een paar jaloerse uitroepen achter de gordijnen met gouden randen zou hebben veroorzaakt.

EVALUATIE

De nieuwe A8 is een netjes vervaardigde evolutionist, geen smartphone op wielen. Hij beweegt comfortabel, snel, veilig en zuinig, maar laat ook zien dat er nog een lange weg te gaan is voordat de bestuurder de perfecte assistentie kan krijgen.

lichaam

+ Grote ruimte voor en achter

Algehele hoogwaardige afwerking

Ergonomische stoel

Logische menustructuur

- Touch control-functies zijn deels onpraktisch en leiden af ​​tijdens het rijden

- Top audiosysteem valt tegen

comfort

+ Comfortabele vering

Fantastische locaties

Laag geluidsniveau

Leuke airconditioner

"Licht geklop van wielen."

Motor / transmissie

+ Al met al vlotte en stille V6-dieselmotor

Elastische automatische transmissie

Goede dynamische prestaties

Reisgedrag

+ Nauwkeurige vierwielbesturing

Hoge verkeersveiligheid

Perfecte grip

Harmonische rijmodi

veiligheid

+ Talrijke ondersteuningssystemen, uitstekende lijst met suggesties

Geweldige lijst met aanbiedingen

Zeer goede remafstanden

– Assistenten werken soms niet

ecologie

+ Transmissie met gerichte schakelstrategie

Efficiëntiemaatregelen zoals traagheidsfasen bij uitgeschakelde motor

Relatief lage kosten voor een auto van deze klasse.

Расходы

– Dure extra's

Tekst: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert