Proefrit Audi A6: reden tot nadenken

De Audi A6 kreeg al snel een upgrade. Hoewel de ontwerpwijzigingen bescheiden lijken, zijn de technische innovaties veel groter. De belangrijkste daarvan is de nieuwe zescilinder benzinemotor met geforceerde vulling via een mechanische compressor.

Achter de letter "T" in de aanduiding van Audi-modellen zit geforceerde vulling - zoals het staat in de informatie voor de pers, die het bedrijf verspreidde tijdens de presentatie van de bijgewerkte versie van de A6. Tot voor kort stond "T" voor "turbo", maar met de krachtigste zescilindermotor voor dit model is dat niet meer het geval.

Het bedrijf wilde duidelijk de "K" niet gebruiken, hoewel de nieuwe V6 een mechanische compressor onder de motorkap heeft. Voor Audi betekent de overstap van een turbocompressor naar een mechanische compressor het gebruik van voorheen ongebruikte apparatuur opnieuw definiëren (met uitzondering van Silver Arrow-racemotoren).

K als compressor

Iedereen die de uitmuntendheid van Audi's turbomotoren kent, zal versteld staan van deze stap. Natuurlijk heeft een mechanische compressor die wordt aangedreven door een krukasriem het belangrijke voordeel dat hij met een constant toerental draait en niet langzaam reageert omdat de uitlaatgassen onder druk moeten worden gezet, zoals bij een turbocompressor.

De nieuwe Audi-motor heeft een hoek van 90 graden tussen de cilinders, waardoor er veel vrije ruimte vrij komt. In deze ruimte is de Roots-compressor gehuisvest, waarin twee vierkanaals scrollzuigers in tegengestelde richting draaien en zo de aangezogen lucht oppompen met een maximale druk van 0,8 bar. De samengeperste en verwarmde lucht gaat ook door twee intercoolers.

Audi zegt dat uitgebreide tests de superioriteit van mechanische compressie ten opzichte van turbocharging hebben bewezen in termen van motorrespons op het gaspedaal. De eerste proefrit met de nieuwe A6 3,0 TFSI laat zien dat er in beide opzichten geen ruimte is voor kritiek. Motorvermogen 290 pk Het dorp heeft een literinhoud van bijna 100 pk, biedt een indrukwekkende acceleratie vanuit stilstand en gedraagt zich zelfs wanneer gas wordt toegevoerd bij middelhoge toerentallen op een manier die we gewend zijn alleen van natuurlijk aangezogen eenheden met een grote cilinderinhoud.

Mechanische compressoren hebben echter één nadeel: ze zijn veel luidruchtiger dan turbines. Daarom hebben de ontwerpers van Audi tal van geluiddempende maatregelen genomen om ervoor te zorgen dat alleen het diepe geluid van de zescilindermotor het interieur binnenkomt. Het specifieke geluid van de compressor verspreidt zich ergens ver in de ruimte en maakt geen indruk.

V8 versus V6

Welnu, zonder twijfel lopen V8-eenheden nog soepeler en gelijkmatiger, daarom zit Audi nog steeds in de A6-reeks en 4,2-liter modellen. Het verschil met de V6 is echter al zo klein dat kopers waarschijnlijk serieus gaan overwegen of het zinvol is om te investeren in een duurdere achtcilinderversie. Qua maximaal koppel - 440 Nm voor de V8 en 420 Nm voor de V6 - zijn beide motoren nagenoeg identiek. Ook het beduidend hogere vermogen van de achtcilinder (350 versus 290 pk) levert hem geen serieus voordeel op, want door de langere 4,2 FSI overbrengingsverhoudingen is de acceleratie van stilstand naar 100 km/u op beide modellen volledig identiek - 5,9 seconden. Er is geen verschil in topsnelheid, die in beide auto's elektronisch begrensd is op 250 km / u.De zescilindermotor laat echter een aanzienlijk beter brandstofverbruik zien - in de gecombineerde ECE-meetcyclus verbruikt hij 9,5 l / 100 km, terwijl 4,2, 10,2 FSI heeft gemiddeld XNUMX liter nodig voor dezelfde afstand.

Beide units zijn standaard uitgerust met een quattro dubbel transmissiesysteem (dat 40% van de stuwkracht naar de voorkant en 60% naar de achterwielen verdeelt), evenals een automatische zesversnellingsbak, die ook op enkele details is aangepast. In rust scheidt een aparte koppeling de transmissie van de motor, en dankzij een speciaal torsiedemping systeem kun je met een vergrendelde omvormer rijden in een groter toerenbereik.

Deze technische wijzigingen zijn slechts een klein deel van de maatregelen voor brandstofverbruik en CO2-reductie die gebruikelijk zijn in het nieuwe A6-motorengamma. Het besparingsrecord zou de nieuwe 2,0 TDIe-eenheid moeten zijn. Een viercilinder dieselmotor is misschien zwakker dan een conventionele tweeliter TDI, maar hij is uitgerust met een generator die uitloopt en remt, evenals een stuurbekrachtigingspomp die niet constant werkt, maar afhangt van de behoefte aan vermogen. .

Deze details, gecombineerd met een lagere ophanging van twee centimeter, extra aerodynamische veranderingen en langere vijfde en zesde versnellingen, resulteren in een buitengewoon indrukwekkende 5,3 l / 100 km gecombineerd brandstofverbruik.

Lek make-up

De verschillende technische veranderingen die in de A6 hebben plaatsgevonden zijn gecombineerd met een "facelift", die eigenlijk alleen tussen aanhalingstekens vermeld moet worden. Het zou veel juister zijn om over licht poeder te praten. Nu is de typische grille van het merk bedekt met glanzende lak, aan beide zijden van de auto vinden we een dunne aluminium strip, aan de voorkant zijn er opnieuw ontworpen ventilatieopeningen en aan de achterkant zijn er bredere lichten en een meer uitgesproken rand van de motorkap. op de kofferbak.

De interieurveranderingen zijn ook vrij bescheiden. De zachtere achterbank zou het comfort moeten verbeteren, en de ronde wijzerplaatafbeeldingen voor de bestuurder zijn nu opnieuw ontworpen.

En aangezien auto's tegenwoordig elektronisch het snelst verouderen, is zelfs het MMI-systeem opnieuw ontworpen. De besturing is grotendeels ongewijzigd gebleven, maar de bestuurder ziet nu betere kaarten van het navigatiesysteem. De topversie van MMI Plus heeft een ingebouwde joystick in de draaiknop, waardoor het erg gemakkelijk is om het doel op het scherm te vinden. In een driedimensionaal beeld toont het systeem zelfs interessante objecten vanuit toeristisch oogpunt. Hun presentatie is zo realistisch dat het zelfs de vraag oproept of ze de reis moeten redden om brandstof te besparen en opwarming van de aarde te voorkomen.

Het aantal apparaten dat tegen meerprijs wordt aangeboden, is weer toegenomen. Vrijwel alles wat er op de markt is, vind je tegenwoordig terug in de A6. Dit omvat automatische omschakeling tussen dimlicht en grootlicht en een waarschuwingssysteem voor het wisselen van rijstrook met lampen in de buitenspiegels. Indien gewenst kan dit systeem worden aangevuld met Lane Assist, een assistent die het stuur trilt om te waarschuwen als de bestuurder gemarkeerde lijnen overschrijdt zonder een richtingaanwijzer te geven. De kers op de taart zijn drie verschillende parkeerhulpen.

Zelfs als deze add-ons niet worden besteld, krijgen A6-kopers een zeer waardevolle en fijn afgestelde auto die weinig ruimte laat voor kritiek - zelfs met betrekking tot de basisprijs, die ongewijzigd blijft.

tekst: Getz Layrer

foto: Ahim Hartman