Audi A6: DEKRA-kampioen

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 porties frisse lucht

Drie familieleden met een vechtmotor en luchtkoeling

Het was als een droom. Maak kennis met drie luchtgekoelde auto's uit de gouden eeuw van boksmachines. Dit is precies wat er gebeurde in de zomer voor de Paul Pietsch Classic Vintage Car Rally.

Ik vind drie van mijn favoriete luchtgekoelde modellen in het zorgvuldig georganiseerde auto-archief van Wolfsburg Motorway (een complex in de VW-fabriek in Wolfsburg waar de geschiedenis van de VW-merken wordt gepresenteerd). Aan het stuur van een goede VW Typ 3, die de grootte van de middenklasse had bereikt, bleef ik alleen in de sedan en de later gemoderniseerde versie, genaamd Langschnauzer ("lange neus"). Ik herinner me de eerste keer dat ik op zevenjarige leeftijd de Fastback 1600 TL zag op een advertentiepagina in het tijdschrift Bunte Illustrierte. De kop hieronder luidde: "Laat jezelf niet verblinden door zijn schoonheid", met een beetje ironie van studiofotografie die hem idealiseerde. Ik scheurde een pagina af en kaderde die in om mijn sympathie uit te spreken voor het model, wiens acroniem TL vaak werd belachelijk gemaakt als Loesungs verwonding of 'trieste beslissing'. Misschien omdat de Opel- en Ford-modellen de veel coolere Fastback-naam hadden.

Met de VW 1303 S en zijn moderne ophanging met MacPherson-veerpoten en schuine veerpoten, ontmoette ik hem maar één keer rechtstreeks - ik was een artikel aan het voorbereiden voor Motor Klassik en het model was in de Mars-rode Cabriolet-versie. Ik herinner me een van mijn zeer kalme en vrouwelijke leraren die in een auto reed die eruitzag als de geel-zwarte 'schildpad' die in het huidige artikel wordt beschreven en die eruitzag alsof ze twintig jaar geleden een auto had gekocht die bij haar jurk paste. En hoewel de VW-Porsche 914 een integraal onderdeel was van mijn kinderdroom, had ik nooit gedacht dat ik er daadwerkelijk in zou kunnen rijden, en niet alleen in de 1,7-liter versie met 80 pk. van VW 411LE. Sommige van de miniatuur 914's gemaakt door Schuco, Siku, Märklin en Wiking heb ik tot op de dag van vandaag bewaard. Naar mijn mening was de VW-Porsche 914 een grote en unieke held.

De tragedie van het niet begrijpen van dit model, dat in de loop der jaren verschillende bijnamen heeft gekregen als gebruikte auto, zoals "People's Militia" of "Ferrari van Neckerman", doet me verdriet. Ik accepteer mijn nieuwe ontmoeting met hem als een beloning van het lot voor mijn respect voor dit model. Dit is een opwindende optie genaamd 914/6. Citroengele zescilinder gebouwd in de Porsche-fabriek voor de Amerikaanse markt, met merklogo en belettering, licht aangetast door de lange schaduw van de 911.

De elegantie van nederigheid

Mijn eerste ontmoeting zal zijn met een werkelijk prachtige VW 1600 TL waarvan de lijnen me op de een of andere manier aan de MGB GT doen denken. De ruime VW is gespoten in rustgevend Peruaans groen dat harmonieert met de charismatische sereniteit van het voertuig. De uitstraling van afgeronde en uitgebalanceerde carrosserieoppervlakken is een elegante uitdrukking van bescheidenheid en bescheidenheid. Niemand anders dan Pininfarina had echter een handje bij het creëren van fastback-vormen op basis van het "ponton" -ontwerp van de originele sedan uit 1961. In zijn groene lak weerspiegelt de 1600 TL de typische autowereld van eind jaren '60. jaar toen 55 pk en 1500 cc is iets onder het gemiddelde voor de middenklasser. Om ze te bereiken, is de VW 1600 TL uitgerust met dubbele carburateurs en verkorte inlaatspruitstukken helpen het verlangen naar een boxmotor te beteugelen. De machine in deze modellen heeft de reputatie "thermisch kritisch" te zijn omdat, dankzij de wens om er een tweede schacht boven te vormen, de afdekking van het kanaal van de koelventilator een vrij compact ontwerp heeft.

Bij het landen in de TL is de kenmerkende massieve klap van de massieve deur indrukwekkend; Ondanks het kleine aantal huishoudelijke apparaten ziet het interieur er niet karig uit en straalt het kwaliteit uit door zijn eenvoud en netheid.

Staande pedalen zijn niet typisch, maar het geluid van een bokser achterin is typisch en vertrouwd. Zijn melodie behoort tot een andere tijd, die tegenwoordig op zijn eigen manier gevoelens opwekt. De man houdt van 1600 TL net zoals oom Hans in het verleden niet van hem kon houden. Het gebabbel van de bokser werkt stimulerend, na een paar kilometer begin ik met hogere snelheden te schakelen, vergezeld van een schril geluid. De motor verbaast me met het ongeëvenaarde verlangen en het gevoel van leven dat het creëert. Helaas overschaduwt de vooras tot op zekere hoogte de euforie van niet-reagerend en indirect rijden, waardoor vaardigheid vereist is om een ​​strakke lijn te behouden.

Hellende balken tegen vouwen

Schakelen is ook gemakkelijk, hoewel de hendel lange afstanden moet afleggen voordat hij zijn vaste posities inneemt. Bijzonder is het feit dat deze auto met de motor achterin relatief neutraal bochtengedrag vertoont. Dit komt door de introductie in augustus 1968 voor de VW Type 3 met een handgeschakelde versnellingsbak een ophanging met ophanging die een vast spoor behoudt. Dit chassis vermindert de belasting van het stuur in bochten, in tegenstelling tot sommige andere klassieke aandrijfmodellen.

Het uiterlijk, het rijcomfort en de remmen zijn zo overtuigend dat ik niet kan wachten om over te schakelen naar het geel-zwarte "sport" -model om te vergelijken. Het verschil is aanzienlijk - in de "superschildpad" 1303 S plaatste ik mijn lichaam zo hoog als in een kathedraal, zij het in een smalle sportstoel, en ondanks de "panoramische voorruit" (VW-reclamejargon) is de binnenkant niet zo helder als in fastback.

Aan de andere kant pakt deze Volkswagen met aas en een al even overtuigend geluid dat van achteren komt het voortouw. De geelzwarte 1303 S kreeg vooral optisch een sportief accent - met een matzwarte voor- en achterkap, dieper afgezette en geëxporteerde Lemmerz stalen velgen, een dikker stuur en de eerder genoemde sportstoelen. De vooras met MacPherson-veerpoten en de fijnafstelling van het chassis dragen ook bij aan het adequaat gedrag in deze richting. De verplaatsing van de schakelhendel is verrassend kort en vast, en de tandheugelbesturing voelt bijna ongecompliceerd aan. Het is een waar genoegen om met deze auto te reizen. Met prettig schakelen, stabiel bochtenwerk en eersteklas wegligging komt de 1303 S op toeren en voelt hij aan alsof hij 75 pk heeft. in plaats van 50 pk We kunnen de VW-accountants alleen maar vragen waarom er geen toerenteller in deze vergelijking zit.

VW-Porsche is verslavend

Het schildpadachtige gefluit van koelsleuven dat rust en ontspanning belooft, wordt onderbroken door het gegrom van een zescilinderboxer. Ik zit, neem me niet kwalijk, leunend net boven de weg in een smalle, bescheiden gestoffeerde 914/6-stoel. Met een duivelse glimlach draaide ik een paar seconden geleden de contactsleutel om. Verschillende gasvoorraden disciplineren het stationair draaien van een boksmachine waarvan het vermogen op papier bescheiden lijkt, maar waarvan ik het geluid wat meer wil genieten. Ik zeg tegen mezelf dat de BMW uit 2002 meer vermogen heeft en ik kan het niet geloven. Bijna liefdevol grijp ik het kleine, rechte en slanke stuur met mijn eigen handen vast, wat desalniettemin verrassend prettig lijkt. Ik kijk eerbiedig naar de puntige rode pijl op de toerenteller in het midden, terwijl ik wat droge oefening doe met het schakelen van de vijfversnellingsbak. Ik voel de nauwe doorgangen langs de hendel en met een lichte duw zet ik de eerste versnelling in. Ik laat de koppeling los en geef gas.

De vurige vlammen van de Porsche-motor komen vanuit lage toeren het toneel op, maken je blij, toveren meteen een grote glimlach op, gegenereerd door een gevoel dat kan worden omschreven als "niet van deze wereld". Zijn ware karakter wordt echter een feit wanneer de temperatuur van negen liter motorolie het bedrijfsbereik bereikt en de grens van 3000 tpm overschrijdt. Ik beweeg de shifter voorzichtig langs zijn lange en ietwat vage paden, en ik heb de drang om het nauwkeurig te doen zonder het te overdrijven. Ik moet oppassen - hoewel het buiten warm is, gaat het groene lampje op de oliethermometer pas na 20 kilometer branden.

Geluid en bediening boeien

Wanneer dit gebeurt, raak ik geleidelijk 4500 tpm en verhoog dan nog eens 1000 tpm. De aangescherpte sirenes maken een meer dynamische rit mogelijk, evenals een stijvere tilt-strut-ophanging op de achteras afgeleid van de VW 411 en de vooras. 911's garanderen hoge snelheden in bochten. Het concept van een tussenliggende motor vormt de kern van de leer van echte sportwagens, maar in de grensmodus kunnen ze echt giftig zijn. Daar ben ik verre van en laat de auto soepel naar zijn bestemming rijden. Bij 2500 tpm in vierde versnelling, richting VW snelweg. Het zal nog lang duren voordat de herinnering aan het geluid van een zescilinder boxer in mijn hoofd verdwijnt.

Uitgang

Hoewel het ontwerp van de luchtgekoelde tegencilinder de basis vormt voor vergelijking, zijn de drie machines van verschillende aard. Ik ben vooral onder de indruk van de 914/6 met zijn unieke vormen, ongelooflijke handling en de vurige geest van zijn motor. 1600 TL betovert met de harmonie van zijn vormen en heeft al veel vrienden. Het gele en zwarte schildpadchassis vertoont benijdenswaardige mogelijkheden die veel verder gaan dan de motorcapaciteiten. 75 h.p. meer geschikt.