Proefrit Audi A6 50 TDI Quattro en BMW 530d xDrive: twee bovenaan

Op zoek naar het beste van twee luxe zescilinder diesel sedans

Dieselliefhebbers twijfelen er niet aan dat er geen echt alternatief is voor zuinige, krachtige en schone zescilinder dieselmotoren in de nieuwe auto. Audi A6 en Serie 5 op BMW. Er rest nog maar één vraag: wie is beter?

Nee, we gaan ons hier niet inlaten met de wijdverspreide dieselhysterie. Want zowel de nieuwe Audi A6 50 TDI als BMW 530d hebben in onze eigen uitlaatgastesten al bewezen dat ze niet alleen klinisch schoon zijn, maar ook in het echte verkeer. Het is opmerkelijk dat in februari 2017 en zonder het Euro 6d-Temp-certificaat, dankzij de dubbele zuivering van uitlaatgassen, de "vijf" een piekwaarde bereikten van slechts 85 milligram stikstofoxiden per kilometer. Nog beter was de A6, die slechts 42 mg / km uitstoot. Vanaf nu kunnen we ons gerust focussen op de vraag welke andere kwaliteiten deze twee machines kunnen bieden.

Een dappere nieuwe wereld van Audi

Meestal besteden we bij auto motor und sport niet veel aandacht aan het uiterlijk van auto's, maar voor de nieuwe A6 maken we een uitzondering. Waarvoor? Kijk maar naar de enorme chromen grille, scherpe lijnen en uitstekende spatborden. Geen enkele Audi heeft in lange tijd zo'n indrukwekkende aanwezigheid getoond, althans in het hogere middensegment. Het is erg moeilijk om de verschillen met de grote A8 meteen te zien.

De eenvoudigste manier om dit te doen, is door naar de achterkant te kijken, waar OLED-verlichte games iets kleiner zijn. De nieuwe modelaanduiding 50 TDI Quattro onthult de A6 als een diesel, maar weerspiegelt niet de grootte van de motor zoals voorheen, maar het vermogensniveau, waarbij 50 een bereik van 210 tot 230 kW aangeeft. Als dit u te zwak of onbegrijpelijk lijkt, kunt u natuurlijk zonder meerprijs een auto zonder chromen letters bestellen.

Parallellen met het topmodel zijn ook terug te vinden in het interieur, dat er veel meer eersteklas uitziet dan in de "vijf". Zorgvuldig vervaardigd hout met open poriën, fijn leer en gepolijst metaal vormen een nobele combinatie van materialen die opnieuw de standaard zet in deze klasse. De reden dat de A6 er echter aanzienlijk moderner uitziet dan zijn voorganger, is voornamelijk te danken aan het nieuwe, grote infotainmentsysteem met twee schermen, dat het oude MMI-commandosysteem vervangt. Terwijl het bovenste touchscreen het infotainment en de navigatie bestuurt, is het onderste verantwoordelijk voor de airconditioning.

Niet al het nieuwe is echter noodzakelijkerwijs een bron van genade. Omdat we de hele dag omringd zijn door smartphones en tablets, is het begrijpelijk dat we ze in de auto willen integreren. Maar in tegenstelling tot de thuisbank, moet ik me hier concentreren op het parallel rijden op de weg, en de afleiding door de diepe touchscreens op de middenconsole is ongewoon sterk. Hoewel ze met grote snelheid reageren, handschrift accepteren en met aanraking reageren, kunnen ze niet zo intuïtief worden gemanipuleerd, dat wil zeggen blindelings, zoals met de oude rotatie- en perscontroller.

In dit opzicht biedt verbeterde stembesturing die gesproken en dialectische spraak begrijpt, verlichting. Maar net als bij de “vijf” zijn niet alle functies in de auto erbij aanwezig, zo vallen bijvoorbeeld massagezetels (1550 euro) nog buiten zijn bereik.

Ergonomische redundanties in de top vijf

Het BMW-model heeft een andere filosofie, met visuele terughoudendheid, met uitzondering van de twee brede "nieren" van de radiatorgrille. Ondanks bijna dezelfde afmetingen ziet het er eleganter uit. De interne logica voor het besturen van functies is ook anders. In plaats van de gepolijste wereld van het touchscreen op de bestuurder te forceren, biedt het model alles voor iedereen. Navigatiebestemmingen kunnen bijvoorbeeld niet alleen worden ingevoerd op het handig geplaatste 10,3-inch touchscreen of touchpad op de iDrive-controller, maar ook door te draaien en in te drukken of via stembegeleiding.

Als je ook dirigent wilt zijn, kun je vingerbewegingen gebruiken om het volume te regelen. Bovendien is het hele infotainmentsysteem een ​​beetje scherper. Toegegeven, rij-informatie wordt ook in digitale vorm op het dashboard gepresenteerd, maar toch kunnen de "vijf" niet zoveel weergave-opties en zo'n hoge resolutie bieden als de optionele Virtual Cockpit op de A6.

Hoewel de Luxury Line (€ 4150) alle passagiers comfortabel zal herbergen in een standaard lederen interieur, zitten de voorstoelen op comfortabele stoelen ter waarde van € 2290, en beloven de af fabriek gemonteerde binnenafmetingen nog meer ruimte dan in de A6, het gevoel is niet hetzelfde, vooral achterin. ... Als de bestuurder meer dan 1,85 m lang is, wordt de beenruimte achter de bestuurder gecomprimeerd tot het niveau van een compacte klasse. Qua kwaliteit en materialen is het BMW-model niet helemaal gelijk aan de Audi-vertegenwoordiger.

In plaats daarvan zijn de drie rugleuningen niet alleen standaard (€ 400 op de A6), maar kunnen ze ook uit de kofferbak worden geklapt. Tegen meerprijs worden de kleine dakpanelen elektrisch opgetild om 530 liter vracht volledig vrij te maken, wat voor beide voertuigen hetzelfde is. De "Five" heeft echter het recht om 106 kg meer te laden.

Limousines voor zware zaken

Waar dit voordeel vandaan komt, zie je in één oogopslag op de schaal, want de test-BMW weegt 1838 kg met een volle tank, dat is bijna 200 kg minder dan het Audi-model. En het zijn deze gewichten die in de A6 vooral in beweging voelbaar zijn. Toegegeven, de ingenieurs hebben hem bewust afgesteld op meer wendbaar gedrag en de testauto heeft een geïntegreerd achterascontrolesysteem plus een sportdifferentieel (slechts 3400 euro), maar dit alles kan het werkelijke gewicht van de zakenlimousine niet verbergen.

Ja, hij draait heel spontaan en bij het manoeuvreren in de stad voelt hij bijna net zo wendbaar aan als de A3. Op een secundaire weg is de A6 echter lang niet zo nauwkeurig als de A6; hij valt al snel in (veilig) onderstuur in bochten of steekt plotseling naar achteren uit als hij snel van richting verandert. In ieder geval moet iemand een tijdje op A2000 afstemmen. Op ruige wegen absorbeert de optionele luchtvering (€ 20) lange golven zeer stil, maar in combinatie met XNUMX inch wielen dringen de korte geledingen veel beter door voor de inzittenden.

De Five is beter in het aanpakken van dit probleem met een adaptief chassis van € 1090 en standaard 18-inch banden met hoge velgen; hier zijn bijna alle trottoirs "uitgelijnd". Bovendien is in een auto uit München de bestuurder een meer centrale figuur, wat wordt verzekerd door het uiterst informatieve stuursysteem en de uitgebalanceerde zescilinder-in-lijnmotor. Hij heeft een lager toerental nodig om zijn 620 Newtonmeter te laten draaien. Bovendien schakelt de optionele sportautomaat (€ 250), ongeacht de rijmodus, acht versnellingen niet alleen krachtiger, maar ook zonder hobbels, zodat je nooit de behoefte voelt om in te grijpen. De automatische achttraps-transmissie van Audi met koppelomvormer daarentegen staat zichzelf soms lange denkpauzes en uitgesproken zwakte toe bij het wegrijden, aangezien hij duidelijk is ingesteld op zuiniger rijden.

In dit opzicht wordt dit ten eerste ondersteund door het 48V-boordnet, dat zijn kleine hoeveelheid energie gebruikt om de motor uit te schakelen wanneer er geen vermogen nodig is bij het afdalen met snelheden van 55 tot 160. En ten tweede trilt het gaspedaal de voeten van de bestuurder over het naderen van de snelheidslimiet en het is voldoende om gewoon door traagheid zonder versnelling te bewegen. Deze inspanningen werden in de test beloond met een gemiddeld verbruik van 7,8 l / 100 km, maar de lichtere BMW verbruikt ook zonder dergelijke aanpassingen 0,3 liter minder.

De rijassistenten van Audi laten een gemengde indruk achter. In plaats van stil en met volledige ondersteuning op de snelweg te glijden en bijna onmerkbaar in te grijpen zoals de Five, ziet de A6 er zenuwachtig uit als een beginnende bestuurder tijdens zijn eerste offroad-rit. Lane Keeping Assist past de stuurwielpositie voortdurend aan, maakt het moeilijk om wegmarkeringen te herkennen en cruisecontrol met afstandsaanpassing reageert soms laat op veranderende verkeerssituaties.

Over het algemeen biedt de 5-serie een evenwichtiger en zelfs goedkoper totaalpakket, waardoor de meer aristocratische A6 de tweede winnaar wordt.

Tekst: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert