Proefrit Audi A6 45 TFSI en BMW 530i: viercilinder sedans
Testrit

Proefrit Audi A6 45 TFSI en BMW 530i: viercilinder sedans

Proefrit Audi A6 45 TFSI en BMW 530i: viercilinder sedans

Twee eersteklas sedans - ondanks de viercilindermotoren comfortabel en krachtig.

Wil je iets speciaals betalen? Welkom dan - hier zijn twee echte traktaties: de Audi A6 en de BMW Serie 5, beide modellen met benzinemotor en dubbele transmissie worden getest. Ze beloven rijden op de meest plezierige manier.

Het is geen toeval dat in het Engels en andere talen de term "limousine" wordt geassocieerd met de meest luxueuze auto's, vaak bestuurd door een professionele chauffeur. Ook in Duitsland, waar het woord in feite "sedan" betekent, staat de limousine symbool voor gemakkelijk reizen - zelfs als de eigenaar achter het stuur zit. Modellen als de Audi A6 en de BMW 5 Serie bevestigen deze stelling - daarin willen mensen zichzelf en anderen graag zo ver mogelijk rijden. Een andere reden hiervoor is dat deze sedans een zeer goede belangenafweging hebben tussen voor- en achterzitters: de passagier wil vooral comfort en de bestuurder wil vooral lichtheid en lichtheid. Zo combineert een high-end auto geraffineerd comfort met een merkbaar goede wegligging.

Na een aantal langere reizen, merkt u dat zowel Audi als BMW op weg zijn naar de zoektocht naar klassieke luxe auto's om passagiers tegen ongemak te beschermen. In dit opzicht heeft de business class als geheel met succes zijn fantasieën over dynamiek en dynamiek ingehaald. hij is in een comfortabele realiteit, zich bewust van zichzelf.

In de Audi A6 en BMW "Five" kun je echter gemakkelijk vrij moeilijke tracks overwinnen. Beide sedans bereiken hoge bochtsnelheden met weinig stuurinspanning. Tegelijkertijd voel je altijd de juiste kalmte - het besturen van een grote sedan mag immers nooit worden gebagatelliseerd in de richting van een kleine hatchback.

Geef jezelf dit cadeau

Zowel Audi als BMW ademen een harmonieuze sfeer in hun interieur, waar leer subtiele accenten toevoegt - tegen een meerprijs. Toeslag? Ja, ondanks de hoge basisprijzen zijn dierenzitjes niet standaard. In principe moet je veel geld investeren om de "charme" van een bedrijfswagen in de basisversie kwijt te raken. Bijvoorbeeld bij het bestellen van decoratieve openporig houten planken. Of comfortabele stoelen die het waard zijn om voor te zorgen, zoals akoestische beglazing.

Indien gewenst kunnen de "vijf" worden uitgerust met digitale bedieningselementen Live Cockpit Professional en een centraal touchscreen-display. Hierop kunnen virtuele innovaties van de zevende generatie van het functiebeheersysteem worden geprojecteerd, die dit jaar met de modernisering worden geïntroduceerd.

Helaas belemmert het eigenaardige ontwerp van de snelheidsmeter en toerenteller zelfs nu nog de intuïtieve leesbaarheid. Het goede nieuws is dat het iDrive-systeem zelf niet vatbaar is voor deze aandoeningen - het besturen van functies met behulp van een push-pull-controller leidt de bestuurder veel minder af van de beweging dan het aanraken van velden en het glijden van een vinger over Audi-schermen.

Een goede investering is ongetwijfeld het geld dat wordt geïnvesteerd in adaptieve dempers. In deze prijsklasse zouden ze standaard beschikbaar moeten zijn, maar hier moeten ze in vier cijfers worden betaald. Ze zijn echter absoluut noodzakelijk. De lof over het luxueuze mechanisme aan het begin van deze tekst zou ondenkbaar zijn zonder hun deelname - eersteklas veercomfort zou iets moeten zijn dat vanzelfsprekend is voor een auto uit de zakenklasse. Bij de wielkeuze kan echter enige financiële terughoudendheid worden betracht.

Audi stuurde de A6 45 TFSI Quattro met 20 inch wielen (€ 2200) naar de test, BMW was tevreden met de 530 inch 18i xDrive (standaard op de Sport Line) en kreeg een overeenkomstige score voor rijcomfort. BMW's Five absorbeert stilletjes hobbels en rapporteert ze onderweg, in plaats van ze tot hoofdonderwerp te maken, zoals de Audi A6 doet. De licht pulserende respons zou waarschijnlijk beter zijn geweest als er velgen met een kleinere diameter waren gebleven. De inwoners van Ingolstadt lijken echter heel graag het talent van hun kind voor een goede wegdynamiek in de verf te zetten. Daarom werd de testauto bovendien uitgerust met vierwielaandrijving; deze ambitie wordt beloond met hogere slalomsnelheden en riemwissels.

Energiek en lenig

Op een secundair niveau worden de inspanningen van de chassisontwerpers echter niet langer als gelijk ervaren, omdat het BMW-model energieker en wendbaarder lijkt. Een blik op de schaal bevestigt deze indruk - de vijfwielaandrijving, die ook over vierwielaandrijving en besturing beschikt, is 101 kilogram lichter dan de Audi A6, accelereert een idee sneller vanuit stilstand naar 100 km / u en bereikt iets meer . soepel inhaalproces. Misschien speelt de meer waakzame aard van de motor hier een grote rol.

De modellen die we hier vergelijken, heten de 45 TFSI Quattro en 530i xDrive, en in beide gevallen kunnen de numerieke aanduidingen bijdragen aan puur wensdenken. Anders moeten beide modellen genoegen nemen met tweeliter viercilindermotoren. In de BMW sedan heeft de turbomotor 252 pk. en produceert 350 Nm, Audi heeft de overeenkomstige cijfers - 245 pk. respectievelijk. 370 Nm.

Omdat viercilindermotoren onder de motorkap meer (of minder) lawaai maken (BMW) bij vol gas, vermijdt de bestuurder vaak maximale acceleratie en trapt hij het gaspedaal voorzichtig in - dit geldt vooral voor de 530i; zijn automatische ZF-transmissie met koppelomvormer geeft voorrang aan koppel boven vermogen, dus hij is beperkt tot het middentoerental. Hier loopt de viercilinder lijnmotor zelfverzekerd, niet hard.

Omdat de tweelitermotor van de Audi A6 aanvankelijk te kampen heeft met een uitgesproken turbolader, proberen ze die kracht bij te zetten door meer gas in te drukken. De transmissie met dubbele koppeling reageert door terug te schakelen, waardoor de viercilinder wordt gedwongen te accelereren. Het creëert een gevoel van spanning in plaats van rust. Als je bij lage toerentallen van 370 Nm wilt genieten, moet je handmatig naar een hogere versnelling schakelen.

Het voordeel van een lager gewicht en een voorheen voelbaar maximumkoppel stelt BMW in staat zuiniger te rijden. Toegegeven, het gemiddelde verbruik van het model van 9,2 l / 100 km is op zich niet laag, maar toch, vergeleken met de Audi A6 45 TFSI, bespaart de BMW 100i drie tienden van een liter per 530 km. En omdat hij tevreden is met minder brandstof op de ecoroute voor motorvoertuigen en sportwagens en minder uitstoot uitstoot in de standaard NEDC-cyclus, verdient de XNUMX ook punten op het gebied van milieu.

BMW wint ook in het kostengedeelte met een langere garantie. En omdat het begint met een lagere basisprijs. Een kleine verduidelijking: voor de puntentelling voegen we de basisprijs toe en een toeslag voor die delen van de uitrusting die in andere secties de voordelen van de testauto bieden. Deze omvatten hulpmiddelen om het comfort te verbeteren en extra functies die de dynamiek op de weg verbeteren; zelfs de grote wielen maken het Audi-model erg duur.

Nog beter

En wat zijn de voordelen van de Audi A6 ten opzichte van de BMW 5 Serie? Het antwoord is dat het veel te maken heeft met het onderwerp beveiliging. Bij remtests bevriest het model eerder in rust bij alle snelheden die voor de test zijn toegestaan. Bovendien zijn sommige functies en uitrustingen standaard beschikbaar en BMW betaalt er extra voor. En dan - de Audi A6 biedt extra functies die niet in de BMW 530i te vinden zijn, zoals zij-airbags achter en een assistent die de bestuurder bij het afdalen van achteren waarschuwt voor een tegenligger.

Afgezien van de turbocompressor voldoet de Audi A6 natuurlijk ook aan de eisen voor een uitstekende sedan - alleen doet de "vijf" in onze vergelijkingstest veel dingen een beetje beter.

Conclusie

1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 punten)De 5 Serie biedt maximaal comfort zonder de wendbaarheid uit het oog te verliezen en biedt een actievere en zuinigere motor. Een ander positief punt is de langere garantie.

2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 punten)De Audi A6 loopt in de meeste gevallen maar een paar punten achter, maar kan zijn rivaal niet inhalen. Behalve het veiligheidsgedeelte, waar het wint met geweldige remmen en veel helpers.

Tekst: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann

Voeg een reactie