Proefrit Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d en Mercedes E 350 CDI: drie koningen
Testrit

Proefrit Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d en Mercedes E 350 CDI: drie koningen

Proefrit Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d en Mercedes E 350 CDI: drie koningen

Hoewel hij er nogal ingetogen uitziet, wil de nieuwe Audi A6 zijn eeuwige rivalen BMW Serie 5 en Mercedes E-Klasse verslaan. Eerste vergelijking van drie modellen in versies met zescilinder dieselmotor en dubbele transmissie.

In feite had het dit jaar nauwelijks beter kunnen zijn voor BMW en Mercedes: de E-Klasse is de best verkochte executive sedan ter wereld geworden en de 5 Serie is zo succesvol dat het momenteel het enige succesvolle premiumproduct is. is een van de vijf best verkochte modellen in Duitsland. De fabrieken die de twee modellen produceren, werken in extra ploegen om aan de enorme vraag te voldoen en zo de wachttijd voor eindklanten te verminderen. Het is duidelijk dat Audi's taak niet gemakkelijk zal zijn ...

Nu is het tijd voor de nieuwe A6 3.0 TDI Quattro om zijn eerste wedstrijd te starten met de vierwielaangedreven 530d en E 350 CDI. Nadat de vorige A6 zijn belangrijkste rivalen niet wist te verslaan, hadden de ingenieurs van Ingolstadt duidelijk de ambitie om het plaatje te veranderen.

Goed gedaan

De buitenafmetingen van de auto blijven hetzelfde, maar de stoelen op de eerste rij zijn nu zeven centimeter naar voren geplaatst – dit vermindert niet alleen de overhangen, maar verbetert ook de gewichtsverdeling. Dankzij het uitgebreide gebruik van aluminium en hoogwaardig staal is het gewicht van de A6 tot wel 80 kilogram verminderd - afhankelijk van de motor en uitrusting. Het binnengeluid wordt ook aanzienlijk verminderd door het gebruik van innovatieve geluidsisolerende materialen, speciale deurafdichtingen en geluidsabsorberend glas. De verlengde wielbasis zorgt op zijn beurt voor aanzienlijk meer ruimte in de cabine, en de gedraineerde daklijn laat voldoende hoofdruimte over voor de passagiers op de tweede zitrij. Een compact instrumentenpaneel met een beweegbaar middenscherm geeft een gevoel van luchtigheid en ruimte, terwijl smalle koetswerkstijlen het zicht vanaf de bestuurdersstoel verbeteren.

Het interieur van de A6 is zeker een van de sterke punten van het model: de lichthouten sierlijsten en de stoere elegantie van de aluminium onderdelen creëren een gevoel van lichtheid en stijl. Ook de keuze aan aanvullende apparatuur op het gebied van veiligheid en hoogwaardige technologie is enorm. Hoewel de rivalen ook op dit gebied zeker veel te bieden hebben, weet de A6 te schitteren met details als touchpad navigatie met Google Earth, automatische parkeerhulp en led-koplampen. Met betrekking tot de laatste is het echter vermeldenswaard dat ze met hun vermogen van 40W evenveel energie verbruiken als conventionele lampen. De enorme verscheidenheid aan functies vereist ook een goede bediening, wat in het geval van de A6 vrij intuïtief is, afgezien van misschien het buitensporige aantal knoppen in het MMI-systeem. Het computerscherm aan boord achter het stuur is echter overduidelijk overweldigd door informatie en de kleurrijke graphics zijn verwarrend.

Logisch

Het BMW i-Drive-regelsysteem wordt gekenmerkt door logische controle en reactiesnelheid. Over het geheel genomen ziet het interieur van de "vijf" er nobeler uit dan die van zijn concurrenten, de kwaliteit van de gebruikte materialen is ook een idee hoger dan die van de andere twee modellen in de test. De comfortstoelen, aangeboden tegen een meerprijs van BGN 4457, met afzonderlijke aanpassing van de bovenste en onderste rugleuning, zorgen op hun beurt voor verbazingwekkend comfort.

Qua passagiersruimte en bagage zijn de drie kanshebbers voor de eerste plaats ongeveer even hoog - of je nu voor of achter rijdt, in deze auto's voel je je altijd eersteklas. Het indrukwekkende dashboard met een vast BMW hoofdscherm beperkt het subjectieve gevoel van ruimte enigszins. In de E-klasse is alles bijna identiek, maar de landing van de tweede zitrij is handiger.

Schoon en eenvoudig

Mercedes vertrouwt opnieuw op de hoekige stijl die de laatste jaren zo typerend is. De motor start met een sleutel in plaats van een knop, en de versnellingspook bevindt zich, net als bij de oudere modellen van het bedrijf, achter een vrij groot stuur, wat op zijn beurt weer ruimte maakt voor extra opbergruimte - gezien het rustige karakter van de auto, deze beslissingen lijken volkomen op hun plaats. Als je op zoek bent naar knoppen voor verschillende voertuigmodi, kom je bedrogen uit. Aan de andere kant kan je niet anders dan je verheugen over de perfect doordachte stoelverstelling, die de enige vraag oproept: waarom gebeurt het niet op dezelfde manier met alle andere auto's? Het informatie- en navigatiesysteem mist enkele moderne en handige features, zoals een projectiescherm en internettoegang, en ook het bedieningsprincipe is niet helemaal relevant.

Ondanks het ontbreken van een adaptieve ophanging, absorbeert de E-Klasse uitstekend elke impact. Extra lichtheid wordt toegevoegd door een enigszins indirect maar extreem stil stuursysteem en een soepel schakelende automatische transmissie, die niet altijd haast heeft om bij elke minimale verandering van de gasklepstand terug te schakelen naar een lagere versnelling.

Tijd om te dansen

Hoewel de Mercedes-dieselmotor met 265 pk bijna de stuwkracht van een rangeerlocomotief heeft (620 Nm maximumkoppel), met zijn dubbele stuwkracht gericht op optimale tractie in plaats van rijplezier, laat de E-Klasse een adembenemende dynamiek over aan zijn tegenstanders.

Hier werkt de BMW 530d, die in de vierwielaangedreven versie 13 pk heeft. meer dan het model met achterwielaandrijving. Met een bijna perfecte gewichtsverdeling tussen de twee assen (verhouding van ongeveer 50:50 procent) en super-directe besturing zorgt BMW ervoor dat je je gewicht van 1,8 ton in slechts een paar bochten vergeet. In Sport + -modus op het Adaptive Drive-chassis (optie voor BGN 5917) Hiermee kunt u zelfs gemakkelijk obstakels overwinnen voordat ESP het weer op de eerste plaats zet.

Om de dynamische flair van BMW uit te dagen, heeft Audi de nieuwe A6 uitgerust met een nieuw elektromechanisch stuursysteem en een differentieel in het midden van de ring, vergelijkbaar met de RS5. Het eindresultaat is opmerkelijk - de 530d en A6 zijn qua wegdynamiek bijna net zo dichtbij als de afstand van München naar Ingolstadt op de kaart. De Audi is echter gemakkelijker te besturen en wekt de indruk van een sterker contact met de weg. Daarnaast is de A6 beter hanteerbaar op de limiet en presteert hij fantastisch in de remtest. Een directe vergelijking van de twee modellen laat zien dat de onmiskenbaar superieure wegligging van BMW iets scherper is en meer inspanning van de bestuurder vraagt. Bij beide modellen is het vermeldenswaard dat actief rijgedrag het comfort niet in het minst in gevaar brengt - zowel de A6 als de Series 5 rijden buitengewoon harmonieus ondanks hun grote 19-inch en 18-inch wielen. Voor Audi is deze prestatie echter grotendeels te danken aan de luchtvering (optie voor 4426 lev.), die werd uitgerust met een testauto.

Eindresultaat

Het lichtgewicht ontwerp van de A6 bewijst zijn voordelen op het gebied van dynamische prestaties: ondanks het feit dat de drieliter TDI A245 met zijn 6 pk iets zwakker is dan zijn tegenstanders, haalt de auto betere acceleratiecijfers, ondersteund door een extreem snelle transmissie met dubbele koppeling. Tegelijkertijd heeft de A6 het laagste brandstofverbruik in de test - 1,5 liter minder dan de Mercedes. Als het voor een persoon gemakkelijker is om de rechtervoet vast te houden, kunnen alle drie de modellen zonder veel moeite een debiet van zes tot zeven liter per honderd kilometer halen. Het is geen toeval dat grote turbodiesels lange tijd werden beschouwd als het ideale hulpmiddel voor lange en soepele overgangen.

Dat de A6 met verrassende geloofwaardigheid de vergelijking wint, is deels te danken aan de kolom "Kosten", maar de waarheid is dat het model methodisch punten scoort met zijn lichte gewicht, uitstekende wegligging, goede rit en indrukwekkende remmen. Eén ding is zeker: welke van de drie modellen een persoon ook kiest, hij zal zich zeker niet vergissen.

tekst: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatie

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 punten

De nieuwe generatie A6 wint in vergelijking met een onverwacht voordeel: het lage gewicht komt het rijgedrag, de rijdynamiek en het brandstofverbruik ten goede. De A6 heeft ook een klein kostenvoordeel.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 punten

De E-Klasse is goed uitgerust met uitstekend comfort, royale binnenruimte en een aantal praktische details. De auto doet echter inferieur aan BMW en Audi wat betreft weggedrag en kwaliteit van informatie- en navigatietechnologieën.

3. BMW 530d xDrive - 518 punten

De vijfde serie maakt indruk met zijn uitstekende interieur, nauwgezette afwerking en supercomfortabele stoelen. Het model maakt nog steeds indruk met zijn precieze rijgedrag, maar schiet achter bij het bedieningsgemak van de nieuwe A6.

technische gegevens

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 punten2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 punten3. BMW 530d xDrive - 518 punten
Werkvolume---
macht245 k.s. bij 4000 tpm265 k.s. bij 3800 tpm258 k.s. bij 4000 tpm
max.

koppel

---
versnelling

0-100 km / u

6,1 p7,1 p6,6 p
Remafstanden

met een snelheid van 100 km / u

35 m38 m37 m
Maximum snelheid250 km / h250 km / h250 km / h
Gemiddeld verbruik

brandstof in de test

8,7 l10,2 l9,5 l
Basisprijs105 levov107 levov106 levov

Home »Artikelen» Knuppels »Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d en Mercedes E 350 CDI: Three Kings

Voeg een reactie