Proefrit Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: kosten? Heerlijk laag!

Tien jaar geleden hadden we bij vijfliter sedans van Audi en Mercedes uit de topklasse de superkrachtige versies van de S6 en E 500 in gedachten. Tegenwoordig noemen we de 5 liter per 100 km verbruikende A6 2.0 TDI Ultra en E 220 Bluetec, die efficiënt kunnen zijn zonder ons iets te ontnemen.

Het is de diepe overtuiging van alle theoretici die in een wereldcomplot geloven dat er niets toevallig is aan de gelijktijdige opkomst van twee economische modellen. Alleen de ontwikkelaars van Audi en Mercedes zijn dieper in de lades van hun bureau gedoken. Meteen onder het recept voor een caloriearme pizza, instructies voor het maken van een elektrische auto met een autonome kilometerstand van 700 km en een prijs van 15 euro en een plan om de wereldwijde klimaatverandering te voorkomen, vonden ze vergeelde technische documentatie voor luxe limousines met een verbruik van vijf liter. Het bestaat al sinds het midden van de jaren 000, maar geheime overeenkomsten met de olie-industrie hebben de uitvoering ervan decennialang gehinderd.

Alle anderen die niet in dergelijke samenzweringen geloven, kunnen ons gemakkelijk bewonderen. Op dit moment keren de Audi A6 Ultra en Mercedes E 220 Bluetec terug van de weg- en sportroute om de laagst mogelijke kosten te bepalen. Twee grote sedans met luxe inrichting, 190 en 170 pk. en leeggewicht van meer dan 1,7 ton. Beiden legden 412 kilometer af met voorzichtig en zuinig rijden. Bij Audi klikt het spuitpistool van de brandstofpomp na iets meer dan een half uur. Dan zal het een beetje geduld en vaardigheid vergen om de tank tot de rand te vullen, zoals in het begin. Maar zelfs dan wint hij niet meer dan 20,19 liter, dat is 4,9 l/100 km. In Mercedes slagen we erin om 23,01 liter te tanken en uit de berekening blijkt een verbruik van 5,6 liter/100 km. Beide modellen overschrijden inderdaad de geadverteerde limiet van 4,4 l/100 km, maar beste vrienden en complottheoretici, dit is een geweldige prestatie voor twee auto's van topklasse!

Zelfs het gemiddelde verbruik in de hele test, dat 6 is voor de A6,8 en 220 l / 7,5 km voor de E 100 Bluetec, is vergelijkbaar met kleine auto's zoals de Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) of de Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l/100 km). Ook ten opzichte van de vorige versies van de A6 2.0 TDI en E 220 Diesel is er vooruitgang, zij het minder. Zo heeft het Audi Ultra-pakket een voordeel van 0,5 l/100 km ten opzichte van de vorige 2.0 TDI met handgeschakelde versnellingsbak en is de E 220 Bluetec 0,3 l/100 km zuiniger dan de conventionele 220 CDI met zeventrapsautomaat. En dit zonder dat de klant helemaal niets wordt onthouden.

Tegen de achtergrond van deze verworvenheden lijken bezuinigingsmaatregelen bijna onbelangrijk. Voor Audi is het belangrijkste dat het model een nieuw ontwikkelde zeventraps versnellingsbak met dubbele koppeling heeft gekregen. Het verhoogt de aandrijfefficiëntie met minder wrijving en twee afzonderlijke oliecircuits - een voor de twee koppelingen, mechatronische module en oliepomp, en de andere voor de tandwielsets en het differentieel. In de Efficient-modus schakelt de S-tronic-transmissie naar stationair wanneer het gaspedaal wordt losgelaten (alsof de auto met maximale traagheid vaart). Er is ook een centrifugale slinger bekend uit de Efficient Dynamics Edition-varianten. BMW. En in de S-tronic A6 gaat het trillingen tegen die optreden bij lage snelheden en maakt het rijden op bijzonder lage snelheden mogelijk. De A6 kan dit heel goed aan - net boven stationair begint de auto soepel te trekken. Maar niet te gewelddadig, want het houdt de "lange" overbrengingsverhouding en motorprestaties tegen. Pas bij 1750 tpm bereikt de soepele tweelitermotor zijn maximale koppel van 400 Nm.

Mercedes en de kracht van rust

Met de iets luidere E 220 Bluetec is het plateau van 400 Nm al gestegen naar 1400 en duurt tot 2800 tpm. Zelfs voordat er een turbolader was, werd deze volledig gewist door een zeventrapsautomaat met koppelomvormer. Hiermee accelereert het Mercedes-model agressiever. Ook hier zijn brandstofbesparende details: zo schakelt de automatische versnellingsbak bijvoorbeeld volgens een bijzonder efficiënte schakelstrategie, die er vooral op gericht is om geen hoge motortoerentallen te eisen. Als hij in botsing komt met de schakelplaten, reageert de automaat met, laten we zeggen, onderdrukte euforie. Toch heeft het geen zin in hoge toeren, want 170 pk is beschikbaar bij 3000 tpm. Net als bij de Audi A6 Ultra zijn de overbrengingsverhoudingen van de E 220 Bluetec zo lang dat de motor bij 200 km / u op de snelweg slechts met 2500 tpm draait.

Andere zuinige trucs in de E-Klasse zijn bescheiden beperkt tot banden met een lage weerstand en radiatorluiken aan de voorkant die sluiten wanneer er geen luchtstroom nodig is voor koeling, waardoor de luchtweerstand wordt verminderd. Dit is het doel van het standaard sportonderstel, waarmee Bluetec de tegemoetkomende luchtstroom 15 mm lager afsnijdt. De testauto is echter uitgerust met luchtvering - tegen een meerprijs (4084 leva), maar met uitstekende prestaties. Alleen met dwarsverbindingen reageert het een beetje scherp, maar dit is een kenmerk van het systeem. In tegenstelling tot de strakkere Audi neutraliseert het Mercedes-model, met zijn fluwelen zachtheid en geen wiebelen, zowel korte als lange golven op de stoep - zowel volledig als volledig beladen.

De betreffende belasting in de testmachine is beperkt tot een schamele 396 kilogram. Daarnaast is het volume van de kofferbak hier minder en bedraagt ​​490 liter. Dit komt doordat bij de Bluetec Euro 6 uitvoeringen de Adblue tank onder de vloer van de bagageruimte zit, er is dus geen 50 liter "kelder" die Mercedes classificeert als bagageruimte.

Ultra is de nieuwe naam voor normaliteit

A6 voldoet aan de Euro 6-eisen zonder enige invloed op de aangeboden ruimte. Over het algemeen is de enige moeilijkheid bij het communiceren met de testmachine vrij esthetisch - dit zijn enorme "Ultra" -inscripties aan beide zijden van de behuizing. Daarin verklaart Audi publiekelijk de belangrijke en onafhankelijke rol van het model – terwijl Mercedes zowel de E 220 CDI als de E 220 Bluetec aanbiedt, zal de A6 2.0 TDI alleen in een zuinige versie worden geproduceerd.

Daarin kost het model ongeveer 2000 leva meer, het is krachtiger met 13 pk. en behoudt zijn bekende sterke punten. Het voordeel van 131 pk en 651 kilogram minder dan de E-Klasse komt tot uiting in een snellere acceleratie. In tegenstelling tot de OM 6 in de Mercedes draait de XNUMX-liter motor van Audi gemakkelijker toeren en reageert de S-tronic-transmissie spontaan op schakelcommando's. Dit dynamische karakter wordt ook gecombineerd met een wendbaarder rijgedrag, waarmee AXNUMX onopvallend snel en uiterst veilig over de weg rijdt. Er is nog geen stuurfeedback.

De E-Klasse neemt rustiger bochten, maar met een meer authentiek gevoel. De auto gaat professioneel om met snelle bochten, niet enthousiast - met weinig onderstuur, compromisloze veiligheid en onder de competente controle van het ESP-systeem. Beide modellen bieden een rijk arsenaal aan ondersteuningssystemen die de bestuurder weinig kans laten om bij een ongeval betrokken te raken. Des te vreemder is het dat de E-Klasse in de 100 km / u-test en hot brakes een lichte zwakte toegaf van de 1,9 meter langere remweg.

We voegen eraan toe dat beide auto's dezelfde ruimtelijkheid in de cabine bieden, uitstekend vakmanschap, goede ergonomie (met uitzondering van details zoals het MMI-menu in de A6 en de boordcomputer in de E-Klasse) en ongeveer even duur zijn.

Uiteindelijk wint de Ultra door te laten zien hoe zuinig de topklasse kan zijn als de koper niet afziet van iets wezenlijks. Als je me niet gelooft, overtuig jezelf dan door het stuur achter het stuur te controleren. Je kunt het niet helpen, maar je voelt het - zelfs als je denkt dat het allemaal deel uitmaakt van een samenzwering.

CONCLUSIE

1 AUDI

530 punten

Het enorme geld en de moeite die Audi investeert in de ontwikkeling van motoren, werpt zijn vruchten af. Uiterst zuinig maar toch temperamentvol en vloeiend, de A6 Ultra wordt bekroond met de overwinning. Kleine tekortkomingen in het veercomfort worden gecompenseerd door aanzienlijk lagere kosten.

2 Mercedes

516 punten

Als je tegenstander A6 is, heb je niet het recht om zwakte te tonen. De 220 Bluetec kan ze zich echter veroorloven: kleiner laadvermogen, hogere kosten en hogere prijs (in Duitsland). Qua comfort blijft het model de maatstaf, terwijl de krachtige en stille aandrijving overtuigt.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Thuis " Lidwoord " Spaties » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: kosten? Fantastisch laag!