Proefrit Audi A5 Sportback: Alter Ego
Testrit

Proefrit Audi A5 Sportback: Alter Ego

Proefrit Audi A5 Sportback: Alter Ego

De nieuwe toevoeging aan Audi's assortiment heet de A5 Sportback en kan gezien worden als een meer praktische en betaalbare coupévariant van de A5, maar ook als een aantrekkelijk alternatief voor de klassieke A4-varianten. Testversie 2.0 TDI met 170 pk.

Alleen al de naam van het nieuwe merkmodel uit Ingolstadt roept veel vragen op. Audi-marketinggoeroes presenteren de auto met trots als een elegante maar praktische vierdeurs coupé, die onder de A5-coupé is gepositioneerd en zijn klanten een aantrekkelijk uiterlijk van een sportmodel biedt, gecombineerd met de functionaliteit van een 'standaard' sedan en een A4-stationwagen. Zoals vaak het geval is wanneer mensen te veel dingen samen proberen te doen, klinkt het zowel veelbelovend als verwarrend om de essentie van dit product te omschrijven. En als je oog in oog komt te staan ​​met de A5 Sportback, zijn de vragen helemaal niet duidelijk ...

proporties

Voor sommigen ziet de A5 Sportback er eigenlijk uit als een vierdeurs coupé, voor anderen lijkt de auto meer op een A4-hatchback met een grote schuin aflopende achterklep. Positief is dat er sterke argumenten zijn voor elk van de twee facties, dus we kijken liever naar de feiten om de meest objectieve antwoorden te krijgen. De Sportback heeft dezelfde wielbasis als de A4, de carrosseriebreedte is 2,8 centimeter breder dan de sedan, de lengte is iets vergroot en de hoofdruimte is met 3,6 centimeter afgenomen.

Op papier lijken deze veranderingen een goede basis voor het creëren van meer dynamische proporties, en in het echte leven zijn ze dat ook: het breedgeschouderde figuur van de A5 Sportback voelt eigenlijk sportiever aan dan de A4. De achterkant is een bijzonder soort weefsel van de ontwerpelementen van de A4 en A5, en vanuit een puur functioneel oogpunt categoriseert de grote achterklep hem eerder als een hatchback (of fastback) dan als een coupé.

Onder de motorkap bevindt zich een bagageruimte met een nominaal volume van 480 liter - de Avant-stationwagen heeft slechts twintig liter meer. Het is logisch dat wanneer de achterbank wordt neergeklapt, het verschil tussen de twee modellen veel groter wordt - de Sportback bereikt een maximaal volume van 980 liter versus 1430 liter voor de stationwagen. Aangezien we het nog steeds hebben over een auto met een duidelijke levensstijl, is het nauwelijks correct om hem koste wat het kost te vergelijken met een klassieke stationwagen. Om deze reden kan de Sportback worden omschreven als functioneel genoeg voor gezinsmensen of mensen die geïnteresseerd zijn in sporten zoals skiën en fietsen.

Binnen een persoon

De passagiersruimte voldoet aan de verwachtingen - het meubilair weerspiegelt bijna volledig de A5, de kwaliteit van de afwerking en grondstoffen is zeer hoog, de commandovolgorde is typerend voor Audi en zal waarschijnlijk niemand in verwarring brengen. De zitpositie is comfortabel en prettig laag, waardoor de Sportback weer dichter bij een A5 dan bij een A4 komt. Er is voldoende zitgelegenheid voorin en het meubilair is zeer comfortabel, zeker als de auto is uitgerust met optionele sportstoelen, zoals bij ons testmodel het geval was. Passagiers op de achterste rij zitten lager dan verwacht in de schaduw, dus hun benen moeten in een enigszins ongebruikelijke hoek staan. Daarnaast beperkt het schuin aflopende achterplafond de ruimte boven de achterbank aanzienlijk, en voor mensen langer dan 1,80 meter is een lang verblijf daar niet erg aan te raden.

Ongeacht de naam biedt de Sportback passagiers nog meer rijcomfort dan de A4 en A5. De verklaring is dat het chassis, rechtstreeks geleend van de A4 / A5, een iets comfortabelere opstelling heeft gekregen en ook het toegenomen gewicht heeft hieraan bijgedragen. De A5 Sportback gaat strak (maar niet stevig) en geruisloos door oneffenheden heen, zonder lichaamsvibratie.

Vooraan

Nauwkeurig en niet te direct stuurwerk is een geweldige aanvulling op de harmonieuze rijervaring, ook het bochtengedrag is ons al goed bekend van naaste verwanten van het model. De beslissing van de ingenieurs van Ingolstadt om de vooras en het differentieel zo snel mogelijk te verplaatsen voor een evenwichtigere gewichtsverdeling, bewijst eens te meer zijn effectiviteit - als u besluit de grenzen van de A5 Sportback te testen, zult u onder de indruk zijn van hoe lang de auto neutraal kan blijven en hoe laat het de onvermijdelijke trend begint te vertonen om voor elke voorwielaandrijving onderstuur te krijgen. Met een meer ontspannen rijervaring rijdt de auto met gemak over de weg en biedt hij superieure veiligheid zonder u te belasten. Een van de slechtste kenmerken van sommige van de oudere modellen van het bedrijf is echter bewaard gebleven: op nat wegdek draaien de voorwielen scherp, zelfs met een niet erg scherpe gastoevoer, en dan zouden het tractiecontrolesysteem en het ESP-systeem moeten werken behoorlijk intensief.

Het is nauwelijks mogelijk om iets nieuws te zeggen over de aandrijving in de 2.0 TDI-versie - de dieselmotor met directe brandstofinjectie in de cilinders met behulp van het Common Rail-systeem, bij iedereen bekend uit het enorme aantal zorgmodellen, demonstreert eens te meer zijn klassieke voordelen en alleen één belangrijk nadeel. De motor trekt soepel en zelfverzekerd, zijn vermogen wordt soepel ontwikkeld, de manieren zijn goed, alleen de zwakte bij het opstarten blijft een beetje onaangenaam. Samen met een goed geplaatste handgeschakelde zesversnellingsbak demonstreert de motor eens te meer zijn benijdenswaardige brandstofbesparingspotentieel - het gemiddelde verbruik in de test was slechts 7,1 liter per 100 kilometer en de minimumwaarde in de gestandaardiseerde AMS-cyclus bleef op een ongelooflijke 4,8 liter. / 100km. Let op - we hebben het tot nu toe over 170 pk. vermogen, maximaal koppel van 350 Nm en een voertuiggewicht van bijna 1,6 ton…

En wat is de prijs?

Een andere belangrijke vraag blijft: hoe is de A5 Sportback qua prijs gepositioneerd. Met vergelijkbare motoren en uitrusting kost een nieuwe modificatie gemiddeld zo'n 2000 5 levs. Goedkoper dan de A8000 coupé en minimaal BGN 4. Duurder dan de A5 sedan. Dus, afhankelijk van het inzicht, kan men de A4 Sportback beschouwen als een iets goedkoper en praktischer alternatief voor de strakke coupé, of als een meer excentrieke en veel duurdere versie van de AXNUMX. Welke van de twee definities is correcter, zullen kopers zeggen.

Overigens is Audi van plan om jaarlijks 40 tot 000 exemplaren van zijn nieuwe model te verkopen, dus de bovenstaande vraag zal binnenkort worden beantwoord. Tot nu toe kunnen we alleen een korte beoordeling van de finale geven, en dit zijn vijf sterren volgens de criteria voor auto-motor en sport.

tekst: Boyan Boshnakov

foto: Miroslav Nikolov

Evaluatie

Audi A5 Sportback 2.0TDI

De Audi A5 Sportback is een auto die praktisch genoeg is om ergens tussen de A4 en de A5 in te zitten. Traditioneel voor het merk, uitstekend vakmanschap en weggedrag, toont de motor een indrukwekkende efficiëntie.

technische gegevens

Audi A5 Sportback 2.0TDI
Werkvolume-
macht170 k Vanaf. bij 4200 tpm
max.

koppel

-
versnelling

0-100 km / u

9,2 p
Remafstanden

met een snelheid van 100 km / u

38 m
Maximum snelheid228 km / h
Gemiddeld verbruik

brandstof in de test

7,1 l
Basisprijs68 levov

Voeg een reactie