Proefrit Audi A3 Cabriolet: Open seizoen
Cabrio's in Audi TT en A4 krijgen binnenkort een broertje. Zal de vierzitter A3 Cabriolet de status quo in de compacte cabriolet veranderen? Eerste A3-test met een traditioneel textieldak.
De open A3 zal het gezicht dragen van een aangepast compact model, dat de Beieren uit Ingolstadt in de zomer van 2008 op de markt willen brengen. In tegenstelling tot veel andere cabrio's in hetzelfde segment, zal de vertegenwoordiger van Ingolstadt opnieuw vertrouwen op het klassieke textieldak terwijl hij trouw blijft. tradities worden strikt nageleefd op deze breedtegraden.
Klassieke keuze
Zachte dakbedekking, die door veel conservatieven als de enige geschikte oplossing voor vouwconstructies wordt beschouwd, is het werk van de Duitse specialist Edsch. Het belangrijkste (en voldoende) argument van de aanhangers van dit idee is het gebrek aan elegantie in de verhoudingen van harde vouwdaken wanneer ze in compacte autocarrosserieën worden geïnstalleerd. De 15 lakkleuren en de drie kleuren (blauw, rood en zwart) van het zeildoek dat de guru omhult, bieden 45 mogelijkheden om het exterieur te personaliseren, waarvan vooral de meer contrasterende combinaties indrukwekkend zijn.
De Audi A3 Cabrio biedt twee versies van zijn "hoed" - een standaard tweelaagse semi-automatische versie die een paar handmatige handelingen vereist, en een volledig geautomatiseerde drielaagse versie met betere geluidsisolatie. De laatste akoestische guruk opent in negen seconden en sluit in elf, waardoor het een van de snelste op de markt is. Het apparaat bespaart enkele waardevolle seconden dankzij de mogelijkheid om onderweg te activeren bij snelheden tot 30 km/u.
Een gevoel van vrijheid
Buitenshuis reizen in de nieuwe A3 Cabrio kan u een echt vrij gevoel geven – de A-stijlen en het frame van de voorruit houden een aanzienlijke afstand tot de hoofden van de piloot en de copiloot. Er was geen spoor van de roekeloze crash van de voorruit in het "territorium" gereserveerd voor het dak, wat kenmerkend is voor moderne coupé-cabriolet. Vier volledig verborgen zijruiten en een uiterst efficiënt maar helaas extra schot boven de achterbank regelen de hoeveelheid frisse lucht die de cabine binnenkomt.
Om de dynamische prestaties van de A3 te behouden, is het chassis van de cabrio opnieuw afgesteld om zijn wendbaarheid te behouden - een beladen A3 beweegt zelfverzekerd en verrassend stabiel door bochten voordat hij in de voorspelbare en veilige marginale modus komt. Het ESP-stabilisatieprogramma voorkomt controleverlies door een poging om met een te hoge snelheid te manoeuvreren. Tegelijkertijd wordt een stijvere respons van de ophanging duidelijk - vergeleken met sommige sportieve prestaties zonder enig comfort, maar daar bestaat geen twijfel over.
Sterker nog, de A3 Cabrio is ook geschikt voor lange reizen, waaraan maximaal vier personen van gemiddelde lengte kunnen deelnemen. Op de eerste rij zitten de stoelen heerlijk comfortabel, ook op de achterbank kun je je ondanks de beperkte ruimte voor benen en ellebogen veilig bewegen - zelfs de hoek van de rugleuning wordt hier nauwkeurig gemeten.
Aan het begin van zijn levenscyclus in april zal de Beierse cabriolet worden uitgerust met twee diesel- en twee turbobenzinemotoren. Hoewel alleen de 1,9-liter diesel een common-rail-injectiesysteem heeft, terwijl de 30-liter nog steeds de luidruchtigere maar ultrazuinige pomp-injectortechnologie gebruikt, voorspellen Audi-marketeers het op een na grootste marktaandeel (2.0%). dan de modernere 25 TDI (10%). De 1,8 liter geforceerde tank benzine zit in de prognose rond de 35%, en de XNUMX liter TFSI is met een aandeel van XNUMX% het best verkochte model in het modellengamma.
Aantrekkelijke motoren
Vooral de topmodificatie 2.0 TFSI wordt aanbevolen, waarbij er ondanks de turbocompressor praktisch geen vertraging in de gastoevoer is, integendeel, de voorwielen rijden de auto zelfverzekerd en met aangescherpte kracht vooruit. De 2.0 TDI moet ook niet worden onderschat - het is het toppunt van discipline in een ontspannen, ontspannen rit, onderbroken door krachtig inhalen en een terugkeer naar ontspannen driften.
Laten we eindelijk nog een keer teruggaan naar de voorkant van de A3. Er is hier al een speciale bufferzone, die bedoeld is om voetgangers te beschermen bij ongewenst contact. De vervormingszone die zich uitstrekt boven de motor en in het gebied van de vleugels, "verheft" enerzijds de voorkant met enkele millimeters en legt anderzijds extra nadruk op LED-verlichting.
Tekst: Christian Bangemann
Foto: Ahim Hartmann
