Testrit DS 7 Crossback
Testrit

Testrit DS 7 Crossback

Volgend jaar verschijnt in Rusland een premium crossover van het merk DS. Voor auto's van Duitse merken is dit misschien geen gevaarlijke concurrent, maar de auto is wel heel ver verwijderd van de massale Citroën

Navigatie raakte een beetje in de war in de smalle bochten van de oude Parijse buitenwijken, de organisator die bij de splitsing stond, kon niet echt precies uitleggen waar hij moest afslaan op de kruising van vijf rijstroken, maar we kwamen toch aan op de testlocatie van het nachtzichtsysteem. Alles is heel eenvoudig: je moet het instrumentendisplay in de nachtzichtmodus schakelen (letterlijk in twee bewegingen) en rechtdoor gaan - naar waar een voorwaardelijke voetganger in een zwarte regenjas op de loer ligt aan de kant van de weg. "Het belangrijkste is om niet te vertragen - de auto doet alles zelf", beloofde de organisator.

Het gebeurt overdag, maar de zwart-witfoto op het scherm ziet er behoorlijk uit. Aan de zijkant verscheen een gele rechthoek, waarmee de elektronica een voetganger identificeerde, dus hij begon over de weg recht voor de auto te bewegen, hier ... De gele rechthoek verdween plotseling van het scherm, de instrumenten keerden terug naar het virtuele wijzers van de wijzerplaten, en we namen afscheid van een zwarte man in een zwarte regenjas, letterlijk een meter verderop. Wie precies de voorwaarden van het experiment heeft geschonden, is onbekend, maar ze kwamen er niet achter, vooral omdat het niet langer mogelijk was om het nachtzichtsysteem in te schakelen - het verdween gewoon uit het menu.

Eerlijkheidshalve moet worden vermeld dat het herhaalde experiment op een andere site met een andere auto behoorlijk succesvol was - de DS 7 Crossback verpletterde voetgangers niet met de volledige medeweten van de bestuurder. Maar er bleef nog een beetje bezinksel uit de serie "oh, die Fransen" over. Iedereen is er al lang aan gewend dat Citroën bijzondere auto's maakt, vol charme en niet altijd duidelijk voor de gebruiker, dus er is altijd wel een veld voor grappen en een zone van oprechte liefde om hen heen. Het punt is dat DS niet langer Citroën is, en de vraag naar het nieuwe merk zal anders zijn.

Testrit DS 7 Crossback

Collega's die hun filmpjes opnemen, spreken af ​​en toe de naam van het moedermerk Citroen uit, en de merkvertegenwoordigers raken er niet moe van om ze te corrigeren: niet Citroen, maar DS. Het jonge merk is eindelijk uit zichzelf gegaan, omdat het anders moeilijk wordt om de veeleisende premiummarkt te betreden. En de cross-over DS 7 Crossback zou de eerste auto van het merk moeten zijn die niet alleen als een duur Citroën-model zal worden beschouwd, rijkelijk versierd met designverfijningen en uitgerust met de hoogste standaard.

De keuze voor de maat is gemakkelijk te verklaren door de snelle groei van het segment van de compacte en middelgrote crossovers, en de grootte van de auto zal hem in staat stellen een enigszins tussenpositie in te nemen. De DS 7 is ruim 4,5 meter lang en zit precies tussen bijvoorbeeld de BMW X1 en X3 in in de hoop aarzelende klanten uit twee segmenten tegelijk aan te trekken.

Testrit DS 7 Crossback

Van opzij bekeken lijken de beweringen gerechtvaardigd: een heldere, ongebruikelijke, maar niet pretentieuze stijl, een pretentieus radiatorrooster, een massa chroom, led-optiek met een ongebruikelijke vorm en kleurrijke velgen. En de welkomstdans van koplamplasers bij het openen van de auto is veel waard. En het interieur is gewoon ruimte. De Fransen waren niet alleen niet bang om een ​​volledig futuristisch interieur naar de serie te sturen, met als hoofdthema de vorm van een ruit, maar ze besloten ook om een ​​half dozijn fundamenteel verschillende afwerkingen aan te bieden.

De DS-uitrustingsniveaus worden eerder gepresenteerd als uitvoeringen, die elk niet alleen een reeks exterieurelementen impliceren, maar ook hun eigen interieurthema's, waar er gewoon of gestructureerd leer, gelakt hout, alcantara en andere opties zijn. Tegelijkertijd, zelfs in de eenvoudigste versie van Bastille, waar bijna geen echt leer is en de decoratie opzettelijk eenvoudig is, is het plastic zo gestructureerd en zacht dat je geen geld wilt uitgeven aan iets duurder. Toegegeven, de apparaten hier zijn standaard, analoog en het scherm van het mediasysteem is kleiner. Nou ja, en de "mechanica", die er nogal vreemd uitziet in deze ruimtesalon.

Testrit DS 7 Crossback

Maar het belangrijkste is dat de kwaliteit van de afwerking zonder enig voorbehoud premium is, en details zoals de roterende kristallen van de frontoptiek en de opvouwbare BRM-chronometer in het midden van het voorpaneel, die majestueus tot leven komt wanneer de motor wordt gestart. , betoveren en boeien onderweg.

Qua uitrusting is de DS 7 Crossback een zeer compromis. Enerzijds is er veel elektronica, slimme displays van apparaten en mediasystemen, wegcontrolecamera's die voortdurend de eigenschappen van de schokdempers aanpassen, een half dozijn massageprogramma's voor de voorstoelen en elektrische aandrijvingen voor de achterste rugleuningen.

Testrit DS 7 Crossback

En dan is er bijna een automatische piloot, die in staat is om een ​​auto op de baan zelf te besturen, zelfs in relatief scherpe bochten te sturen en files in te duwen zonder de deelname van een bestuurder, die alleen zijn handen aan het stuur hoeft te houden. Plus hetzelfde nachtzichtsysteem met een voetgangersvolgfunctie en de mogelijkheid om zelfstandig voor hen te remmen. Ten slotte is de controlefunctie voor vermoeidheidscontrole, die oog- en ooglidbewegingen controleert, een zeldzaam kenmerk, zelfs in duurdere auto's.

Aan de andere kant mist de DS 7 Crossback een head-up display, verwarmde achterbank en bijvoorbeeld een kofferbakopeningssysteem met een trap onder de achterbumper. Het compartiment zelf is ook zonder franjes, maar er is een dubbele bodem die op verschillende hoogtes geplaatst kan worden. Hoger - tot op het niveau van de vloer, die wordt gevormd door de neergeklapte rugleuningen van de achterbank, niets nieuws.

Testrit DS 7 Crossback

Het pixelbeeld van de achteruitkijkcamera is ook ronduit frustrerend - zelfs op de goedkope Lada Vesta is het beeld contrastrijker en helderder. En de bekende knoppen voor stoelverwarming zijn over het algemeen verborgen onder het deksel van de doos op de console - weg van de ogen van een premium klant. Op duurdere uitrustingsniveaus met ventilatie en massage werd de stoelbediening echter verwijderd uit het menu van het mediasysteem - de oplossing is niet ideaal, maar nog steeds eleganter.

Maar de kenmerken van de configuratie zijn over het algemeen kleinigheden. De grootste vraag is het bedrijfsbrede platform EMP2, dat PSA ook gebruikt voor redelijk budgetmachines. Voor de DS 7 Crossback kreeg hij een multilink-achterwielophanging, waardoor de auto elegantere rijgewoonten kreeg - heel geschikt voor zowel gladde Europese snelwegen als kronkelige slangen in het zuiden van de Oude Wereld. Maar de lay-out bleef voorwielaandrijving, en de auto heeft en zal geen vierwielaandrijving hebben. Tenminste tot er een 300 pk sterke hybride is met een elektromotor op de achteras.

Testrit DS 7 Crossback

De set aandrijflijnen die vandaag beschikbaar is, omvat vijf motoren die bekend zijn van eenvoudigere machines. De basis is een 1,2-liter driecilinder benzinemotor (130 pk), gevolgd door een 1,6-liter met 180 en 225 pk. Plus diesels 1,5 L (130 PK) en 2,0 L (180 PK). Topmotoren lijken het meest harmonieus te zijn, en als benzine vuriger is, is diesel comfortabeler. Dat laatste kan perfect overweg met de nieuwe 8-traps "automaat" en het Start / Stop-waarschuwingssysteem, zodat het paspoort van 9,9 seconden tot "honderden" niet lang lijkt, maar integendeel erg handig. Met de topklasse benzine "vier" DS 7 rijdt weliswaar feller, maar nog zenuwachtiger, en in de specificaties schaamt hij zich niet voor 8,3 tot "honderd".

Voor het segment dat de DS 7 Crossback claimt, lijkt deze hele set bescheiden, maar de Fransen hebben nog een troef in petto. Dit is een hybride met een totaal vermogen van 300 pk. en - tot slot - vierwielaandrijving. Het schema als geheel is niet nieuw, maar het is interessanter geïmplementeerd dan op Peugeot-hybrides: een 200-benzinemotor van 1,6 pk gekoppeld aan een elektromotor van 109 pk. en door dezelfde 8-traps "automaat" drijft de voorwielen aan. En nog een elektromotor met hetzelfde vermogen - achter. De verdeling van de stuwkracht langs de assen wordt gecontroleerd door de elektronica. Pure elektrische kilometers - niet meer dan 50 km, en uitsluitend in achterwielaandrijving.

Testrit DS 7 Crossback

De hydride is 300 kg zwaarder, maar zelfs het prototype, waarop de Fransen in een afgesloten ruimte mochten rijden, trekt perfect, gelijkmatig en intens in puur elektrische modus. En het is erg stil. En in hybride modus met volledige toewijding, wordt hij boos en lijkt hij meer volbloed te zijn. Het gaat snel, het wordt duidelijk gecontroleerd, maar de Fransen zullen nog moeten werken aan de synchronisatie van de motoren - terwijl het prototype van tijd tot tijd bang is voor een te abrupte verandering van modi. Ze hebben geen haast - de release van de topversie staat gepland voor medio 2019. Terwijl er in de tweede helft van 2018 meer traditionele auto's naar ons toekomen.

De Fransen zijn bereid om hun conventionele premie te veranderen in een niet de hoogste prijs, en dit kan best een eerlijke deal zijn. In Frankrijk begint de kostprijs van de DS 7 bij ongeveer 30 euro, dat is ongeveer $ 000. Het is mogelijk dat in Rusland de auto nog goedkoper wordt neergezet om de strijd aan te gaan met premium crossovers van een nog compacter segment. In de hoop dat vierwielaandrijving nog niet de belangrijkste voorwaarde is om zo'n auto te kopen.

Testrit DS 7 Crossback
LichaamstypeTouringTouring
Размеры

(lengte / breedte / hoogte), mm
4570/1895/16204570/1895/1620
Wielbasis, mm27382738
Leeggewicht, kg14201535
MotortypeBenzine, R4, turboDiesel, R4, turbo
Werkvolume, kubieke meter cm15981997
Vermogen, pk met. bij tpm225 bij 5500180 bij 3750
Max. Hoogte koel. moment,

Nm bij tpm
300 bij 1900400 bij 2000
Transmissie, rijden8-st. Automatische versnellingsbak, vooraan8-st. Automatische versnellingsbak, vooraan
Maksim. snelheid, km / u227216
Acceleratie tot 100 km / u, s8,39,9
Brandstofverbruik (mengsel), l7,5/5,0/5,95,6/4,4/4,9
Volume kofferbak, l555555
 

 

Voeg een reactie