Anticorrosiebehandeling van de auto

De meeste auto-onderdelen zijn gemaakt van metalen. Sommigen van hen bevinden zich in een olieachtige omgeving, waardoor ze minder worden blootgesteld aan oxidatieve reacties. De overige onderdelen hebben bescherming nodig tegen corrosie. Bovenal heeft de carrosserie zo'n bescherming nodig.

Moderne auto's krijgen geen frameconstructie, zoals SUV's of vrachtwagens, maar een dragende carrosserie, waarop sleutelelementen en mechanismen onmiddellijk worden bevestigd. Buiten is de auto voorzien van een laklaag die het metaal beschermt tegen agressief vocht. Het is vermeldenswaard dat niet elk carrosserietype een anticorrosiebehandeling nodig heeft. Sommige behuizingen zijn gemaakt van corrosiebestendige materialen. Meer details over dergelijke lichamen worden beschreven in nog een recensie.

Laten we het nu hebben over hoe u uw auto moet behandelen, welk corrosiewerend materiaal het beste is om het metaal te bedekken, en hoe u de procedure correct kunt uitvoeren.

Wat is een anticorrosiebehandeling?

Corrosiebescherming wordt toegepast op lichaamsdelen om ze te beschermen tegen de oxidatieve reactie die van nature voorkomt in alle metalen producten. Alleen non-ferro metalen roesten niet. Voordat een verflaag wordt aangebracht, wordt eerst een speciale substantie op het metaal aangebracht, die voorkomt dat vocht in contact komt met de elementen van het lichaam.

Sommige onderdelen zijn niet bevlekt, dus hebben ze extra bescherming nodig. Met dit in gedachten gebruikt elk deel van het lichaam zijn eigen materiaal. Behalve dat het bestand is tegen vocht, moet het corrosiewerende middel enige mechanische belasting kunnen weerstaan. Stenen raken bijvoorbeeld vaak de bodem. Off-road kan de auto een hobbel enz. Krijgen.

Waarom anticorrosiebehandeling van een auto

Roest bederft niet alleen het uiterlijk van producten. Na verloop van tijd begint het metaal te verslechteren, waardoor de sterkte van de structuur lijdt. Een beschadigd onderdeel kan onder belasting breken. Tijdens het rijden wordt een auto blootgesteld aan verschillende effecten die corrosie van de carrosserie kunnen veroorzaken.

Hier zijn slechts een paar factoren:

• Vochtig weer;
• Plassen op de weg;
• Sneeuw en modder niet verwijderd van de baan;
• Chemicaliën die ijs van de weg verwijderen;
• Kleine steentjes vliegen onder de wielen van de auto vandaan.

Om te voorkomen dat al deze factoren de levensduur van de carrosserie bekorten, bedenkt elke automobilist vroeg of laat of zijn auto extra bescherming nodig heeft.

Wat is de prijs van een anticorrosiebehandeling voor auto's?

Verwerkingskosten variëren van $ 70 tot $ 300. Dit wordt beïnvloed door dergelijke factoren:

• De prijslijst van het bedrijf, die wordt bepaald door zijn management;
• De kosten van de gebruikte materialen;
• De complexiteit en omvang van het werk;
• Moet ik de body "patchen" alvorens te verwerken;
• Automerk.

In een garage-servicestation wordt het werk goedkoper gedaan dan in een elite autoservice. Toegegeven, in dit geval moet u zeker zijn van de consciëntieusheid van de meesters. Grote werkplaatsen rekenen een hogere prijs, omdat hun verwerking vaak gepaard gaat met aanvullende diensten. Bovendien zal de hand van de meester de procedure veel sneller en beter uitvoeren, omdat hij herhaaldelijk met verschillende soorten corrosiewerende materialen heeft moeten werken.

Welke materialen zijn nodig

Bij het kiezen van een anticorrosie-samenstelling, moet u uw keuze niet alleen op het merk stoppen. Soms is budgetmateriaal niet onderdoen voor hen in kwaliteit. Producten van bekende bedrijven worden echter getest op gebruiksgemak, snelle verwering van onaangename geuren en milieuvriendelijkheid. En de laatste factor is niet alleen belangrijk wanneer het auto-interieur wordt verwerkt. Tijdens het werken met de stof mag de meester niet worden vergiftigd.

Wat de buitenkant van de carrosserie betreft, worden naast de anticorrosiecoating ook primers, verven en vernissen gebruikt. Verborgen holtes, evenals blootliggende carrosserie- en ophangingsonderdelen die niet zijn bedekt met verf, hebben extra bescherming nodig. Het behandelingsmedium is afhankelijk van welk deel van de machine bedekt is.

Voor wagenbodem

Dit materiaal zorgt voor een elastische dikke laag die niet alleen voorkomt dat vocht in contact komt met het metaal, maar ook een kleine mechanische bescherming biedt. Ze vormen een duurzame film die voorkomt dat de bodem nat wordt als de auto in een plas komt en niet wordt bekrast door stenen die van de wielen vliegen.

Zo'n product bestaat uit verschillende remmers, waardoor corrosie zich niet zo snel verspreidt. De meest betaalbare tool voor de meeste automobilisten is mastiek op basis van bitumen. Het kan kruimelrubber bevatten, waardoor een dempende laag ontstaat.

Een bijkomend effect dat deze stof creëert, zijn de geluidsisolerende eigenschappen. Mastiek vervangt natuurlijk niet de schuimspaan van het lichaam (er is afzonderlijke recensie). Dit effect wordt precies verkregen door de aanwezigheid van kruimelrubber. Het dempt trillingen die naar het lichaam komen met een klein percentage.

Voor wielkasten

De samenstelling van de stoffen voor de behandeling van dit deel van het lichaam is bijna identiek aan de vorige. In dit geval is er echter een kleine uitzondering. De boog wordt veel vaker blootgesteld aan vocht, en bij regenachtig weer komt er altijd water naar binnen als de auto blijft rijden.

Van de wielen vliegen zo nu en dan kleine steentjes, zand en chemische reagentia, die de sporen besprenkelen. Om deze reden heeft het oppervlak een betere bescherming nodig. Om dergelijke mechanische belasting te elimineren, kan de automobilist een spatbordvoering installeren. Dit kunststof element neemt alle mechanische belasting op zich. In dit geval kan het oppervlak van de wielkast worden behandeld met een liquid locker.

Dit is een analoog van mastiek, alleen de film van dit product is duurzamer. Sommigen gebruiken mastiek om de bogen te beschermen. Dan moet dit gebied in twee lagen worden verwerkt. Thuis worden zowel mastiek als locker met een kwast aangebracht (als het materiaal erg dik is, moet het worden verdund volgens de instructies op de container).

Voor verborgen vliegtuigen

Een holte is een volumetrisch deel van het lichaam, dat in de fabriek zelden van binnenuit wordt verwerkt. Deze categorie bevat details zoals:

• Drempel;
• Een deur;
• Versterking van de vloer;
• Booster voor kofferdeksel en motorkap;
• Spar, enz.

Elk hol element in de machine heeft een technologisch gat (in sommige gevallen zijn er meerdere). Hierdoor kunt u een vloeibare samenstelling gieten, waardoor bescherming niet alleen wordt geboden door de verf aan de buitenkant, maar ook door de waterafstotende film aan de binnenkant.

Movil wordt vaak gebruikt voor dergelijke bewerkingen. De consistentie is vergelijkbaar met motorolie. Het bevat ook remmers om de verspreiding van corrosie te voorkomen. De eigenaardigheid van het materiaal is dat de coating niet volledig uitdroogt, wat zorgt voor een maximale waterafstotende werking.

Om een ​​drempel of ander hol element te bevorderen, is het voldoende om de holte zoveel mogelijk met vloeistof te vullen of royaal aan te brengen met een platte injectiespuit. Anticorrosieve stoffen in spuitbussen zijn vaak te vinden in de autochemie. Niet alle producten in een dergelijke verpakking bieden een hoogwaardige bescherming, aangezien ze vaak meer oplosmiddelen in hun samenstelling bevatten dan stoffen in het droge residu.

Hoe het zelf te doen - de belangrijkste stappen

Van de vele autoreparatiewerkplaatsen bieden de meeste een anticorrosieservice voor auto's. Maar om geld te besparen, kunt u dit werk zelf doen. Hiervoor heb je geen speciale vaardigheden nodig. Het belangrijkste is om met een kwast en roller te kunnen werken. Bij het kiezen van een materiaal moet men voorzichtig zijn met de aanbevelingen voor toepassing, aangezien sommige stoffen met een spuitpistool worden aangebracht.

Hier is een kleine instructie over hoe de procedure in een garage wordt uitgevoerd. Voordat u verder gaat met de verwerking, moet u de auto ophangen, de wielen verwijderen en elk wielelement zorgvuldig sluiten (naaf met remschijf of trommel). Dit voorkomt dat de bitumineuze substantie belangrijke elementen van het remsysteem of chassis bereikt.

Het wassen

Allereerst is het noodzakelijk om al het vuil van het behandelde oppervlak te verwijderen. Als het gebied slecht is schoongemaakt, wordt het anticorrosieve middel niet effectief gerepareerd en tijdens de rit beschermt het het metaal niet tegen vocht.

Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de bodem. Het heeft het meest gestolde vuil. Voor maximale reiniging is het beter om niet alleen water te gebruiken, maar ook een zeepoplossing. De bodem is rijkelijk bevochtigd, we houden het een tijdje vast zodat het vuil wordt verzuurd. Daarna wassen we het oppervlak met water. Idealiter doe je dit het beste met een mini-wasmachine die zorgt voor een goede waterdruk.

drogen

Nadat al het vuil van het oppervlak is verwijderd, moet het worden gedroogd. Geen enkele waterafstotende stof kan stevig hechten aan een nat product. Als het proces wordt versneld met een bouwföhn, moet u ervoor zorgen dat al het vocht is verwijderd.

Idealiter wordt een oplosmiddel op het gehele te behandelen oppervlak aangebracht om eventuele olievlekken te verwijderen. Bij anticorrosiebehandeling is de belangrijkste regel dat het oppervlak zo schoon en droog mogelijk is. Alleen in dit geval wordt het anticorrosieve middel zoveel mogelijk verholpen.

Toepassing van corrosiewerende materialen

Vóór deze procedure moet u zorgen voor persoonlijke beschermingsmiddelen. Omdat het spuitpistool de stof spuit, kan deze in contact komen met huid, kleding of ogen. Voordat u het anti-grindmiddel aanbrengt, moet u de lak ook beschermen tegen het binnendringen van bitumenmastiek - het is moeilijk om het af te wassen zonder het glazuur te beschadigen.

 De verborgen holte wordt bewerkt met een spuitpistool, als deze beschikbaar is en er ervaring is met het werken met deze apparatuur. Als alternatief kunt u spuitbussen gebruiken. Als u de binnenkant van de vleugel moet bewerken, verwijdert u deze.

Om het product op de bodem aan te brengen, moet je een kwast gebruiken, of beter een roller. Maximale bescherming wordt bereikt als de mastiek in meerdere lagen (drie of vier) wordt aangebracht. Werkzaamheden dienen te worden uitgevoerd bij een omgevingstemperatuur van minimaal +15 graden. Elke laag moet minimaal een uur drogen. Na het aanbrengen moet het voertuig minimaal 24 uur drogen.

Wat te gebruiken

Ter bescherming tegen corrosie kunnen de volgende middelen worden gebruikt:

• Mastiek op basis van bitumen. Deze stof is gebaseerd op synthetisch en bitumineus harsachtig materiaal. Het zorgt voor een conserverend effect, dat wil zeggen dat het het metaal in topconditie houdt en tevens beschermt tegen vocht. Gezien deze eigenschap moet het oppervlak voor gebruik worden gereinigd van corrosie. Omdat dit het meest budgetvriendelijke materiaal is, kan het door constante trillingen loslaten. Om deze reden moet het oppervlak voor het aanbrengen goed worden geprimerd.
• PVC-materialen met een rubberen basis. Deze tools worden voornamelijk gebruikt door autofabrikanten. Het materiaal wordt als een van de meest duurzame beschouwd, dus het is vrij duur.
• Plastic met een vloeibare consistentie. Door zijn lage mechanische weerstand wordt dit materiaal als extra waterafstotende laag gebruikt.
• Op olie gebaseerde producten. Ze worden gebruikt voor toepassing op oneffen oppervlakken met kleine scheurtjes. Door hun vloeibaarheid zijn ze ook gemakkelijk te gebruiken voor het vullen van holtes.
• Stoffen op basis van paraffine. Een van hun voordelen is dat ze na droging een goede elasticiteit hebben in een breed temperatuurbereik, maar dat ze niet geschikt zijn voor het behandelen van de bodem en wielkasten, omdat ze een lage weerstand tegen mechanische belasting hebben.

Voor een behoorlijke verwerking thuis kun je de volgende tools gebruiken. De bodem is behandeld met een rubbersamenstelling met kruimelrubber. Aan de binnenkant van de wielkasten wordt een spuitbus tegen grind aangebracht. Verborgen holtes worden verwerkt met vloeibare materialen van het Movil-type.

Fondsen bedoeld voor een specifiek oppervlak hebben hun eigen eigenschappen, dus het is de moeite waard om uit te zoeken aan welk effect de corrosiebescherming wordt blootgesteld. Zo moet het materiaal voor het vullen van de holte een neutraliserende werking hebben op corrosie. Tijdens het vulproces moet het snel aan het oppervlak vastzitten. Tegelijkertijd moet het voldoende elastisch zijn.

Stoffen voor de bodem moeten niet alleen de effecten van vocht kunnen weerstaan, maar ook bij verschillende temperatuuromstandigheden elastisch blijven en grote mechanische belasting kunnen weerstaan.

Onder de autochemie zijn er verbindingen die zijn gemaakt om de fabriekslak te beschermen tegen stenen die het lichaam raken. Deze stoffen worden anti-kiezelcoatings genoemd.

Moet ik een nieuwe auto behandelen?

Wat de binnenlandse productie betreft, hebben veel automodellen te kampen met een gebrek aan anticorrosiebehandeling (de fabrikant kan goedkope materialen gebruiken of deze in een te dunne laag aanbrengen). Buitenlandse auto's krijgen een betere bescherming tegen carrosseriecorrosie. Bij de aanschaf van zo'n auto mag u echter niet hopen dat de bodem, bogen en dorpels maximaal beschermd zijn.

De reden hiervoor zijn de verschillende klimaat- en bedrijfsomstandigheden. Buitenlandse autofabrikanten gebruiken vaak hoogwaardige materialen, maar op moderne wegen in de post-Sovjetruimte gaan ze snel achteruit. Meestal is de dealer op de hoogte van de behandeling die het voertuig heeft ondergaan. Voor volledig vertrouwen is het beter om een ​​nieuwe auto te verwerken.

Wat betreft de auto's die op de secundaire markt zijn gekocht, hier kun je niet zonder valkuilen. Sommige gewetenloze verkopers brengen, om een ​​verkoopbaar uiterlijk te creëren, een anticorrosiecoating aan op reeds beschadigd metaal. Maar in de meeste gevallen kunt u op basis van de staat van dergelijke bescherming bepalen of het de moeite waard is om een ​​dergelijke machine aan te schaffen.

Hoe vaak moet het voertuig worden gehanteerd?

De fout van veel autoliefhebbers is dat ze ten volle hopen dat de automaker hoogwaardige roestbescherming gebruikt, zodat ze niet vaak onder de auto kijken. In feite bevelen veel vakmensen zelfs een periodieke behandeling van het lichaam met anticorrosief aan. U kunt dit het beste doen voor het begin van het natte seizoen (herfst-winter).

Koop je een auto bij de salon, dan hoef je even niet aan deze behandeling te denken. De beschermende coating is echter niet permanent en moet periodiek worden gecontroleerd. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan moeilijk bereikbare plaatsen (wielkasten, gesloten wielkasten, bodemplaat, dorpels, onderste deel van deuren, enz.).

Zoals uit de praktijk blijkt, moet een dergelijke verwerking ten minste twee jaar later plaatsvinden onder de omstandigheden waarin het voertuig op het grondgebied van de GOS-landen rijdt. Voordat de holtes worden gevuld, moeten ze in elk afzonderlijk geval zo veel mogelijk worden gereinigd.

Hoeveel anticorrosief moet worden aangebracht?

Iedere automobilist is geïnteresseerd in het behoud van de originele carrosserie van zijn auto zo lang mogelijk. Om deze reden is het niet de moeite waard om te besparen op corrosiewerende materialen. Elk product heeft zijn eigen structuur en biedt maximale bescherming wanneer het in meerdere lagen wordt aangebracht. Dit staat aangegeven in de gebruiksaanwijzing, die op de container is gedrukt.

Sommige materialen moeten worden aangebracht door spuiten onder hoge druk. Hiervoor worden spuitbussen gebruikt, maar idealiter kan meer effect worden bereikt als u een spuitpistool gebruikt. Het zorgt voor een hoogwaardige fixatie van de substantie op het oppervlak.

Hoe weet u of onderdelen zijn gecorrodeerd?

Corrosie treedt op als gevolg van agressieve inwerking van vocht en lucht op metalen onderdelen. Dit is een natuurlijk proces dat niet kan worden gestopt zonder het gebruik van speciale formuleringen. Maar roest is niet hetzelfde. Meer details over de soorten carrosseriecorrosie en hoe ze elk kunnen worden verwijderd, worden beschreven in nog een recensie... Houd er rekening mee dat elke schade aan het metaal zijn eigen gevolgen heeft, daarom moet een anticorrosiebehandeling niet altijd op een dergelijk metaal worden toegepast.

Houd er ook rekening mee dat bepaalde delen van de auto sneller roesten dan andere, omdat ze met grotere omgevingsinvloeden worden geconfronteerd. Lassen die zich op moeilijk bereikbare plaatsen (slecht geventileerd) bevinden en die vaak water krijgen, worden het meest blootgesteld aan dergelijke vernietiging.

Bij een sterke temperatuurverandering kunnen in sommige delen van het lichaam microscheurtjes ontstaan. Spleetcorrosie treedt ook op als gevolg van hoge trillingen. Dit leidt tot afschilfering van de lak van het metaal en barsten. Meestal gebeurt dit ook bij de verbindingen van onderdelen die niet zijn versterkt met verstijvers. Periodieke visuele inspectie van de hele auto zal helpen om de schade tijdig te identificeren, te elimineren en te behandelen met een anticorrosieve behandeling.

Hier is een korte video over hoe u een auto moet behandelen met een corrosiewerend middel:

EEUWIGE ANTICOR van bogen en bodems

Vragen en antwoorden:

Wat is de beste manier om de carrosserie voor de winter te verwerken? Afhankelijk van de mogelijkheden van de automobilist kunt u corrosiewerende, bitumineuze mengsels, was, poetsmiddelen, antistatische pasta's of anti-grindfilm gebruiken.

Wat is de beste manier om de carrosserie te verwerken? Als er geen paddenstoelen op de carrosserie zitten, beschermt de lak op betrouwbare wijze waspoets of spuitbussen tegen agressieve omgevingsinvloeden.

Wat is de beste manier om de onderkant en bogen van de auto te behandelen? Een goedkope en hoogwaardige optie - verschillende op bitumen gebaseerde mastieken. Deze stoffen voorkomen op betrouwbare wijze dat het metaal in contact komt met de omgeving.