Proefrit Alpina D5: Miracle Diesel

Dankzij zijn verfijnde manieren, aristocratische geest, laag brandstofverbruik en indrukwekkende dynamiek is de Alpina D5 niet zomaar een schakel tussen de M550d en 535d. Buchloe-modellen leiden hun eigen unieke leven.

Geen enkel artikel over Alpina begint zonder een paar woorden over het bedrijf zelf – net zo uniek als de oprichter, Burkard Bovensiepen. Zelfs vandaag de dag gaat achter een bekende naam een ​​uniek verlangen schuil om perfecte producten te maken, en nu staan ​​ontwerpers voor nieuwe technische uitdagingen - meer vermogen moet worden gecombineerd met naleving van zulke strenge milieueisen dat auto's van het merk BMW Alpina gemakkelijk overal kunnen worden verkocht in de wereld. Daarom passen conventionele stands hier niet - in de nieuwe hallen van het bedrijf vindt u de modernste test- en testfaciliteiten en laboratoria die ervoor zorgen dat de schoonste gassen uit de uitlaatpijpen vrijkomen. Het sleutelwoord is homologatie - zoals we al zeiden, of het nu Japan of de VS is, Alpina zou geen probleem moeten hebben om hun auto's te registreren.

Voorbij zijn de dagen dat doorgewinterde automobilisten op deugdzame wijze motorkoppen hebben gefreesd om de compressie te verhogen of krukasnokken opnieuw te profileren. De turbomotoren van vandaag maken veel lichtere software-interventies mogelijk die de volledige motorbesturingsstrategie veranderen. Volgens Andreas Bovensiepen zijn de wensen van kopers van luxe uitrusting echter verre van beperkt tot dergelijke veranderingen - een uitzonderlijk imago is veel meer, en Bovensiepen heeft geleerd om het te bieden aan mensen die iets anders willen dan hun BMW.

De CEO van het bedrijf leidt ons door zijn kelder - eigenlijk een proefwijnkelder - waar je met indirecte verlichting, een temperatuur van acht en een halve graad en een klaterende fontein fijn uit elkaar geplaatste en gepoedercoate flessen wijn van topkwaliteit kunt zien .

Unieke stijl

We zijn hier echter niet voor wijn, maar om de automobiele manifestatie van een gevoel van plezier te ontdekken dat tot in het beenmerg reikt en de Alpina D5 wordt genoemd. Niet meer, maar liefst 350 pk en de krachtige 700 Nm zijn de cijfers van een nobele zescilinder dieselmotor met twee turbo's.

Voor 70 euro levert Alpina een sterke versie van de BMW 950d met 535 pk extra, 37 Nm en natuurlijk die subtiele aristocratie die de creaties van het merk een eigen karakter en een unieke stijl geeft. Dit laatste kan worden bereikt zonder de aanwezigheid van dunne gouden strepen op de zijkant van de auto, zodat deze uit het aanbod kunnen worden geschrapt. Veel belangrijker zijn 70-inch multispaaks wielen met een in de carrosserie verborgen klep, lederen bekleding met metalen Alpina-emblemen, een voorspoiler en een achterdiffusor. Het bedrijf sluit zelfs voorheen ondenkbare compromissen uit praktische overwegingen - de diffusor kan worden weggelaten als de auto wordt besteld met een trekhaak. Een andere vraag is welke caravan de eigenaar van de Alpina D20 moet bestellen.

Sommige dingen kunnen echter geenszins worden uitgesloten, omdat ze deel uitmaken van de Alpina-identiteit, zoals het metalen plaatje met het serienummer van de auto, de kenmerkende blauwe bedieningselementen en speciale decoratieve elementen. Wat zijn we vergeten? Natuurlijk is het stuur bekleed met ruw tweekleurig Lavalin-leer en fijne stiksels.

Technologie staat voorop

Naast de precisie van de ontwerpoplossingen, kan de technocraat onmiddellijk een gewijzigde ophanging detecteren met adaptieve dempers met gewijzigde kenmerken, veren die met zes millimeter zijn ingekort, evenals een grotere verticale hoek van de voorwielen als gevolg van verschillende soorten banden - in in dit geval twee paar Michelin Super Sport 255 mm voor 285 mm achter. Als extra uitrusting kunt u een zelfremmend differentieel bestellen waarmee u het vermogen van een drieliter dieselmotor efficiënter kunt benutten, omdat deze niet drijft en een 1,9 ton wegende paal in 100 seconden naar 5,2 km/u katapulteert en tot 160 km/u in 12,4 seconden.

Nog indrukwekkender is de manier waarop de krachtige motor de auto versnelt - ongeacht het toerental, de twee turbocompressoren staan ​​altijd klaar om lucht op te nemen en diep in de cilinders te sturen, waardoor een scherpe stuwkracht ontstaat. Vanaf 1000 tpm en hoger stijgt het toerental snel en gaat door tot de 5000 toeren, vergezeld van een behoorlijk sportief geluid. Dit is geen toeval - een aanzienlijk deel van het uitlaatsysteem is rechtstreeks geleend van de benzine B5, wat ons terugbrengt naar gasuitwisselingssystemen.

De ontwerpers van de D5 benaderden het probleem van het vergroten van het vermogen van de auto op een heel intelligente manier - in plaats van een dure oplossing met grotere turbo's te gebruiken, zochten ze naar een manier om de druk van de huidige cascade-eenheden te verhogen en de capaciteit van de luchtkoeling aanzienlijk te vergroten. systeem. . Om dit te doen, hebben ze een grote warmtewisselaar onder de motorkap en twee waterkoelers voor de voorspatborden geïnstalleerd, terwijl ze de inlaatspruitstukken opnieuw hebben ontworpen. De uitlaatpijpen zijn gemaakt van een materiaal dat bestand is tegen hoge thermische belasting en dat fungeert als een eerste buffer voor de verhoogde temperatuur van de uitlaatgassen voordat ze het benzine-uitlaatsysteem binnendringen. Om deze reden is het niet verwonderlijk dat het bereik van het gegenereerde geluid ergens schommelt tussen het benzine- en dieselspectrum, zonder het ware werkingsprincipe volledig te negeren.

Even handig

De perfect afgestelde achttrapsautomaat van ZF doet het nog steeds goed, en indien gewenst kan de bestuurder ook handmatig schakelen met hendels op het stuur die speciaal zijn ontworpen voor Alpina-modellen. In het echte leven kunt u veilig vasthouden aan toerentallen onder de 2000 en volledig genieten van het comfort van het vermogen van deze motor. Zelfs de Eco Pro-modus blijft behouden, die de bestuurder helpt zuiniger te rijden en hem zelfs op de hoogte brengt als hij de snelheid van 130 km / u overschrijdt.

In feite ligt de ware technocratische schoonheid van deze auto voor een groot deel in zijn vermogen om een ​​groot verschil te maken tussen verbluffende prestaties enerzijds en comfort en een laag brandstofverbruik anderzijds. De Comfort+ stand is een uiterst prettige oplossing voor alledaags gebruik, omdat deze vrijwel het gehele dynamische bereik van de D5 behoudt, terwijl oneffenheden in de weg veel beter worden weggefilterd. Aan de andere kant van het spectrum bevinden zich de Sport- en Sport+-modi, die de instellingen van de auto strakker maken en dankzij de perfecte gewichtsverdeling nieuwe mogelijkheden bieden om de zintuigen te testen. In dit geval grijpt de elektronica veel later in, waardoor de start van de bildienst uit de hand loopt. Natuurlijk zonder onnodige ernst - indien nodig maakt elektronica volledig gebruik van de mogelijkheden van beveiligingssystemen.

tekst: Jorn Thomas

Evaluatie

Alpine D5

De Alpina D5 wordt in alle opzichten aangedreven door een uitstekende dieselmotor. Krachtig, comfortabel en zuinig, deze auto ontwikkelt de flair van de 535d en creëert een gevoel van echt uniekheid.

technische gegevens

Alpine D5
Werkvolume	-
macht	350 k.s. bij 4000 tpm
max. koppel	-
versnelling 0-100 km / u	5,2 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	35 m
Maximum snelheid	275 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	10,3 l
Basisprijs	70 950 euro