Proefrit Alfa Spider, Mazda MX-5 en MGB: welkom bij de club
Testrit

Proefrit Alfa Spider, Mazda MX-5 en MGB: welkom bij de club

Proefrit Alfa Spider, Mazda MX-5 en MGB: welkom bij de club

Drie roadsters met XNUMX% gegarandeerd rijplezier

Klein, licht en winderig, de MX-5 belichaamt het roadster-ideaal - reden genoeg om een ​​Japanse tweezitter mee te nemen op een roadtrip met twee gevestigde modellen in het genre.

Volgens sommigen zou dit model nog een paar jaar moeten standhouden totdat het zijn rechtmatige plaats in de wereld van de autoklassiekers inneemt, op gelijke voet met zijn historische modellen. Wij zijn echter van mening dat de Mazda MX-5 een zeer serieuze houding vereist - en zelfs vandaag nog. Tegelijkertijd is het onmogelijk om de verdiensten van zijn ontwerpers niet te erkennen. Omdat de ontwikkeling van een auto in de jaren 80, waarvan het ras in dit decennium als bijna uitgestorven wordt beschouwd, getuigt van grote moed.

De Mazda MX-5 concurreert met ontwerpen uit de jaren 60.

С другой стороны, небольшой двухместный автомобиль, который после десятилетнего периода разработки был представлен в 1989 году в США под названием Miata, а годом позже появился в Европе как MX-5, не должен был опасаться серьезной конкуренции. Многочисленная команда английских родстеров уже давно находится в третьем круге. Только Alfa Romeo и Fiat они по-прежнему предлагают небольшие двухместные автомобили под открытым небом под названием «Пауки», но в основном они относятся к 60-м годам. Те, у кого много денег, могут себе это позволить Mercedes SL (R 107), но он уже давно не в расцвете сил. А его импозантная манера поведения так же далека от основной идеи спартанского родстера, как Британское Королевство Индийского субконтинента.

Het is duidelijk dat het tijd is voor een moderne, goedkope en betrouwbare roadster, en Mazda doet wat juist is. Met andere woorden, met de MX-5 hebben ze alles opgegeven wat het rijden onnodig moeilijk maakt. Bijvoorbeeld veel gewicht. Hieraan toegevoegd zijn de klassieke sportwagenvorm, slechts twee stoelen en de robuuste uitrusting van de productiemodellen.

Het gigantische succes verrast zelfs Mazda

In de Verenigde Staten laait de belangstelling voor de roadster als een bom op. Hetzelfde wordt herhaald op de Duitse markt - het jaarlijkse contingent van het aanbod is binnen drie dagen uitverkocht. Het zal jaren duren voordat concurrenten beseffen wat een winstgevend bedrijf ze hebben geleid. Van de eerste generatie met de interne aanduiding NA tot 1998 werden 431 exemplaren verkocht. De heropleving van klassieke roadsters is ongetwijfeld de verdienste van de Japanners.

Maar heeft de eerste MX-5 - ondanks dat het een commercieel succes was - echt de kwaliteiten van een waardige vertegenwoordiger van de roadsterfamilie? Om dit te verduidelijken, nodigden we drie auto's uit voor een rit door de Zwabische Jura. Natuurlijk moest minstens één van hen Brits zijn. De MGB, modeljaar 1974, is een klassieke puristische roadster met veel technologie die teruggaat tot de jaren 50. Naast hem staat een zwarte Alfa Spider 2000 Fastback uit 1975 als een soort chique Italiaans antwoord op de ruige Britse roadstermode.

MG is een macho trio held

De eerste kilometers om de motoren op te warmen. Terwijl Mazda en Alfa, wiens motoren twee nokkenassen hebben, snel alarm slaan, duurt het enkele minuten voordat de ijzerarme gietijzeren MG-krachtbron eindelijk overschakelt naar een soepele werking. De luidruchtige viercilindermotor met bovenliggende nokkenas heeft de reputatie een onderhoudsarme machine te zijn, maar een die niet moet worden onderschat. Stevige 95 pk en een bijna eindeloze berg koppel die net boven stationair begint. Vergeleken met auto's van Alfa en Mazda is de Engelse eenheid ongetwijfeld macho - de jongen van het eiland klinkt ruwer, krommer en opdringerig.

Zo is de motor perfect afgestemd op de visuele indruk van het voertuig. Het Model B lijkt niet veel te geven om aerodynamica of andere moderne overwegingen. Met een vorm zonder onnodige versieringen, stelt deze man het radiatorrooster het liefst uitdagend bloot aan de luchtstroom, wat, in combinatie met de ronde koplampen en twee claxons op de bumper, zijn gezicht een ietwat boze uitdrukking geeft.

Het gezicht van de piloot die de MG bestuurt, is compleet anders. Hij verheugt zich als een kind voor een tafel met cadeautjes, die hem dankzij de lage heuplijn en het kleine windscherm in de wind laten zitten. Het maakt hem niet uit dat hij in de plotselinge stromende regen tot op het bot nat wordt, want de goeroe strekt zich uit tot een tent voor een tiental padvinders. Of dat in het verleden niemand nagedacht heeft over de betekenis en het doel van zaken als verwarming of ventilatie. Als roadsterfan kan hij zeker veel doorstaan.

Op zijn beurt staart de man achter het stuur naar het wonderlijk mooi gelakte dashboard terwijl zijn auto ondanks de bladveren op de achteras met een stevig uithoudingsvermogen door de bochten rolt, alsof hij op de een of andere manier vastzit aan de stoep. Zijn rechterhand ligt op de ultrakorte versnellingspook - en hij weet dat hij een van de beste versnellingsbakken bezit die ooit in een auto zijn geïnstalleerd. Schakelen met een nog kortere en steilere slag? Het kan jaren later weer met de MX-5, maar daar hebben we het later over.

Alfa-kracht? Zeker haar charme

In tegenstelling tot de MG met zijn afgeronde voorkant en gestroomlijnde kappen van plexiglas, begroet de Alfa Spider je met een glimlach en verovert hij je hart eerder met zijn zuidelijke charme dan met zijn directe aanval. Geïntroduceerd in 1970, was de tweede generatie van de Spider, in Italië de Coda tronca (korte staart) genoemd, veel geliefder dan zijn voorganger met ronde bodem. Je voelt je meer een testament in een Alfa Romeo roadster dan in een MG, je ogen worden getrokken naar de unieke ijsachtige bedieningselementen en drie knappe extra wijzerplaten op de middenconsole – en de goeroe kan, als indien nodig een fase van het verkeerslicht afdekken. De harde ruigheid van de Engelse roadster voelt relatief vreemd aan voor de Spider, maar dat kan deels te maken hebben met het leeftijdsverschil tussen de twee modellen.

Velen geloven dat met een 2000 cc-motor. Zie onder de motorkap voor deze Alfa, misschien wel de meest inspirerende aandrijflijn die beschikbaar was tijdens de productieperiode van de vier generaties Spider tussen 1966 en 1993. Nominaal vermogen varieert per fabrikant en land; in Duitsland volgens DIN 132 pk en sinds 1975 slechts 125 pk.

Zelfs de eerste onzekere gastoevoer zorgt voor een hees gebrul van de unit met twee bovenliggende nokkenassen. Deze vriend is niet alleen betoverend, maar houdt ook stevig vast. Tegelijkertijd stationair tot ongeveer 5000 tpm. De vermogenskenmerken van de XNUMX-liter motor zijn ideaal voor de hele machine – met de mogelijkheid om dynamisch te bewegen, maar zonder dat er vaak geschakeld hoeft te worden. En dat is maar goed ook, want de schakelpaden van de ene versnelling naar de volgende kunnen eindeloos lijken, en niet alleen vanuit het perspectief van een MGB-coureur. In een draai van de Zwabische Jura blijft de Engelse roadster ondanks zijn veel minder vermogen stevig vastzitten aan de achterkant van de Spider. Alleen in de afdaling weet de Alpha te profiteren van een klein voordeel: vier in plaats van twee schijfremmen.

Roadster-gevoel in de MX-5

Als het om echt racen gaat, kan de MX-5 gemakkelijk de rest inhalen op volle ronden. En dit ondanks het feit dat zijn 1,6-liter motor slechts 90 pk levert. de zwakste in de top drie. Met 955 kg is deze auto echter de lichtste van de drie, en hij heeft ook een stuursysteem dat een beetje zenuwachtig is maar op zijn beurt super-directioneel werkt. Met zijn hulp kan een kleine tweezitter auto altijd precies daar afgeleverd worden waar de bestuurder wil zijn voordat hij de volgende bocht ingaat. De MX-5 kleeft dus letterlijk aan de weg tijdens het rijden.

In zijn typische roadster-interieur beperkt de MX-5 zich tot de essentie: een snelheidsmeter, toerenteller en drie kleine ronde meters, evenals drie hendels aan de rechterkant en twee bedieningselementen voor ventilatie en verwarming. Het dak wordt natuurlijk handmatig gesloten, maar slechts 20 seconden, en bovendien heeft het de reputatie volledig waterdicht te zijn in de regen. De bestuurder zit iets boven de weg en geniet waarschijnlijk van het feit dat de MX-5-versnellingsbak een nog kortere schakelsnelheid heeft dan de MGB-versnellingsbak.

Het lijkt erop dat het onmogelijk is om de MX-5 niet te erkennen als een succesvolle voortzetting van het oorspronkelijke roadster-idee en hem welkom te heten in de cirkel van klassieke modellen. Hij verdient het volledig.

Conclusie

Redacteur Michael Schroeder: Je kunt de MX-5 met hetzelfde plezier besturen als de MGB (lichtgewicht, geweldig chassis, wind in je haren) zonder in te boeten aan het comfort en gemak van Alfa Romeo's dagelijkse leven (goeroe voor snel tillen, goede ventilatie en verwarming). Zo waren de Mazda-ontwerpers in staat om alle deugden van de klassieke roadster opnieuw te interpreteren en een auto te creëren die zeker de nodige kwaliteiten heeft om een ​​klassiek model te worden.

technische gegevens

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

ДвигательWatergekoelde viercilinder-in-lijn viertaktmotor, lichtmetalen kop en blok, krukas met vijf hoofdlagers, twee duplex kettingaangedreven bovenliggende nokkenassen, twee buitenboordkleppen per cilinder, twee Weber carburateurs met twee kamers

Werkvolume: 1962 cm³

Boring x slag: 84 x 88,5 mm

Vermogen: 125 pk bij 5300 tpm

Maximaal. koppel: 178 Nm @ 4400 tpm

Compressieverhouding: 9,0: 1

Motorolie 5,7 l

KrachtoverbrengingAchterwielaandrijving, droge enkelvoudige plaatkoppeling, vijfversnellingsbak.

Carrosserie en chassis

Zelfdragende volledig stalen carrosserie, wormwiel- of kogelomloopspindel, schijfremmen voor en achter

Voorzijde: onafhankelijke wielophanging met dwarsbalken, schroefveren en stabilisator, telescopische schokdempers.

Achter: starre as, langsbalken, T-balk, schroefveren, telescopische schokdempers.

Wielen: 5½ J14

Banden: 165 HR 14.

Dimensies en gewicht

Lengte x breedte x hoogte: 4120 x 1630 x 1290 mm

Wielbasis: 2250 mm

Gewicht: 1040 kg

Dynamische prestaties en kostenMaximale snelheid: 193,5 km / u

Acceleratie van 0 tot 100 km / u: 9,8 sec.

Verbruik: 10,8 liter 95 benzine per 100 km.

Periode voor productie en circulatie

Hier zijn 1966 tot 1993, Duetto tot 1970, ongeveer 15 exemplaren; Fastback in 000, ongeveer 1983 exemplaren; Aerodinamica voor 31, ongeveer 000 exemplaren; Serie 1989 ongeveer 37 exemplaren.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, model NA

Двигатель

Watergekoelde viercilinder-viertaktmotor, blok van grijs gietijzer, cilinderkop van lichtmetaal, krukas met vijf hoofdlagers, twee bovenliggende nokkenassen met distributieriem, vier kleppen per cilinder aangedreven door hydraulische krikken, elektronisch benzine, katalysator

Verplaatsing: 1597/1839 cm³

Boring x slag: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm

Vermogen: 90/115/130 pk bij 6000/6500 tpm

Max. Hoogte aantrekkoppel: 130/135/155 Nm bij 4000/5500/4500 tpm

Compressieverhouding: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Krachtoverbrenging

Achterwielaandrijving, droge enkelvoudige plaatkoppeling, vijfversnellingsbak.

Carrosserie en chassisZelfdragende volledig metalen carrosserie, schijfremmen op vier wielen. Rek en stuurbekrachtiging

Voor en achter: onafhankelijke wielophanging met twee transversale driehoekige wiellagers, schroefveren, telescopische schokdempers en stabilisatoren.

Wielen: aluminium, 5½ J 14

Banden: 185/60 R 14.

Dimensies en gewicht Lengte x breedte x hoogte: 3975 x 1675 x 1230 mm

Wielbasis: 2265 mm

Gewicht: 955 kg, tank 45 l.

Dynamische prestaties en kosten

Maximale snelheid: 175/195/197 km / u

Acceleratie van 0 tot 100 km / u: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Benzineverbruik 8/9 liter 91/95 per 100 km.

Periode voor productie en circulatieVan 1989 tot 1998 Mazda MX-5 NA-modellen, 433 in totaal.

MGB

ДвигательWatergekoelde viercilinder-in-lijn viertaktmotor, cilinderkop en blok van grijs gietijzer, krukas van vóór 1964 met drie en vervolgens vijf hoofdlagers, één onderste nokkenas aangedreven door een distributieketting, twee kleppen per cilinder aangedreven door een takel , hefstangen en tuimelaars, twee semi-verticale carburateurs SU XC 4

Werkvolume: 1798 cm³

Boring x slag: 80,3 x 88,9 mm

Vermogen: 95 pk bij 5400 tpm

Maximaal. koppel: 144 Nm @ 3000 tpm

Compressieverhouding: 8,8: 1

Motorolie: 3,4 / 4,8 liter.

Krachtoverbrenging

Achterwielaandrijving, droge enkelvoudige plaatkoppeling, vierversnellingsbak, optioneel met overdrive.

Carrosserie en chassisZelfdragende volledig metalen carrosserie, schijf vooraan, trommelremmen achter, tandheugelbesturing

Voorzijde: onafhankelijke wielophanging met twee draagarmen, schroefveren en stabilisator

Achter: starre as met bladveren, draagarmen op alle vier de wielen Wielen: 4½ J 14

Banden: 5,60 x 14.

Dimensies en gewicht Lengte x breedte x hoogte: 3890 x 1520 x 1250 mm

Wielbasis: 2310 mm

Gewicht: 961 kg

Tank: 55 l.

Dynamische prestaties en kostenMaximale snelheid: 172 km / u

Acceleratie van 0 tot 100 km / u: 12,6 sec.

Verbruik: 10 liter 95 benzine per 100 km.

Periode voor productie en circulatieVan 1962 tot 1980 werden er 512 geproduceerd, waarvan 243 roadsters.

Tekst: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas

Voeg een reactie