Testrit Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: sportvector
Testrit

Testrit Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: sportvector

De Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio belooft niet alleen indruk te maken op beëdigde alfisten

Acceleratie van 0 naar 100 km/u in 3,8 seconden, een topsnelheid van 283 km/u, een intelligent vierwielaandrijvingssysteem, koppelvectoring op de achteras, een adaptief elektronisch geregeld onderstel - de Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio belooft indruk te maken niet alleen gezworen alfiisten.

De Italianen hebben een buitengewoon interessante en ongebruikelijke plek gekozen voor de presentatie van dit model. Ver weg van de drukte van Dubai, diep in de bergen in de woestijn van de VAE, wachtte ons een gesloten pas met prachtige serpentines, lange gebogen bochten en een ongelooflijke reeks bochten.

Testrit Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: sportvector

Klinkt veelbelovend, zeker als je in een Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio rijdt. De 2,9-liter Biturbo V6 haalt, net als in de Giulia sedan, een indrukwekkende 510 pk. Vergeleken met zijn neef is de Stelvio ongeveer zes centimeter langer, 9,5 centimeter breder en vooral 25,5 centimeter langer.

Dit klinkt op zich als een serieus probleem in termen van dynamisch weggedrag. Dat dachten we tenminste, totdat we de krachtigste SUV van de Alpha in handen hadden ...

De Stelvio verandert uiterst spontaan van richting en neemt bochten met verrassend hoge snelheden met merkbare neerwaartse kracht van achteren. Het 12: 1 stuursysteem geeft te allen tijde uitstekende informatie over tractie en wielpositie op de achteras.

Pirelli-banden beginnen te fluiten in krappe bochten bij snelheden boven de 70 km/u, maar dit put het dynamische potentieel van de auto niet uit. Het achterasdifferentieel versnelt automatisch het buitenste wiel om te draaien - in de populaire wetenschap van "torque vectoring".

Testrit Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: sportvector

Zo wordt de draaicirkel automatisch verkleind en snelt de grote SUV naar de volgende afslag. Het Italiaanse model heeft geen tractieproblemen, zelfs niet op zwaar geschuurde oppervlakken.

Zelfs voordat de achterwielen tractie beginnen te verliezen, wordt tot 50 procent van de tractie automatisch overgebracht naar de vooras. Voor het overige schuwde de Stelvio Quadrifoglio er meestal niet voor om een ​​karakter te tonen dat vergelijkbaar is met dat van een auto met achterwielaandrijving.

Een gecontroleerde drift is alleen mogelijk in de Race-modus, zoals in alle andere situaties grijpt het elektronische stabiliteitssysteem in met meedogenloze stijfheid. Gelukkig laat deze sportmodus iets meer ruimte voor de piloot om te handelen.

Als je brandstof wilt besparen, is er ook de Advanced Efficiency-modus, waarin de Stelvio veel zuiniger wordt dankzij de functie van het tijdelijk uitschakelen van drie van de zes cilinders en inertia-modus. Volgens officiële gegevens van Alpha is het gemiddelde verbruik negen liter per 100 kilometer. Nogal een optimistische waarde, vooral met een sportievere rit.

Biturbo V6 met krachtige stuwkracht

We zitten weer in de Race-modus, wat de gasrespons van de motor aanzienlijk verhoogt, maar niet genoeg om een ​​merkbare turboput goed te maken. De echte sprong in vermogen vindt plaats bij ongeveer 2500 tpm (wanneer het maximumkoppel van 600 Nm is bereikt), en boven deze waarde ontwikkelt de Stelvio zijn vermogen gelijkmatig en zorgt voor een opmerkelijke tractie.

Testrit Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: sportvector

De biturbo-aandrijflijn draait met meer dan 7000 tpm voordat de achttrapsautomaat in een hogere versnelling schakelt. U kunt dit ook handmatig doen met de peddel aan de rechterkant van het stuur.

Alfa's ingenieurs installeerden de juiste software voor deze procedure op een andere manier dan bij de Giulia QV, en beloofden meer harmonie tussen motor en versnellingsbak. Bij elke versnellingswisseling laat de Stelvio donderende geluiden uit het uitlaatsysteem horen, gevolgd door een nieuwe krachtige brul - opwindende en echt mechanische geluiden zonder enige elektronische modellering.

Quadrifoglio blijft zich dus in een benijdenswaardige snelheid ontwikkelen. Tegelijkertijd absorbeert de SUV van 1830 kg behoorlijk goed oneffenheden op de weg, wat een zware maar niet oncomfortabele rit oplevert. Deze positieve machine zal niet alleen indruk kunnen maken op sterke alfaspelers.

Voeg een reactie