Proefrit Alfa Romeo Giulia, 75 en 156: Recht naar het hart

Klassieke Julia ontmoet zijn erfgenamen in de middenklasse Alfa Romeo

Giulia wordt beschouwd als een schoolvoorbeeld van een klassieke sportsedan - charismatisch, krachtig en compact. Voor Alfists is zij het gezicht van het merk. Nu ontmoeten we haar met Alfa Romeo 75 en Alfa Romeo 156, die zich bij haar zullen proberen te bewijzen.

De ster van het trio is natuurlijk de Giulia Super 1.6 in de zeldzame kleur Faggio (rood beuken). Maar de ogen van degenen die toevallig getuige waren van de fotoshoot, zijn niet langer alleen gericht op haar prachtige plaatstalen kleding. De geribbelde Alfa Romeo 75, uitgebracht in 1989, lijkt langzaam een ​​publiekslieveling te worden en roept vooral bij jonge autoliefhebbers emotionele reacties op. “Tien jaar geleden lachten ze me bijna uit toen ik met deze auto op de Veteranenbeurs verscheen”, zegt eigenaar Peter Philipp Schmidt uit Ludenscheid. Tegenwoordig zou een rode 75 die in bijna nieuwstaat verkeert echter overal welkom zijn.

Om deze status te bereiken zal de zwarte Alfa 156 van Weyerbusch van Tim Stengel nog lang moeten wachten. Hoe ondankbaar is de wereld soms! Eind jaren 90 was het een enorm succes voor Alfa Romeo - zo elegant als alleen Italianen kunnen zijn, en geprezen als een remedie tegen autoverveling. Ze vergaf zelfs haar voorwielaandrijving en een dwarsgeplaatste motor. En vandaag? Tegenwoordig heeft de voormalige bestseller een onbemind goedkoop gebruikt item bij zich. 600 euro onderweg - of het nu Twin Spark, V6 of Sportwagon is. Er waren talloze telefoontjes voor nodig om 156 mensen in de omgeving van Bonn te vinden voor deze sessie. Zelfs de lokale gemeenschap van fans en bezitters van de overigens zeer goed uitgeruste en geconnecteerde klassieker Alpha is (nog) niet geïnteresseerd in dit model.

Verleidelijk mooie Julia

De eerste schijf was van de verleidelijke Giulia, een versie uit eind 1973 van de klassieke Alfa Romeo-dealer Hartmut Schöpel uit Bonn. Een ongerestaureerde auto voor echte kenners, aantrekkelijker dan ooit omdat hij in zijn charmante originele vorm voor ons verschijnt. Julia draagt ​​standaard een groef op het kofferdeksel, lang heilig verklaard door de alfa's. Het volgende model, de Giulia Nova, verwijdert deze eigenschap.

In een auto stappen geeft veel plezier. Het oog valt meteen op het driespaaks houten stuurwiel en twee grote ronde instrumenten voor snelheid en snelheidsmetingen, evenals een kleinere wijzerplaat. Twee andere indicatoren, oliedruk en watertemperatuur, bevinden zich op de middenconsole op kniehoogte, daaronder bevinden zich de versnellingspook en drie verfijnde schakelaars: klassieke functionele elegantie, geperfectioneerd.

De contactsleutel zit aan de linkerkant, één slag is voldoende om de 1,6-liter aandrijving van stroom te voorzien. Het is niet zomaar een machine, maar dezelfde kettingaangedreven motor met dubbele nokkenas die niet alleen Alfa-fans "de viercilindermotor van de eeuw" noemen - sterk bij hoge snelheden, volledig gemaakt van lichte legeringen en opgebouwd tot de bekerheffers . kleppen met genen uit tientallen jaren autoracen.

Universele motor

Deze machine is niet beperkt tot één geschenk - nee, het is een veel gepassioneerder allround talent. In de twin-carb-versie trekt hij als een beest vanuit stilstand, en het volgende moment gloeit hij met een verlangen naar hoge toerentallen en een soepele rit. Hiermee start je in de vierde versnelling en accelereer je gemakkelijk naar maximale snelheid. Geen schokken. Niemand doet dit echter. Alleen al omdat het schakelen met die overzichtelijke vijfversnellingsbak werkelijk prachtig is.

Het complexe en dure ontwerp van het chassis is bijna gelijk aan een briljante motor. Zelfs vandaag de dag kan de Giulia indruk maken met zijn wegligging, al draait hij bij hoge snelheden geen spat. Ondanks zijn sportieve karakter blijft hij altijd wat hij altijd is geweest: een gezinsberline met een comfortabele setting.

Verder naar rood 75. "Het belangrijkste is om anders te zijn" is een waarschijnlijke vereiste voor ontwerpers. De gebogen lijn loopt steil omhoog in het eerste derde deel van de auto, loopt bijna horizontaal onder de ruiten door en schiet aan de achterkant weer omhoog. Lage voorkant en hoge achterkant - dat wil zeggen, een auto die er op zijn plaats nog steeds behoorlijk dynamisch uitziet. Maar wellicht is geen enkele andere Alfa zo gevoelig geweest voor zijwind als dit model.

Maakt niet uit. Voor ons ligt de nieuwste Alfa met vele jaren achterwielaandrijving. Geïntroduceerd in 1985 ter gelegenheid van de 75e verjaardag van het Milanese merk (vandaar de naam 75), zit het vol met plastic in het interieur, als een typisch geesteskind uit de jaren 80. Ronde instrumenten in een rechthoekige gemeenschappelijke behuizing - snelheidsmeter, toerenteller, oliedruk, motortemperatuur en brandstoftank - bevinden zich recht voor je ogen, zoals de meeste schakelaars. Alleen al het openen van de vensterknoppen zal het voor een beginner moeilijk maken om te werken - ze bevinden zich op de console aan het plafond boven de achteruitkijkspiegel. De enorme rechthoekige U-vormige handremhendel kan ook een verrassing zijn.

Een stukje van de wondere wereld van Alpha

Het omdraaien van de contactsleutel brengt echter een stukje klassieke Alfa-wereld terug. De 1,8-liter viercilindermotor met 122 pk is helemaal niet slecht. bij inactiviteit lijkt het nog steeds op de stem van zijn beroemde voorganger met dubbele camera. Vanaf 3000 tpm wordt het geluid scherper, met een heerlijk sportief geronk uit de uitlaat. Zonder te grommen versnelt het apparaat helemaal tot aan de redzone-vestibule, die begint bij 6200 tpm - maar alleen als de ongewone bestuurder goed schakelt. Net als bij de voorgangers Giulietta en Alfetta is voor een betere gewichtsverdeling de transmissie aan de achterzijde in een blok met de achteras geplaatst (transmissieschema). Dit vereist echter lange schakelstangen en is niet soepel.

Slechts een paar meter is genoeg om te voelen dat deze auto van bochten houdt. De auto volgt rustig de weg en snelle bochten wekken de eetlust steeds meer op. Zelfs krappe bochten kunnen met ongelooflijk gemak worden aangepakt dankzij de nauwkeurige stuurbekrachtiging. Er is veel krachtiger rijden voor nodig om de lastige weerstand vanaf de vooras te starten. De meer gevorderde zal dit corrigeren met een sterke gashendel, die een achterwaartse bocht maakt en de Alpha terugbrengt naar de gewenste koers. Of ze nemen gewoon gas.

Goedkope auto voor de lol

We komen tot 156. We herinneren ons hoe enthousiast de gemeenschap van vrienden van het merk was in 1997: eindelijk was er Alpha - daarover waren klanten en pers het eens - die de verloren glans teruggaf aan het merk. Met zo'n origineel en perfect ontwerp dat 19 jaar geleden het publiek op de Frankfurt Motor Show hun tong inslikte. Met de klassieke Alfa-grille (de Scudetto genoemd - schild), links waarvan het nummer was geplaatst, met uitzicht op de coupé - omdat de achterportiergrepen in de dakkolom waren weggewerkt. "Alpha" was weer in de taal van iedereen - ze geloofden bijna dat Julia was opgewekt. Maar alles liep anders; vandaag is niemand dol op dit model.

Tegelijkertijd is deze ontmoeting na een aantal jaren van communicatie met 156 echt een plezier. Bijvoorbeeld met een elegante ronde techniek gevuld met ijs natuurlijk, met witte wijzerplaten, wat erg in de mode was in de jaren 90. En zonder hen begin je je echter meteen goed en comfortabel te voelen achter het traditionele driespaaks stuur. De goed gevormde stoelen stralen een extra dosis sportwagengevoel uit.

Zelfs de motor zal je verrassen - zo'n temperament zou je nauwelijks verwachten van een 1600cc-motor. CM en 120 pk, het laagste in de reeks van 156. Maar hij, typisch Alfa, vereist hoge toeren, alleen bij 5500 tpm. ./min schakel je van de tweede naar de derde versnelling (de transmissie maakt veel nauwkeuriger schakelen mogelijk dan zijn voorgangers met versnellingsbak), en de viercilindermotor klinkt als een fluitend roofdier. Nou ja, in ieder geval tot op zekere hoogte.

Dankzij het compacte chassis en de responsieve besturing is de Alfa 156 meteen een bron van plezier - veel meer dan je dacht in ieder geval. En het beste van alles: u kunt vandaag de dag geen goedkopere manier vinden om dat soort rijplezier te ervaren - het beste met een 2,5-liter V6 met 190 pk.

Conclusie

Redacteur Michael Schroeder: Een auto als de Giulia wordt waarschijnlijk maar één keer gemaakt. Motor, constructie en chassis - dit complete pakket is simpelweg onverslaanbaar. De Alfa 75 vormt echter stilaan het imago van een klassieker. Het is gemakkelijk om de typische alfa-genen te herkennen, waarvan er 156 kunnen worden genoemd met slechts een paar voorbehouden. Maar zelfs de jongste van de drie auto's is leuk om in te rijden.

Tekst: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

technische gegevens

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Werkvolume	1589 cc	1779 cc	1570 cc
macht	120 k.s. (88kW) bij 6300 tpm	122 k.s. (90 kW) bij 5500 tpm	102 k.s. (75 kW) bij 5500 tpm
max. koppel	144 Nm bij 4500 tpm	160 Nm bij 4000 tpm	142 Nm bij 2900 tpm
versnelling 0-100 km / u	10,5 p	10,4 p	11,7 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	geen gegevens	geen gegevens	geen gegevens
Maximum snelheid	200 km / h	190 km / h	179 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Basisprijs	geen gegevens	geen gegevens	€ 18 (in Duitsland, comp.000)