Testrit Toyota RAV4

Er kwam geen einde aan de slang en de weg werd slechter. De navigator nam ons voortdurend mee de bergen in, totdat het trillen de voorruit verliet en ergens naar beneden vloog. Achter hem scheurde een gps-tracker met een paniekknop het dubbelzijdige plakband af. Stenen op de weg begonnen tegen het carter te schuren. Het lijkt erop dat Toyota het had over het feit dat steeds meer RAV4-kopers kiezen voor voorwielaandrijving, en om de een of andere reden zijn we geplaveid met een brute offroad-route. Maar toen de sporen van passagiersbanden in de sneeuw werden vervangen door grotere sporen van SUV's, werd duidelijk dat we ergens de verkeerde kant op gingen.

Toen we ons vervolgens met moeite omdraaiden op een smal stuk en, niet zonder moeite, de gladde steile weg afdaalden, bleek dat deze serpentijn die rond het meer Bylymskoye buigt niet op de meeste kaarten staat en ergens in de bergen afbreekt . En het feit dat we er zo ver mee zijn gereden, is de verdienste van de bijgewerkte RAV4, die velen als een stadsauto beschouwen en offroad niet serieus nemen.

Toyota RAV4 verkoopt nog steeds beter dan zijn concurrenten: het cross-overaandeel in het segment is in 10 maanden zelfs gestegen tot 13%, terwijl het in meer welvarende jaren niet boven de 10% uitkwam. Niet alles is echter zo onbewolkt. De RAV4 is de eerste stap in Toyota's offroad-familie en het bedrijf erkent dat het niet eenvoudig is om een ​​potentieel publiek te bereiken.

Als oudere eigenaren van de Land Cruiser 200 over het algemeen bereid zijn hetzelfde model opnieuw te kopen en best tevreden zijn met het conservatieve uiterlijk, dan is onder jongeren (de leeftijd van RAV4-kopers varieert tussen 25 en 35 jaar) de loyaliteit aan het merk Toyota lager - voor hen is het slechts een van de vele merken. Bovendien hebben de belangrijkste concurrenten hun cross-overs serieus geüpdatet of uitgebracht: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Voor jonge mensen moet je iets speciaals bedenken, dus de geplande RAV4-update veranderde in serieus werk aan de bugs.

Toyota's ontwerp wordt elk jaar complexer en bizarder. Kijk maar naar de meest futuristische modellen van het merk: de Mirai-waterstofauto en de nieuwe Prius. De RAV4 is in dezelfde geest bijgewerkt. De grille tussen de koplampen is veranderd in een dunne strip, de koplampen zelf met een dun ledpatroon zijn kleiner geworden. Het onderste deel van de bumper is daarentegen zwaar en getrapt geworden. De uitdrukking van het nieuwe 'gezicht' bleek zelfvoldaan en triomfantelijk, ze zullen hem uitschelden of vreselijk prijzen, in elk geval zullen ze waarschijnlijk niet onverschillig blijven. En fans van "Star Wars" zullen zeker genieten van de auto in het wit.

Gierig design is goed voor smartphones, maar niet voor de auto-industrie. Reliëfdetails werden toegevoegd aan de bijgewerkte RAV4, de bekleding aan de onderkant van de deuren werd massiever, de bescherming van de wielkasten valt meer op voor de afmetingen van de auto. De eigenaren hielden niet van de platte en saaie achterklep - nu heeft hij een bolle rand in carrosseriekleur. De ongelakte achterbumper was een praktische oplossing, maar in de ogen van velen leek de RAV4 hierdoor op een bedrijfswagen, wat niet paste bij de prijs en status van de auto. De bijgewerkte auto heeft het bovenste gedeelte volledig geverfd.

Het restylen kostte de Japanners wat bloed: ze raakten de stalen onderdelen helemaal niet aan, beperkten zich tot plastic, maar de veranderingen zijn al van ver zichtbaar. De verkeersagenten op de post, voordat ze onze auto stoppen, hebben de tijd om er onderling goed over te praten. En ze houden ons vaak tegen: in Kabardino-Balkaria is RAV4 een zeldzaamheid, en ook auto's met een felblauwe of donkerrode kleur.

Interieurdecoratie is duurder en van hoge kwaliteit geworden. En de verdienste zit hier niet eens in de zachte bekleding van de deuren, hoogwaardig glad leer op het stuur en de stoelen, maar in een onopvallende kunststof bekleding onder de transmissiekeuzeschakelaar. Vóór de restyling was het gemaakt "onder koolstofvezel" en zag het eruit alsof het door een tuningliefhebber in een Chinese online winkel was gekocht. Het geelachtige, alsof gepatineerde "metaal" werd vervangen door zilver - en het sombere, ietwat ouderwetse frontpaneel schitterde op een nieuwe manier.

De update had ook gevolgen voor de praktische kant van het interieur: een brillenkoker werd aan het plafond geplaatst, een bekerhouder op de centrale tunnel was voorzien van een uitsparing onder het handvat zodat er een thermoskan in kon, en de achterpassagiers hebben nu een 12 volt stopcontact.

Een ander punt van kritiek was het gebrek aan uitrusting van de crossover. De bijgewerkte RAV4, in navolging van de Land Cruiser 200, kreeg het zogenaamde "volledige winterpakket" met verwarmde alle stoelen, stuurwiel, voorruit en sproeiers. Motoren met de Euro-5-norm verwarmen niet zo goed, dus moesten alle auto's worden uitgerust met een extra interieurverwarming. En de dieselversie kreeg een Eberspacher autonome verwarming.

De RAV4 kan, net als de Land Cruiser 200, borden lezen, waarschuwen voor aanrijdingen en zelf de snelheid regelen tijdens het rijden op cruise control. De lijst met nieuwe technologieën is ook aangevuld met een cirkelvormig kijksysteem, waarmee je letterlijk van buiten naar de auto kunt kijken: dat wil zeggen, het bouwt een volledig realistisch beeld op rond het driedimensionale model van de crossover. Mijn partner, die in een piepkleine Citroën rijdt en voor wie de RAV4 'een hele grote auto' is, vond deze functie geweldig. En ik waardeerde het zicht rondom toen ik me omdraaide op een smalle serpentijn.

Een groot kleurenscherm in het midden van de nieuwe tidy kan nu allerlei soorten informatie weergeven. Bijvoorbeeld indicatoren van overbelasting en zuinig rijden of het schema van vierwielaandrijving. Een nieuw dashboard met twee grote wijzerplaten wordt aangeboden voor alle Russische RAV4's, zonder uitzondering, terwijl ze in Europa, voor goedkope uitrustingsniveaus, de vorige, pre-stylingversie verlieten.

Toyota zegt dat veel kopers, omwille van een goede uitrusting, bereid zijn de vierwielaandrijving achter zich te laten: het verkoopaandeel van auto's met één aandrijving is na de prijsstijging gegroeid en bedraagt ​​nu ongeveer een derde. Om deze reden biedt de autofabrikant maar liefst drie voorwielaangedreven versies van de RAV4, en de duurste heeft lichtmetalen velgen, klimaatregeling met twee zones en een 6-inch kleurendisplay.

De RAV4 hoeft nu nog minder vaak de stad uit en het is niet helemaal juist om kritiek te leveren op de toegenomen overhangen van de cross-over. Evenals de laaggeplaatste uitlaatpijp van de 2,5-liter versie - deze eigenschap is zelfs bekend van de pre-styling auto. Bovendien hebben de Japanners zelf hun houding ten opzichte van de Russische wegen heroverwogen. Om zich aan onze omstandigheden aan te passen, was de cross-over eerder uitgerust met stijvere veren en schokdempers, evenals een volwaardig reservewiel. De koppelschotel wilde niet recht passen en stak uit een bescheiden nis. Ik moest het bedekken met een bolle doos, zoals batterijen in een hybride. De bak verhoogde de laadhoogte en at 70 liter van de kofferbak op, ratelde en zag er griezelig uit. Veel eigenaren droomden van een Europese verstekeling en installeerden silentblocks van Europese auto's om het rijkarakter van de auto te verzachten. De Japanners gaven gehoor aan de kritiek en lieten het reservewiel en de bak al snel achter zich. Met de huidige restyling heeft de ophanging ook veranderingen ondergaan - zachtere veren, opnieuw geconfigureerde schokdempers. Tegelijkertijd werd de stijfheid van de carrosserie verhoogd door extra versterkers en laspunten toe te voegen om de beheersbaarheid niet te verliezen.

We moesten het rijkarakter van de cross-over niet in stedelijke omstandigheden controleren, maar op een nogal moeilijke bergroute in Kabardino-Balkaria. Een voorgedefinieerde RAV4 een paar jaar geleden leek me zelfs voor Spaanse wegen moeilijk en merkte nauwgezet hun kleine defecten op. Onder de wielen van de bijgewerkte cross-over bevindt zich nu verre van ideaal asfalt, dat vaak wordt vervangen door klei of steenachtige grond, en de fout van de navigator zorgde voor moeilijke kilometers aan de route. En overal doet de RAV4 het goed, behalve dat bij het overschrijden van snelheid op bijzonder grote gaten en onregelmatigheden de vering hard wordt geactiveerd door een rebound. Rollen in krappe bochten en opbouw, waardoor het risico bestaat dat de bodembescherming van de auto op een grote oneffenheid komt te liggen, werd de prijs voor de zachtheid. Een dieselauto rolt meer dan een gaswagen, maar de stuurkracht is strakker.

Maar toch lijken dergelijke ophangingsinstellingen de voorkeur te hebben voor Russische omstandigheden. Bovendien zowel in de stad als in de provincie. Verbeterde geluidsisolatie voegt ook comfort toe - de hele bodem en kofferbak zijn bedekt met speciale matten. Daarnaast zijn de achterste wielkast en de deuropening daarboven geluiddicht. De auto is echt stiller geworden, vooral de dieselversie: het fluiten en grommen van de 2,2-motor is bijna onhoorbaar, benzineauto's werken veel harder. Maar het gerommel van spijkerbanden is nog steeds heel duidelijk.

Op de vlakte zijn twee liter in combinatie met een variator voldoende voor een soepele maar zelfverzekerde acceleratie. Inhalen gaat in ieder geval probleemloos. Hoe hoger de bergen, hoe moeilijker het is voor zowel de persoon als de motor om te ademen. Een krachtigere 2,5 liter motor, evenals een dieselmotor (beide voorzien van 6-traps "automaat") klimmen makkelijker.

De CVT is niet erg geschikt voor offroad-avonturen. Desalniettemin overwint de RAV4 de lange stijging van een speciaal offroad-traject, zij het niet zonder moeite. De auto gaat krap worden, de snelheid is gedaald tot 15 km / u en het gaspedaal wordt tot op de grond ingedrukt. Desalniettemin wordt de hoogte ingenomen zonder een spoor van oververhitting. In de bocht werden de wielen die vastliepen door elektronica gegrepen, waardoor blokkering tussen de wielen werd gesimuleerd. We rijden een besneeuwde helling af met behulp van een elektronische assistent voor afdaalhulp (DAC) - deze vertraagt ​​de auto zelfverzekerd, zelfs als er kaal ijs onder de wielen ligt, waardoor hij niet kan draaien en een veilige snelheid aanhoudt. Het gebruik van de DAC is eenvoudig: vertraag tot 40 km/u en druk op de grote knop rechts van het stuur. Het systeem is te vertrouwen, hoewel er rekening mee moet worden gehouden dat het bij lange en lange afdalingen de remmen veel opwarmt en de vertragingsefficiëntie wordt verminderd.

De transmissie met vierwielaandrijving brengt nu altijd 10% van het koppel over op de achteras en kan, indien nodig, de tractie snel gelijkmatig verdelen. Bij een lage snelheid kan de koppeling geforceerd worden geblokkeerd, waarna de besturing van de auto neutraal wordt. Onder normale omstandigheden gedraagt ​​​​de RAV4 zich als een voorwielaandrijving - met te veel snelheid in de bocht glijdt hij in de sloop en wordt strakker met een scherpe gasontlading.

De RAV4 is buitengewoon gemakkelijk te besturen, zowel op als naast de weg. Dit is belangrijk omdat de doelgroep voor een cross-over vaak op zoek is naar een hoger voertuig zonder in details te treden. De RAV4 is echter in staat tot kleine prestaties. Dit wekt enerzijds een buitensporig vertrouwen in de mogelijkheden van de machine, maar stelt u tegelijkertijd in staat uzelf uit een moeilijke situatie te bevrijden.

De moderne, succesvolle stadsbewoner verandert vaak zijn hobby's. Vandaag gaat hij skiën, morgen waant hij zich een bergbeklimmer. Ja, hij heeft zijn eetlust een beetje getemperd en in plaats van het duurdere buitenland gaat hij op de Elbrus rijden, maar hij heeft nog steeds een veelzijdige, ruime en begaanbare auto nodig. Toyota heeft er dan ook alle vertrouwen in dat de vraag naar crossovers in Rusland zal aanhouden.

De voorgedefinieerde RAV4 begon bij $ 16 en pas met de start van de verkoop van de bijgewerkte auto zakte hij naar $ 754. Nu is het minimum prijskaartje $ 6, wat heel acceptabel is gezien de uitgebreide reeks opties en het feit dat de bijgewerkte RAV6743 is beter aangepast aan de Russische omstandigheden. Volgend jaar krijgt de auto een registratie in Sint-Petersburg, waardoor de prijzen hoog blijven.