Maak een proefrit met de Volvo XC90

Op een hobbelige weg in de buurt van Stavropol, waar de markeringen verschijnen en dan plotseling verdwijnen in diepe kuilen, gedraagt ​​Volvo zich heel kalm en toont delicate berichten op het dashboardscherm ...

De veiligste in zijn klasse, met nieuwe high-tech motoren en, wat belangrijk is voor Volvo, zeer charismatisch - de XC90 werd al populair op de wereldmarkt voordat hij erin kwam: halverwege maart hadden de Zweden al ongeveer 16 -bestellingen. Vrijwel gelijktijdig met de start van de verkoop hebben we het in Spanje getest. De cross-over liet de indruk achter van een volwassen, zeer stijlvolle auto van hoge kwaliteit, die klaar is om op gelijke voet te concurreren met de premiumstandaarden van zijn segment. Nu is het tijd om het te testen in Russische omstandigheden met verdwijnende markeringen (uiterst noodzakelijk voor adaptieve cruisecontrol) en een compromisloze weg voor de delicate ophanging. De Noord-Kaukasus is voor jou geen verfijnd Göteborg.

Hoe navigeert de XC90 over de weg als er geen weg is?

Een van de belangrijkste kenmerken van de nieuwe Volvo zijn de vele rijhulpsystemen. Inclusief adaptieve cruisecontrol, die de controle even kan overnemen. Op een hobbelige weg in de buurt van Stavropol, waar de markeringen verschijnen en dan plotseling verdwijnen in diepe kuilen, gedraagt ​​Volvo zich heel kalm en toont hij delicate berichten op het dashboardscherm als: "Wil je de controle overnemen?" Zelfs op plaatsen waar het asfalt sinds de vorige eeuw niet is gerepareerd, stuurt de XC90 regelmatig in bochten, accelereert, remt en dupliceert verkeersborden op de monitor. Het enige dat ontbreekt, is een paar drones boven de cross-over, wat zou suggereren dat er tegenliggers aankomen: inhalen op een bochtige baan is niet eenvoudig.

De wegen in de zuidelijke regio's zijn een loterij. Als in Stavropol of Gelendzhik zelf de situatie nog steeds normaal is, dan is het erg roekeloos om zonder reservewiel in de kofferbak over landwegen te gaan. Voor de nieuwe XC90 is dit onderdeel optioneel: het dikke rubberen profiel is moeilijk door te stansen. De aanwezigheid van markeringen is veel belangrijker voor een cross-over. De Volvo-ingenieurs die de beveiligingssystemen hebben ontwikkeld, hebben het systeem waarschijnlijk nergens in de buurt van Goryachy Klyuch getest, waar markeringen over het algemeen een zeldzaamheid zijn.

Elektronica houdt met behulp van scanners en sensoren constant de positie van de auto op de weg in de gaten en stuurt deze indien nodig. Nu laat Volvo zich alleen leiden door de markeringen, maar in de toekomst beloven ingenieurs het systeem te leren de kant van de weg te zien - zodat de auto zelfs in de moeilijkste omstandigheden zelfstandig kan rijden. Tegenwoordig is adaptieve cruisecontrol meer een merkdemonstratie dan een volwaardige vervanger voor de bestuurder. U kunt uw handen niet van het stuur halen (het systeem zal dit snel opmerken en u waarschuwen voor de volgende uitschakeling), en de elektronica stuurt alleen in zeer zachte bogen.

"80", "60", "40". Verkeersborden verschijnen een voor een op het dashboard, herhalen zich en beginnen te knipperen. Als je de multi-ton truck nadert, begint de cross-over te vertragen. Ik zou willen versnellen: er zijn geen tegenliggers en er begon een onderbroken markeringslijn, maar hier grijpt de elektronica indringend in. Het voorkomt niet alleen acceleratie, het begint ook het stuur te trillen bij het passeren van de markeringen. Oh ja, ik ben vergeten de "richtingaanwijzer" aan te zetten. Als Volvo ons 5 jaar geleden leerde veilig rijden, nu dwingen ze ons om het te doen.

Waar kan de XC90 beter niet rijden?

Waar geen asfalt is, voelt de XC90 zich zelfverzekerder dan zijn voorganger: de cross-over heeft nu luchtvering. Met zijn hulp kunt u de bodemvrijheid vergroten tot 267 mm (met een conventionele veerophanging is de bodemvrijheid van de XC90 238 mm). Maar in tegenstelling tot op de snelweg moet je hier niet verwachten dat de cross-over alles alleen doet. Bovendien is de luchtvering erg bang om de achterwielen op te hangen. Je hoeft alleen maar een ongemakkelijke beweging toe te geven, want de elektronica waarschuwt onmiddellijk voor een fout en vraagt ​​je om op een vlakke ondergrond te rijden om de druk in de luchtveren te kalibreren. Het is dus het beste om de XC90 niet offroad te rijden.

Op een onverharde weg is de vering van de XC90 gemakkelijk te doorbreken. Vooral als het gaat om topconfiguratie met R21-wielen. Versies met kleinere wielen leken evenwichtiger, maar minder aantrekkelijk: de belangrijkste troef van de XC90 is immers het uiterlijk en de uitstraling die in Volvo verscheen, en niet het vermogen om met dezelfde snelheid over de landweg te rijden als de Lada 4 × 4.

Luchtvering is voorbehouden aan de topmodellen XC90. Degenen die $ 1 willen besparen, krijgen een crossover met veerophanging aangeboden. De standaardversie heeft een MacPherson-ontwerp op de vooras en de meeste onderdelen zijn van aluminium. De vering kan kleine oneffenheden goed opvangen, maar het concept van een kleine en grote put lijkt te dichtbij. Soms lijkt het erop dat dezelfde onregelmatigheden anders worden afgehandeld door de ophanging. Aan de achterkant van de basiskruising wordt een oude maar betrouwbare oplossing gebruikt: in plaats van veren zit er een transversale composietveer.

Waar kan ik de XC90 tanken?

De crossover kreeg motoren uit de nieuwe Drive-E-lijn. Het belangrijkste kenmerk van de nieuwe krachtbronnen is een grote, krachtige met een relatief snel volume. Zo wisten de Zweden 2,0 pk te halen uit de 320-liter benzine "vier". en 470 Nm, en van een turbodiesel van hetzelfde volume - 224 pk. en 400 Nm koppel. Natuurlijk zijn nieuwe motoren, net als alle andere moderne turbomotoren, gevoelig voor de brandstofkwaliteit. Maar niet genoeg om altijd bij hetzelfde tankstation te tanken, geven Volvo-experts toe.

Een kleine motor voor een grote auto is een belangrijk kenmerk als de Zweden besluiten nerds te veroveren. Op de eerste generatie XC90 was de meest gevraagde motor de 2,9-liter benzine "zes" met 272 pk. Het was zo'n cross-over die ik een heel jaar in mijn familie heb doorgebracht. De oude T6 werd herinnerd vanwege zijn onverzadigbaarheid: in de stadscyclus kon het gemiddelde verbruik gemakkelijk meer dan 20 liter bedragen, en op de snelweg was het geen gemakkelijke taak om minstens 13 te halen. In de nieuwe XC90 is alles compleet anders: 10-12 liter in de stad en 8-9 - onderweg. Maar de sensaties van autorijden zijn anders - computer.

Met de nieuwe motoren accelereert de XC90 te lineair, zonder een merkbare kick. In de stadscyclus is er nog genoeg enthousiasme, maar op het circuit bij het inhalen is het gebrek aan tractie al merkbaar. Het verschil tussen een benzine- en een dieselmotor kan worden opgemerkt door gewoon naar de toerenteller te kijken of naar de aflezingen van de boordcomputer. Daar zal de elektronica van een dieselauto na een volle tankbeurt zeker "700 kilometer naar een lege tank" schrijven. De auto die op zware brandstof rijdt, heeft geen trillingen en de D5 is stiller dan veel benzinemotoren.

Hoe verander je de XC90 salon in een concertzaal?

Terwijl de multi-link-ophanging regelmatig alle onregelmatigheden op de weg van Stavropol naar Mike oplost, luisteren we naar Maria Callas in de concertzaal van Göteborg. U kunt dit effect in slechts twee klikken activeren. Dit is overigens veel gemakkelijker dan het instellen van de gewenste equalizerinstellingen. In de hoop de akoestiek te begrijpen, druk ik op de Volvo on Call-knop. Er is een bos in de buurt, er is geen mobiel netwerk en de auto rinkelt op de een of andere manier. Binnen 5 minuten schakelen de specialisten de oproep naar elkaar door, maar uiteindelijk was er geen hulp nodig: we hebben het zelf uitgezocht door een bijna verborgen menu op te roepen.

Mensen die nog nooit gadgets moeilijker hebben gehad dan een iPhone, moeten eerst het menu in detail bestuderen en de belangrijke opmerkingen van een adviseur bij een autodealer schetsen. Bijna alles kan worden aangepast in Volvo: het personalisatieniveau hier maakt de Smart, met zijn tweekleurige carrosserie, de meest vreemde auto in de melkweg. De stoelen gaan omhoog, pompen omhoog, laten leeglopen, bewegen uit elkaar en zetten zelfs uit, absoluut alle informatie kan op het dashboardscherm worden weergegeven en het multimediasysteem kan, indien gewenst, worden omgezet in een enorme mobiele telefoon. Er is maar één misrekening: de Krasnodar-landschappen buiten het raam De Volvo-ingenieurs hebben niet geleerd hoe ze moeten afstemmen.

Als de XC90 helemaal verdrietig wordt, kun je zelfs tegen de auto praten. Volvo luistert geduldig naar wensen over de temperatuur in de cabine, spoelt de baan terug en zoekt de juiste plek op de kaart en effent de route ernaartoe. En hij zal niet eens onderbreken als je aarzelt met een beslissing. Het systeem zal u echter niet troosten nadat u uw baan bij Gazprom bent kwijtgeraakt - het heeft nog steeds een zeer beperkte functionaliteit.

Het interieur van de crossover zit vol met originele oplossingen. Neem bijvoorbeeld de motorstarthendel. Heb je zoiets ergens gezien? Om de XC90 te starten, moet u de kleine gegraveerde ring naar rechts draaien. Alleen de repeteerstarter in de voorbumper is koeler. Maar de bestuurder en de auto zijn niet meer dichtbij dan Capello en de RFU: al het handmatige werk aan de hendel begint en eindigt eraan. De parkeerrem (die hier natuurlijk elektrisch wordt bediend) wordt zelf door het systeem vastgezet, je hoeft de vijfde deur niet aan te raken om deze te openen, en er is helemaal niets om onder de motorkap te kijken - dat ben je bang om het kleine handvat te breken telkens wanneer u de ruitensproeiervloeistof moet bijvullen.

Met het debuut van de nieuwe generatie XC90 is er minder twijfel over de premium merkidentiteit van het merk Volvo. Het interieur van de cross-over is een van de hoogste kwaliteit in de moderne auto-industrie: minimale openingen, een volledige afwezigheid van speling, zelfs in plastic panelen en een lijn op de stoelen die vlak is als de horizon.

Op 10 kilometer van Lago-Naki, toen de weg eindelijk op nul was gekomen, begon in het gebied van de C-stijl iets heftig te rammelen. Ik stop en ga in paniek op zoek naar een probleemplek: heeft het interieur echt zijn stevigheid verloren, zodra de cross-over op een zeer slechte Russische weg gleed? Maar nee - de oorzaak van de crash in de cabine was een fles cola die verraderlijk uit de bekerhouder viel.

Waarom is de XC90 niet zoals elke andere Volvo?

Het effect van een vreemd land werkt altijd bij het presenteren van een nieuwigheid: je komt naar Moskou en precies hetzelfde model tegen de achtergrond van onze landschappen lijkt niet zo helder als in sommige Spanje of Italië. De XC90 is een uitzondering. Nooit eerder heeft Volvo zulke charismatische auto's gemaakt - een sluwe blik van de hoofdoptiek, een massieve radiatorgrille, rechte lijnen van de carrosserie en merklichten. Tegelijkertijd behielden de Zweden de familiekenmerken van Volvo, zoals de "vensterbank" in het gebied van de raamstijlen.

De XC90 is het duurste model in de line-up van het Zweedse merk. Tot nu toe kan de nieuwigheid in Rusland alleen in twee versies worden besteld: D5 (vanaf $ 43) en T654 (vanaf $ 6). Een van de belangrijkste concurrenten van de XC50 is de BMW X369. Een cross-over met een motor van 90 pk kost minimaal $ 5. Maar er is geen lederen interieur ($ 306) of LED-optiek ($ 43), en je moet nog eens $ 146 betalen voor parkeersensoren. Met een reeks vergelijkbare opties die de XC1 al in de basis heeft, kost de Beierse cross-over ongeveer $ 488. Mercedes-Benz GLE 1 met een motor van 868 pk, die een vergelijkbare uitrusting heeft in de startversie, kost vanaf $ 600.

De belangrijkste ideologische rivaal van de XC90 is de nieuwe Audi Q7, die dit jaar op de Russische markt debuteerde. De auto wordt verkocht in twee versies: benzine (333 pk) en diesel (249 pk). Auto's kosten hetzelfde - vanaf $ 48. Met lederen interieur, matrixkoplampen en verwarmde voorruit kost de cross-over bijna $ 460.

Zo is de XC90 in vergelijkbare uitrustingsniveaus nog steeds goedkoper dan zijn directe concurrenten. Een ander ding is dat Volvo in de basisversie een al te gewone cross-over biedt - er is geen luchtvering ($ 1), instrumentprojectie ($ 601), adaptieve cruisecontrol ($ 1), navigatiesysteem ($ 067) en Bowers akoestiek & Wilkins ($ 1). Dus praat later over drones.