Testrit A-klasse tegen Audi A3, BMW 1-serie en VW Golf: eerste klas

Vergelijking van de A-Klasse met de sterkste vertegenwoordigers van de compacte klasse

In de derde generatie van de A-Klasse heeft Mercedes een nieuwe fysionomie en fascinerende dynamiek verworven. In Generation 4 wordt dit al volledig begrepen met behulp van een modern spraakbesturingssysteem. Hij is ook groter geworden en heeft een nieuwe benzinemotor. We moeten nog uitzoeken wat er daadwerkelijk kan gebeuren - door een vergelijkende test met de sterkste vertegenwoordigers van de compacte klasse: de Audi A3, de BMW Serie 1 en natuurlijk de VW Golf.

Als er een Hollywood-script was voor de carrière van de A-Klasse, zou het in 2012 zijn beëindigd. Daarvoor speelde ze verstoppertje met het lot. Hij verscheen voor het eerst als Vision A op de Frankfurt Motor Show in 1993, maar nu als productieauto kwam hij in botsing met een denkbeeldige eland van een hindernisbaan en rolde om. Toen werkte het geluk weer met de hulp van het ESP-systeem en de hete aanbevelingen van Niki Lauda uit de commercials. Maar op weg naar groot succes kwam de revolutionaire A-Klasse pas tevoorschijn met de contrarevolutie van 2012, toen hij van innovatieve technologie en praktisch design overging op praktische technologie en grensverleggend design. In de laatste frames van de film zien we hoe de ontwerpers de onderkant van de sandwich van de eerste generaties verwijderen, met vlaggen zwaaien en natuurlijk zingend in koor bij zonsondergang. Gelukkig einde, laatste shots, gordijn.

Omdat sindsdien iedereen nog lang en gelukkig leefde - zowel A-klasse als ondersteunende acteurs. Wanneer we op internet zoeken naar elanden, nadat klasse A-leden hebben geleerd om het zo vakkundig te vermijden, is de laatste informatie dat de World Conservation Organization het als een "niet-bedreigde soort" beschouwt. De nieuwe A hoeft niet meer alles op het spel te zetten om zijn reputatie te herstellen, maar moet zijn succes behouden en uitbouwen. Om dit te doen, heeft hij meer beveiligingssystemen, een modern concept voor het beheer van functies, nieuwe motoren. Zal het genoeg zijn tegen serieuze kanshebbers als A3, Blok en Golf? Er is maar één manier om daar achter te komen: een vergelijkende test.

BMW - het andere uiteinde

Laten we beginnen met de BMW 1 Serie. Bij hem staat de revolutie nog voor de deur - we hebben het over de overgang naar voorwielaandrijving. De volgende generatie volgt in 2019 de weg van de wereldgeschiedenis met voorwielaandrijving. Verbergt deze formulering geen ontevredenheid? Er is namelijk een weg… net voor het paleis is er een scherpe bocht naar rechts, volg dan de smalle weg die als een slang door de heuvels slingert.

Dit is waar, vrienden, er een volledige samensmelting is van geest en materie. Het "apparaat" brengt de bestuurder niet alleen samen, maar bevestigt hem ook aan de prachtige sportstoelen (991 lev.) en is rondom hem gecentreerd. Eerste reeks beurten. Wanneer de achteras in beweging is en de neiging heeft om te draaien, gaat de auto heel precies en zonder aarzelen de bocht in, de achterkant geeft altijd een beetje mee, maar om je in de stemming te houden en niet bang te maken. De BMW gaat als een wervelwind over een bochtige weg, gestaag gestuurd door sterke handdruk op een precies werkend stuur. Voor dergelijk rijden is handmatige bediening van acht automatische transmissies geschikt. Omdat de anders foutloze ZF-transmissie zich zorgen maakt als hij te snel moet reageren - dit gebeurt vaker wanneer hij is aangesloten op een benzinemotor dan op een koppelrijke dieselmotor.

BMW heeft de krachtige sprint, hoog koppel, soepel lopende 120i-motor van de 18i uitgerust met alles wat hem kan dynamiseren: XNUMX-inch banden met verschillende maten van twee assen, M sportpakket, adaptieve dempers, sportstuurinrichting met variabele overbrengingsverhouding. Zo verandert hij elke richtingsverandering in een vakantie en neemt hij alle tegenstanders mee naar de secundaire baan en slalomtest.

Natuurlijk vereist de longitudinale lay-out compromissen: de ingang van de achterkant van de grot is smal, het interieur is niet erg ruim - we wisten niets eerder. Superieure remmen kunnen het gebrek aan ondersteuningssystemen echter niet compenseren. Het BMW-model is uitstekend uitgerust, maar de prijs is ook uitstekend, en de kwaliteit van de materialen is het resultaat van kleine rekeningen. De meeste brandstof wordt verbruikt door een krachtige motor (sinds juli wordt deze geproduceerd met een roetfilter). Tijdens lange ritten wordt de besturing een bron van spanning, en op de snelweg voelt hij eerder oncontroleerbaar dan precies aan, en de ophanging voelt eerder zenuwachtig dan stijf aan met korte hobbels in de weg. Onder volle belasting rijdt de compacte BMW echter vriendelijker. Alle kritiek daarop verdwijnt echter vanaf de eerste bocht, evenals een leeg recht stuk in de achteruitkijkspiegel.

Audi is nog lang niet voorbij

Na ons zorgvuldige begrip van de feiten, herinneren we ons de informatie van de zomer van 2017, die vaak wordt verwaarloosd: de A3 hatchback is alleen beschikbaar in de Sportback-versie. Dat we spreken over het einde van de tweedeursversie heeft zo zijn eigen historische redenen: de eerste A3 uit 1996 werd tot 1999 alleen als tweedeursmodel geproduceerd. Wat een geweldige tijden - toen je adel en exclusiviteit kon tonen door de twee achterdeuren van het model te elimineren. Al drie generaties lang is de A3 zichzelf trouw gebleven in het streven naar uitmuntendheid. De prestatie komt tot uiting in onberispelijk vakmanschap, hoogwaardige materialen en nauwgezette geluidsisolatie. Het infotainmentsysteem zette in 2012 nieuwe maatstaven, maar nu is het misschien tijd om de functiebedieningen bij te werken. Qua ondersteuningssystemen is de A3 niet beter dan gemiddeld voor de klasse en zou krachtiger moeten stoppen.

Anders updaten de fabrikanten tijdig. In mei vorig jaar ontving het model een 1,5-liter benzinemotor met turbocompressor, het reinigen van de uitlaatgassen van kleine deeltjes zal pas in de vroege zomer beginnen. Bij lage belasting schakelt de motor twee van zijn cilinders uit, waarna de andere twee met een hogere belasting draaien en dus efficiënter zijn. Dit gebeurt verrassend vaak, zoals we zien aan de uitlezingen van de boordcomputer, anders gaat het aan- en uitschakelen van de cilinders onopgemerkt. Tegelijkertijd schakelt de transmissie met dubbele koppeling keurig zeven versnellingen en schakelt ze nauwkeurig en zonder onderbreking, of het nu snel of stil is. De ontwerpers overwonnen zelfs de inherente schokkerigheid van deze versnellingsbakken bij het wegrijden. Zo wordt een zuinige (7,0 l / 100 km) en hoogtechnologische krachtbron een integraal onderdeel van de harmonie in deze auto.

Hij biedt gemakkelijk plaats aan vier passagiers - op een comfortabele achterbank en twee sportstoelen voorin voor lange reizen. Ja, met de A3 wil je lang en ver reizen. Ondanks de krappe instellingen neutraliseren de adaptieve dempers zachtjes oneffenheden en laten ze, in tegenstelling tot het VW-model, geen schokken toe. De A3 wekt dus de indruk van grotere precisie en, in tegenstelling tot andere Audi-modellen, een beter gevoel van contact met de weg en feedback van het stuursysteem met variabele overbrengingsverhouding (612 lv.), evenals een sneller rijgedrag zonder dat het op enig moment gevaar oplevert verkeersveiligheid, de stuurreactie is zacht en begint direct na de middenstand. Deze Audi bijt niet zo in bochten als de “unit”, maar hij kan zonder enige koersschommelingen over het circuit. Dit versterkt nog maar eens de indruk dat je met de A3 in een kwalitatieve, robuuste, duurzame, zelfs tijdloze auto van deze tijd rijdt.

Mercedes - eindelijk een leider?

MBUX, je hebt weer iets ergs gedaan, kijk daar nou oh, oh sorry, we dwalen een beetje af omdat de A-Klasse materialen zo enthousiast zijn over de "gebruikerservaring" van de Mercedes-Benz MBUX. In de A-klasse moet je behoorlijk spraakzaam zijn, want spraakbesturing is een van de belangrijkste vernieuwingen in de auto. Het werkt echt geweldig (zie verbindingstest), maar we zullen het volledig begrijpen als - wanneer het niet nodig is voor evaluatie - je enige aarzeling hebt om tegen de auto te praten met de woorden "Hé Mercedes, ik heb het koud!", in het geval als je wilt dat de elektronica werkt, verhoog dan het vuur.

Dit kan ook via knoppen of via het infotainmentsysteem. De menu's zijn echter zo verwarrend dat het vaak mogelijk is om er vanaf te komen door simpelweg op de "Return"-knop te drukken. Zoals we weten, zijn tegenwoordig veel ontwikkelingsafdelingen ervan overtuigd dat het touchscreen de beste oplossing is, al was het maar omdat Tesla het doet. Het kan echter lijken dat iedereen die de bestuurder zo enthousiast volgt, op een dood spoor komt te zitten.

Bedieningsapparaten met digitale indicatie worden ook als vrij modern beschouwd, omdat iedereen de indicatoren naar eigen wens kan indelen. Bij BMW hebben de experts de apparaten naar eigen goeddunken gegroepeerd – veel dichter bij perfectie dan het overbelaste scherm van de A-Klasse. Daar kun je in plaats van de snelheidsmeter een geanimeerde afbeelding van de resterende kilometerstand plaatsen. In veel games op grote spiegelloze monitoren is er geen ruimte voor echt belangrijke informatie, zoals de versnelling waarmee je rijdt.

Waarom praten we hier zo lang over? Omdat MBUX veel aandacht trekt - zowel in de manier waarop het functies beheert als wanneer we naar de A-Klasse als geheel kijken. En over het algemeen is dit een echt nieuwe auto. Bovendien is het veel ruimer geworden - de totale lengte vergroot met twaalf centimeter zorgt voor veel ruimte. Op de lage achterbank hebben passagiers meer beenruimte en 9,5 cm meer interieurbreedte dan voorheen. Voor het dagelijks leven zijn de grotere ruimte voor kleine voorwerpen, de lagere drempel van de bagageruimte en de in drie delen neerklapbare rugleuning belangrijk.

De cabine heeft echter stoelen zonder sterke zijdelingse ondersteuning, die de piloot en de passagier naast hem slecht integreren. Over het algemeen is de afstand tussen de A-klasse en zijn bestuurder nu groter geworden. In persberichten hebben de marketeers van het bedrijf een stuk van het chassis ver achter de show geplaatst, genaamd MBUX. Alleen daar kunt u informatie vinden dat in de A 180 d en A 200, in plaats van een multilinkophanging, de achterwielen worden aangedreven door een eenvoudiger ontwerp van de torsiestang. Met adaptieve dempers zoals in de testauto krijgt de A 200 echter een multilink achteras. De A-Klasse gaat echter onverschilliger om met bochten dan voorheen. Allereerst is het gebrek aan wendbaarheid en dynamiek echter te wijten aan de kwaliteiten van het stuursysteem. Het mist de precisie en feedback die kenmerkend zijn voor de modellen met achterwielaandrijving van het merk.

Ondanks de variabele overbrengingsverhouding reageert de besturing van de A-Klasse nooit echt nauwkeurig, direct of snel en heeft hij te weinig tijd om weer in de goede richting te komen. Bovendien is aanzienlijk zwaaien van het lichaam in bochten merkbaar vervelend. Men kan stellen dat de remedie voor deze twee aandoeningen de sportmodus van het stuursysteem en adaptieve dempers is. Ja, maar het is zo moeilijk dat het alleen maar ruiger wordt, niet beter. Zelfs in de comfortmodus reageert de vering stevig op korte oneffenheden en wordt hij intenser bij zware belasting. De A-Klasse kan lange golven beter aan op asfalt.

Verbeterde dynamiek wordt verwacht van de nieuwe vierwielaandrijving 200. De zeventraps transmissie met dubbele koppeling is afkomstig van Getrag en de motor is afkomstig van een samenwerking met Renault. Mercedes heeft een turbobenzinemotor met het merk M 282. En hij kan twee cilinders uitschakelen om de efficiëntie te verbeteren. Maar ondanks de intensere downsizing verbruikt de volledig aluminium unit met roetfilter in de test 7,6 l / 100 km, dat is meer dan de A3 en Golf, en slechts 0,3 l minder dan de 1,6-liter motor in de oude . Een 200. 1300 cc motor. See is niet erg overtuigend in termen van rit- en krachtonthulling. Hij heeft de neiging te brullen, reageert onhandiger op gas geven en verliest sneller vermogen bij hoge snelheden.

Dit is mede te danken aan de transmissie met dubbele koppeling, die soepel schakelt als een automaat met koppelomvormer. Maar wanneer snellere actie vereist is, probeert de versnellingsbak veel versnellingen en schakelt zelden de eerste keer naar rechts. En het vertrek leek haar elke keer te verrassen - in dit opzicht bleek Mercedes' eigen tweewielaandrijflijn, na aanvankelijke moeilijkheden te hebben overwonnen, beter te zijn.

Maar zet de A-Klasse geen nieuwe normen? Ja, het is beveiliging. De uitrusting van de hulpsystemen levert haar een beslissend aantal punten op. Het assortiment strekt zich uit van waarschuwingssystemen tot actieve automatische apparaten voor het waarnemen en wisselen van rijstrook, die zowel kwantitatief als kwalitatief aanzienlijk hoger zijn dan het vorige niveau in de compacte klasse.

Boven het niveau? Dit is een heel goed moment om bij het onderwerp kosten te komen. Met AMG Line-uitrusting en testgerelateerde accessoires kost de A 200 in Duitsland ongeveer 41 euro en aan uitrusting 000 euro meer. Is de nieuwe A-Klasse echt de klasse om te winnen?

VW - eindelijk weer

Nee, het is waar dat de spanning wat langer had kunnen worden vastgehouden, maar de overwinning van VW is te evident voor dergelijke trucs. In tegenstelling tot de A-Klasse is de Golf altijd een Golf geweest, heeft hij nooit een revolutie teweeggebracht en is hij nooit meer naar zichzelf op zoek geweest – waardoor hij talloze overwinningen heeft behaald. Hier wint hij er nog een – namelijk in zijn kleinste afmetingen biedt de Golf de meeste ruimte voor passagiers en bagage, heeft hij alle mogelijke functionaliteiten: van een comfortabele pasvorm tot een gedeelde achterbank met een brede opening voor lange ladingen tot grote stoelen voor kleine artikelen. Hieraan moet het bedieningsgemak van functies en hoge kwaliteit worden toegevoegd. Bovendien heeft het VW-model een goed gemarkeerde carrosserie. Van de testers biedt alleen Mercedes meer ondersteuningssystemen, wat, samen met de niet zo drastische remmen van de Golf, de reden is waarom hij achterblijft bij de A-Klasse op het gebied van veiligheid.

Maar alleen hier – want met zijn adaptieve dempers (1942 lv.) blijft het een van de meest comfortabele compacte auto's. Het chassis absorbeert ijverig zelfs de sterkste hobbels in de weg - de Golf zwaait echter na lange golven op de stoep en in de comfortmodus is het niet mogelijk om het overhellen van de carrosserie in bochten volledig onder controle te houden. De normale modus vermindert slingeren en verbetert tegelijkertijd het rijgedrag, omdat aangenaam direct en nauwkeurig sturen een duidelijker weggevoel geeft. De Sport-stand maakt de besturing en het onderstel nog stijver, maar ook daarin is het weggedrag nog zeer robuust.

Natuurlijk heeft de Golf nog nooit een betere benzinemotor gehad dan de zuinige 1,5-liter turbomotor (een roetfilter komt al in de nazomer). Toegegeven, het geluid is hier ruiger dan in een strak geïsoleerde Audi, maar verder is alles zoals het hoort: de motor accelereert gelijkmatig van lage toerentallen en bereikt snel hoge toerentallen. Hoewel de Golf, net als de A3, qua prestaties achterblijft bij de 120i en de A 200, straalt de aandrijflijn altijd een gevoel van goed temperament en constante paraatheid uit. Dit is ook te danken aan de supersnelle DSG, die zeven versnellingen krachtig en nauwkeurig schakelt, en alleen de sportmodus kan hem intimideren. Dat klopt - u moet zich in de details verdiepen om enkele kleine tekortkomingen in de Golf te vinden. Met de beste uitrusting wordt hij tegen de laagste prijs aangeboden - en behaalt zo de eindoverwinning op de vertegenwoordiger van Mercedes.

De punten van de nieuwe A 200 zijn alleen genoeg om het keurmerk te winnen - misschien omdat hij, hoewel hij een winnaar wil zijn, meer wil om iets anders te zijn - eersteklas!

CONCLUSIE

1. VW

Het spel duurt 90 minuten, het doel is om de bal in het doel te krijgen, en uiteindelijk ... Golf wint. Het voldoet aan de verwachtingen met zijn efficiëntie, comfort, ruimte en helpers voor een goede prijs.

2. MERCEDES

Na de wedstrijd - maar ook voor de wedstrijd. Bij zijn debuut blijft de nieuwe A-Klasse tweede - met meer ruimte, betere veiligheidsuitrusting en een roetfilter. Maar het is duur en moeilijk, en de drive is zwak.

3. AUDI

De vrucht van volwassenheid - extreem duurzaam, zuinig, comfortabel en wendbaar, de A3 verdient punten die hem ver vooruit brengen. Met weinig assistenten en niet erg toegewijde remmen miste hij echter de tweede plaats.

4. BMW

Met hoge kosten, weinig ondersteuningssystemen en pijnlijke prijzen komt de smalle "eenheid" als laatste. Voor bochtenliefhebbers blijft het echter de eerste keuze vanwege zijn uitzonderlijke wegligging.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Thuis " Lidwoord " Spaties » A-Klasse vs. Audi A3, BMW 1 Serie en VW Golf: First Class