Testrit 80 jaar BMW autoproductie

Chronologie van het grondbeginsel van het Beierse bedrijf BMW Efficient dynamics.

De productie van BMW-auto's begon 80 jaar geleden toen de DA 3 met 15/2 pk voor het eerst werd geïntroduceerd, die de geschiedenis inging als de Dixi. Zelfs toen was het sleutelprincipe van BMW bij de ontwikkeling en productie van auto's hoge efficiëntie gecombineerd met uitstekende dynamiek. Een principe dat in de geschiedenis van het bedrijf buitengewoon succesvol is gebleken en de identiteit van het merk heeft ondersteund. Zo werd 80 jaar geleden de basis gelegd voor BMW EfficienDynamics. De algemene strategie omvat tal van innovaties die gericht zijn op het verminderen van het brandstofverbruik en de uitstoot met behoud of verhoging van het vermogen en de dynamiek, waardoor BMW een aantal technologieën creëert en implementeert die nieuwe normen stellen in de auto-industrie.

begin

Advertentiepublicaties in de pers op 9 juli 1929 informeerden het publiek dat BMW al een autofabrikant was. De avond ervoor hadden enkele gelukkigen, uitgenodigd in de nieuwe BMW-showroom in het centrum van Berlijn, de eerste kans om een ​​kleine auto te bewonderen met de aanduiding 3/15 PS DA 2, de laatste twee letters zijn de afkorting Deutsche Ausführung, of "Duitse modificatie". Al snel werd de eerste auto van het merk BMW populair en tot op de dag van vandaag legendarisch als de Dixi.

De eerste auto rolde op 22 maart 1929 van de lopende band in de BMW-fabriek nabij de voormalige luchthaven Berlin-Johannisthol. Dit is het begin van iets meer dan de productie van BMW-auto's. Hoewel de Dixi grotendeels gebaseerd is op een bestaand model met onderdelen en componenten die al in productie zijn, draagt ​​deze auto ongetwijfeld de typische BMW-stijl: vanaf het begin staan ​​efficiëntie en dynamiek voorop bij het bedrijf en vormen ze de kern van de identiteit van het bedrijf. merk. BMW staat tot nu toe bekend om het produceren van veel zuinige en hoogwaardige producten zoals vliegtuigmotoren en motorfietsen.

Voordat BMW het wit-blauwe logo van het merk op de Dixi-grille plaatste, werd de auto technisch geüpdatet met als belangrijkste kenmerk een coupé die volledig van staal was gemaakt. Het resultaat was dat de BMW 3/15 de International Alpine Rally won bij zijn eerste deelname in 1929, waarbij hij alle lange wandelingen in de Alpen met succes voltooide tijdens een tour die vijf volle dagen duurde.

Naast betrouwbaarheid trekt de Dixi consumenten aan met zijn universele zuinigheid en relatief lage prijs: hij verbruikt slechts zes liter brandstof, de Dixi is zuiniger dan de spoorweg, en kopers kunnen een prijs van 2 Reichsmarks betalen voor het basismodel in termijnen . Zo werd BMW veel goedkoper dan zijn vergelijkbare Hanomag en concurreerde het met de bestseller van die tijd. Opel boomkikker.

VANOS-technologie in 1938

Stap voor stap hebben BMW-ingenieurs hun technologieën in de loop der jaren geperfectioneerd om zowel de efficiëntie als de functionaliteit te verbeteren, wat een aanzienlijk voordeel ten opzichte van hun concurrenten oplevert. In 1930 deed BMW bijvoorbeeld onderzoek naar variabele kleptiming en ontving het zijn eerste patent voor deze technologie in 1938/39.

De prototypes van de BMW 802 vliegtuigmotor zijn uitgerust met een technologie die, zelfs vandaag de dag, natuurlijk naar een hoger niveau is gevorderd, de hogere efficiëntie van alle BMW benzinemotoren handhaaft – Twin VANOS. In de 2 pk sterke BMW-vliegtuigmotor worden de inlaat- en uitlaatkleppen tijdens bedrijf aangestuurd door getande schijven met instelbare instellingen.

In 1940 introduceerde BMW voor het eerst een ander belangrijk element en de belangrijkste focus van Efficient Dynamics, het gebruik van lichtgewicht materialen. De BMW 328 Kamm Racing Coupé is een bijzonder sprekend voorbeeld van de beste prestaties van de BMW 328 in de autosport. Het buizenframe van de auto is gemaakt van een ultralichte legering en weegt slechts 32 kg. Samen met de aluminium carrosserie en de zescilindermotor bedraagt ​​het leeggewicht van het voertuig slechts 760 kg. Uitstekende aerodynamica, zoals geïllustreerd door Wunibald Kamm, een van de pioniers op dit gebied, geeft de auto een luchtweerstandscoëfficiënt van bijna 0.27. Dit samen met een vermogen van 136 pk. de tweeliter motor zorgt voor een topsnelheid van 230 km/u.

BMW keerde na de oorlog weer terug naar dit concept, volgens dezelfde filosofie in 1971 in de BMW 700 RS. Deze nieuwe raceauto heeft een extreem lichtgewicht constructie, een verbeterd buizenframe en lichtgewicht aluminium afwerking.

De racewagen weegt 630 kg inclusief de interne uitrusting, wat geen probleem is voor de speciaal voor dit model ontwikkelde motor: een tweecilinder met 70 pk. dorp en werkvolume 0.7 l. Liter vermogen 100 pk s./l, een opmerkelijke prestatie vandaag, waardoor de maximumsnelheid 160 km / u bereikt Met de grote Duitse coureur Hans Stuck achter het stuur van de BMW 700 RS behaalde hij vele overwinningen in verschillende bergraces.

1968: BMW zescilindermotor

In 1968, na het verbazingwekkende succes van zijn nieuwe lijn van auto's en 02-modellen, hervatte BMW de traditie van de jaren dertig door krachtigere zescilindermotoren te ontwikkelen. Het is ook het debuut van de BMW 1930 en 2500, waarmee het bedrijf terugkeert op de grote automarkt in sedan- en coupéversies.

De motoren, identiek in beide modellen, staan ​​onder een hoek van 30 °, de voedingen bereiken de krukas, bewegen in ten minste zeven lagers en bevatten twaalf contragewichten voor trillingsvrije soepelheid, verder versterkt door een bovenliggende nokkenas.

Een van de technische innovaties van deze twee modellen, identiek in hun ontwerpkwaliteiten, is een drievoudige halfbolvormige roterend beweegbare verbrandingskamer die samenwerkt met zuigers van het overeenkomstige ontwerp. De precieze configuratie garandeert een geoptimaliseerd verbrandingsproces, in dit geval meer vermogen leverend terwijl brandstof wordt bespaard: de 2.5-liter motor levert een maximaal vermogen van 150 pk. s., 2.8 l - indrukwekkend zelfs 170 l. Met net genoeg om de BMW 2800 een plaats te garanderen in de exclusieve groep auto's met een topsnelheid van 200 km/u.Beide modellen blijven vrijwel onverslaanbaar, en de zescilindermotoren van BMW bepalen nog vele jaren de standaard in motorontwikkeling.

Een belangrijke bijdrage aan deze superioriteit wordt geleverd door een racewagen met uitzonderlijke EfficientDynamics-voordelen voor deze periode, de BMW 1971 CSL gebouwd in 3.0. Eens te meer maakt een intelligent lichtgewicht ontwerp dit opmerkelijke model nog dynamischer, terwijl een uitstekende aerodynamica ook helpt de motorprestaties te optimaliseren. De kwaliteiten van dit type lichte, krachtige en snelle coupé maakten hem jarenlang onovertroffen, en BMW won op één na alle Europese kampioenschappen personenauto's tussen 1973 en 1979.

Olympische Spelen van 1972: elektrische auto van BMW

In de vroege jaren 70 concentreerden BMW-ontwerpers zich op meer dan alleen significante verbeteringen in de autosport. De Olympische Spelen van 1972 waren het begin van intensief onderzoek naar elektromotortechnologie. Een kleine vloot oranje BMW 1602 sedans uitgerust met elektrische motoren op batterijen werd het symbool van de Spelen van München. BMW was de volgende drie decennia een van de wereldleiders op het gebied van elektrische voertuigen.

Slechts een jaar later onthulde BMW alweer een innovatief model, uitgerust met de meest geavanceerde technologie van zijn tijd: de BMW 2002 Turbo werd de eerste productieauto in Europa die werd uitgerust met een turbomotor. Dit geeft BMW een leidende rol in turbocompressietechnologie in zowel serieproductie als in de autosport.

BMW's volgende stap in efficiëntie was de BMW M1978 in jaar 1. Deze voortreffelijke sportwagen met vierkleppentechnologie opent een nieuwe stap in de optimalisatie van cilinderbelasting. BMW begon deze technologie eind jaren zestig met succes toe te passen in de autosport en zette het tien jaar later om in serieproductie. De geoptimaliseerde cilinderbelastingstechnologie is vervolgens overgedragen naar andere BMW-modellen zoals de M60CSi, M635 en M5.

In 1979 hielp digitale technologie voor het eerst om een ​​hogere efficiëntie te bereiken dankzij het digitale motormanagementsysteem in de BMW 732i. Deze verbetering wordt nog versterkt door de automatische verlaging van het brandstofverbruik door het brandstofverbruik terug te brengen tot nul in de brandstofverbruikmodus. Zo gaat de auto-industrie een nieuwe fase van technologische ontwikkeling in en wordt BMW een pionier op het gebied van auto-elektronica.

BMW besteedt altijd veel aandacht aan de belangrijke rol van de bestuurder bij het verbeteren van de efficiëntie van de auto. Om deze reden werd in 1981 een andere prestatie op het gebied van elektronica geïntroduceerd: 's werelds eerste brandstofniveausensor, die is uitgerust met de vijfde serie van BMW. Dit nieuwe display vestigt de aandacht van de chauffeur op het brandstofverbruik en laat hem duidelijk zien hoe hij zuiniger kan rijden. Momenteel speelt de brandstofverbruiksindicator een belangrijke rol in het kader van de BMW EfficientDynamics-strategie.

BMW 524td: de hoeksteen van dieseltechnologie

BMW's beslissing om de dieselmarkt te betreden is een van de meest revolutionaire in de geschiedenis van het bedrijf. Een compleet nieuwe generatie motoren markeert deze opmerkelijke doorbraak.

De BMW 524td, geïntroduceerd in juni 1983, is uitgerust met een dieselmotor die de voordelen van dieseltechnologie combineert met BMW-eigenschappen - uitstekende dynamiek en verbeterde prestaties. Dit leidde tot de creatie van de BMW turbodieselmotor, ontwikkeld op basis van bestaande zescilinder lijnmotoren van 2.0 tot 2.7 liter.

Met behulp van turbotechnologie en de grote inlaat- en uitlaatdoorsneden van de 2.4-liter motor verhoogden de BMW-ingenieurs het vermogen tot een opmerkelijke 115 pk. Tegelijkertijd wordt het verbrandingsproces in de vortexverbrandingskamer geïntensiveerd naar nog hogere normen, wat een ideale basis vormt voor het verminderen van brandstofverbruik en verbrandingsgeluid. Volgens de DIN-norm verwerkt de moderne BMW turbodiesel 7.1 l / 100 km, hoewel de topsnelheid van de auto 180 km / u is en de acceleratie van 0 naar 100 km / u in 12.9 seconden wordt bereikt.

Een werkelijk uniek concept: de ETA-motor

Een ander nieuw concept dat door BMW is geïntroduceerd, dit keer op het gebied van benzinemotoren, is de eta. Deze technologie wordt sinds de herfst van 1981 door BMW gebruikt in de BMW 528e die op de Amerikaanse markt wordt verkocht. In het voorjaar van 1983 werd dit model gevolgd door de voor Duitsland ontwikkelde BMW 525e en in 1985 werd de BMW 325e op de Europese markt geïntroduceerd.

De letter "e" staat voor dit, het symbool van efficiëntie. Inderdaad, de 2.7-liter zescilindermotor is zonder compromissen geoptimaliseerd voor prestaties en zuinigheid. Hij verbruikt slechts 8.4 l / 100 km, al is het motorvermogen 122 pk. Zo'n laag brandstofverbruik met de krachtige zescilindermotor werd destijds als een ware sensatie beschouwd. Het concept van een krachtige motor met een relatief laag energieverbruik was destijds volstrekt ongebruikelijk in Europa en blijft vandaag uitzonderlijk.

Begin jaren tachtig begon BMW ook met de ontwikkeling van de waterstofauto en nam daarmee het voortouw op dit gebied. Samen met het Duitse instituut voor ruimtevaarttechnologieonderzoek en -testen bouwde hij tot 80 verschillende testmodellen. Een van die voertuigen was de BMW 1984i Hydrogen.

BMW ondersteunt en ontwikkelt consequent het ontwikkelingsproces en creëert experimentele versies van de BMW 7 voor waterstof voor alle voertuiggeneraties.

De vermindering van de luchtweerstand tijdens het rijden is een van de hoogtepunten van de ontwikkeling van twee BMW sportwagens eind jaren '80. Het eerste van deze modellen is de BMW Z1, een echt voorbeeld van innovatie en geavanceerde technologie, geïntroduceerd in 1988 en niet alleen bekend om zijn zeer lage gewicht dankzij zijn carrosserie gemaakt van speciale synthetische materialen, maar ook om zijn luchtweerstandscoëfficiënt van 0.36.

Een ander voorbeeld van nieuwe normen op het gebied van aerodynamica is de BMW 850i Coupé die een jaar later werd geïntroduceerd. Ondanks krachtige ventilatieopeningen voor een twaalfcilindermotor, heeft deze elegante coupé een luchtweerstandscoëfficiënt van exact 0.29. Dit is mogelijk dankzij de vele aerodynamische componenten in het ontwerp van de auto, zoals de buitenspiegels, die zeer zorgvuldig zijn ontworpen met weinig tot geen invloed op de luchtweerstand.

In 1991 keerde BMW terug naar het concept van een elektrische auto en demonstreerde wat er op dit gebied was bereikt met de BMW E1. Dit eerste volledig elektrische voertuig maakt integraal deel uit van de moderne wereld en biedt voldoende ruimte voor vier passagiers en hun bagage.

In overeenstemming met het concept van het gebruik van lichtgewicht materialen, is de carrosserie gemaakt van een combinatie van geëxtrudeerde aluminium profielen met kunststof en aluminium bekleding. Het doel van dit bijzondere voertuig is het bereiken van typisch BMW rijplezier met behulp van de modernste technologie. Dit is op indrukwekkende wijze bereikt omdat het bewijst dat het vermogen van BMW om alternatieve aandrijflijnen te ontwikkelen net zo innovatief en dynamisch is als de ontwikkeling van conventionele motoren.

In 1992 introduceerde BMW een geheel ander klepbedieningssysteem, de BMW VANOS in de M3. Het vermogen en het koppel zijn verbeterd, evenals het brandstofverbruik en het emissiebeheer. In 1992 werd VANOS opgenomen als een optionele verbetering van de zescilindermotoren van BMW, in 1995 vervangen door dubbele VANOS, die vanaf '1998 ook werd geïntroduceerd in BMW V8-motoren.

1995: BMW XNUMX Serie en Intelligent Lightweight Design

In 1995 kwam de volgende generatie BMW 5 op de markt als de eerste uitdrukking van het intelligente lichtgewicht ontwerpconcept. Dit is 's werelds eerste grootschalige productie van een voertuig dat is uitgerust met een chassis en ophanging die volledig van lichtmetaal zijn gemaakt, waardoor het gewicht van het hele voertuig met ongeveer 30% wordt verminderd.

Alle aluminium motoren zijn ook 30 kg. lichter dan voorheen, waardoor het leeggewicht van de BMW 523i met 1 kg wordt verminderd. op 525 kg.

In hetzelfde jaar introduceerde BMW ook de 316g- en 518g-modellen, de eerste aardgasvoertuigen in Europa die in serieproductie gingen. Alternatieve motortechnologie heeft de CO2-uitstoot met ongeveer 20% verminderd en de vorming van ozonafbrekende koolwaterstoffen (HC's) met maar liefst 80%. Tegelijkertijd dragen deze nieuwe motoren bij aan de ontwikkeling van waterstofmotoren vanwege de vergelijkbare eigenschappen en kwaliteit van de twee brandstoffen. Het totale aantal BMW-voertuigen op aardgas bereikte in 2000 842 eenheden.

In 2001 verbeterde BMW VANOS-technologie voor variabele kleptiming - het tijdperk van VALVETRONIC komt eraan. In deze technologie, die nog steeds uniek is, zijn er geen carburateurlichamen. Met de BMW 316ti viercilindermotor betekent dit meer werk met minder brandstof, vooral bij het tanken, waardoor het brandstofverbruik met maar liefst 12% wordt verlaagd in vergelijking met het vorige model. Een van de grote voordelen van deze technologie is dat ze wereldwijd kan worden gebruikt zonder bijzonder hoge eisen aan de brandstofkwaliteit. Vervolgens introduceerde BMW VALVETRONIC in andere benzinemotoren, waaronder de viercilindermotor van het model. MINI geïntroduceerd in 2006

BMW EfficientDynamics – een waardevol bezit

De BMW Group breidt met succes zijn ontwikkelingen uit om een ​​hogere efficiëntie te bereiken in combinatie met het behoud en de verbetering van de rijdynamiek door middel van het algemene BMW EfficientDynamics-concept. Technologieën en functies zoals regeneratie van remenergie, automatisch starten / opslaan, schakelpuntindicator, rijhulpsystemen op aanvraag, intelligent lichtgewicht concept en superieure aerodynamica zijn standaard op alle nieuwe modellen in de juiste combinatie. Volgens het principe van BMW EfficientDynamics overtreft elk nieuw model zijn voorganger in termen van lager brandstofverbruik en verbeterde dynamiek.

De statistieken van het Duitse automobielbestuur tonen niet alleen de opmerkelijke superioriteit van BMW EfficientDynamics aan ten opzichte van vergelijkbare technologieën die door andere eersteklas fabrikanten worden geïmplementeerd, maar tonen ook de vooraanstaande positie van de BMW Group wereldwijd aan. De in Duitsland geregistreerde nieuwe BMW- en MINI-modellen hebben een gemiddeld brandstofverbruik van 5.9 l / 100 km en een CO2-uitstoot van 158 gram per kilometer. Beide cijfers liggen ver onder het gemiddelde van alle nieuwe auto's die in 2008 in Duitsland zijn geregistreerd, namelijk 165 gram per kilometer. Op EU-niveau bereiken de merken BMW en MINI een brandstofbesparing en CO2-uitstoot die lager ligt dan het algemene gemiddelde van Europese autofabrikanten. Tussen 1995 en eind 2008 heeft de BMW Group het brandstofverbruik van zijn in Europa verkochte auto's met meer dan 25% verminderd, waarmee de BMW Group zijn belofte aan de Association of European Automobile Manufacturers (ACEA) nakomt. ).

Binnen de statistische grenzen verbruiken BMW of MINI aanzienlijk minder brandstof dan het gemiddelde van alle nieuw geregistreerde voertuigen in Duitsland. In termen van het verbruik van zijn vloot, beperkt door de Duitse automobielautoriteiten, overtreft de BMW Group zelfs de grootste Europese fabrikanten en is daarom volledig gelijk aan een groot aantal fabrikanten die zich voornamelijk richten op kleine auto's in hun gebied.

Tekst: Vladimir Kolev