7 manieren om brandstof te besparen in de winter
Inhoud
Theoretisch zou het brandstofverbruik in de winter lager moeten zijn: koudere lucht is dichter en zorgt voor betere mengsels en betere mengsels (hetzelfde als bij sommige motoren een koeler of intercooler).
Maar theorie valt, zoals u wel weet, niet altijd samen met de praktijk. In het echte leven zijn de kosten in de winter hoger dan de kosten in de zomer, soms aanzienlijk. Dit komt zowel door objectieve factoren als door rijfouten.
De objectieve factoren liggen voor de hand: winterbanden met verhoogde rolweerstand; altijd aan verwarming en allerlei verwarmingen - voor ramen, voor ruitenwissers, voor stoelen en een stuurwiel; olieverdikking in lagers als gevolg van lage temperaturen, waardoor de wrijving toeneemt. U kunt er niets aan doen.
Maar er zijn veel subjectieve factoren die het verbruik in de kou verhogen, en ze zijn al van u afhankelijk.
Ochtend opwarmen
Er is een eeuwenoud debat in autokringen: de motor wel of niet opwarmen voordat hij wordt gestart. We hebben allerlei argumenten gehoord - over het milieu, over hoe nieuwe motoren niet verwarmd hoeven te worden, en vice versa - over 10 minuten stilstaan met constant gas geven.
Officieus vertelden de ingenieurs van de productiebedrijven ons het volgende: voor de motor, hoe nieuw hij ook is, is het goed om anderhalf tot twee minuten stationair te draaien, zonder gas, om de juiste smering te hervatten. Ga dan rijden en rijd met mate gedurende tien minuten tot de motortemperatuur stijgt.
Ochtendopwarming II
Het heeft echter geen zin om hier voor vertrek op te wachten. Het is gewoon een verspilling van brandstof. Als de motor gaat draaien, bereikt hij veel sneller zijn optimale temperatuur. En als u het op zijn plaats verwarmt door gas toe te passen, brengt u dezelfde schade toe aan de bewegende delen erin die u probeert te vermijden.
Kortom: 's ochtends je auto starten, dan sneeuw, ijs of bladeren ruimen, niks vergeten en wegrijden.
Maak de auto grondig sneeuwvrij
Rijden met een dakpers is gevaarlijk voor zowel u als de mensen om u heen - u weet nooit waar het smelten van de stijgende cabinetemperatuur het zal doen dalen. U kunt een ongeluk veroorzaken, uw voorruit kan op het meest ongelegen moment plotseling ondoorzichtig worden.
Maar als deze argumenten geen indruk op u maken, is hier nog een: de sneeuw is zwaar. En weegt veel. Een slecht schoongemaakte auto kan tientallen of zelfs honderden kilo's extra dragen. De luchtweerstand verslechtert ook enorm. Deze twee dingen maken de auto langzamer en verhogen het brandstofverbruik met 100 liter per 100 km.
Controleer de bandenspanning
Veel mensen denken dat ze, nadat ze nieuwe banden hebben gekocht, er minstens een jaar niet aan moeten denken. Maar in de kou wordt de lucht in je banden samengeperst - om nog maar te zwijgen van het feit dat zelfs een dagelijkse rit door de stad met zijn kuilen en verkeersdrempels de lucht geleidelijk naar buiten voert. En een lage bandenspanning betekent een verhoogde rolweerstand, wat het brandstofverbruik per liter per 100 km gemakkelijk kan verhogen. Het loont de moeite om de bandenspanning een of twee keer per week te controleren, bijvoorbeeld bij het tanken.
Het verbruik is ook afhankelijk van de olie
De afgelopen jaren hebben de meeste fabrikanten zogenaamde "energiebesparende" oliën geïntroduceerd, zoals het type 0W-20, in plaats van de traditionele 5W-30, enzovoort. Ze hebben een lagere viscositeit en minder weerstand tegen bewegende motoronderdelen. Het grote voordeel hiervan is een koude start, maar een extra bonus is een iets lager brandstofverbruik. Het nadeel is dat ze vaker moeten wisselen. Maar de motor heeft een kans om langer mee te gaan. Vertrouw dus op de aanbevelingen van de fabrikant, zelfs als een lokale vakman uitlegt dat een olie met deze viscositeit "te dun" is.
Heeft een autodeken zin
In sommige noordelijke landen, onder leiding van Rusland, zijn zogenaamde autodekens bijzonder modern. Ze zijn gemaakt van anorganische, niet-brandbare filamenten en worden op de motor onder de motorkap geplaatst. Het idee is om de unit langer warm te houden zodat hij niet helemaal afkoelt tussen twee ritten op je werkdag.
Eerlijk gezegd zijn we behoorlijk sceptisch. Ten eerste hebben de meeste auto's al een isolatielaag met deze functie onder de motorkap. Ten tweede bedekt de "deken" alleen de bovenkant van de motor, waardoor de warmte in alle andere richtingen kan worden afgevoerd. Een videoblogger voerde onlangs een experiment uit en ontdekte dat bij dezelfde opstarttemperatuur, na een uur bij min 16 graden, de motor, bedekt met een deken, afkoelde tot 56 graden Celsius. Ongecoat koelt af tot ... 52 graden Celsius.
Elektrische verwarming
Auto's bestemd voor markten zoals Scandinavië zijn vaak uitgerust met een extra elektrische motorverwarming. In landen als Zweden of Canada is het gebruikelijk om hiervoor 220 volt stopcontacten in parkeergarages te hebben. Dit vermindert de schade bij koude start aanzienlijk en bespaart brandstof.
Trunk schoonmaken
Velen van ons gebruiken de laadruimte van onze auto als een tweede kast en proppen er iets in. Anderen streven ernaar klaar te zijn voor elke situatie in het leven en hebben een volledige set gereedschappen, een schop, een pijp, een tweede krik ... Elke extra kilo in de auto heeft echter invloed op het verbruik. Ooit zeiden de tuning-meesters: een extra gewicht van 15 kilogram compenseert paardenkracht. Inspecteer uw trunks en bewaar alleen wat u nodig heeft in de huidige seizoensomstandigheden.
Kalm en alleen kalm
Het onsterfelijke motto van Carlson: wonen op het dak is vooral relevant in termen van rijden in de winter en winteruitgaven. Gecontroleerd en berekend rijgedrag kan het verbruik met 2 liter per 100 km verminderen. Om dit te doen, vermijdt u eenvoudigweg scherpe acceleraties en beslist u waar u moet stoppen.
