7 interessante weetjes over autobanden

Iets eerder zijn we al overwogenwaarom het belangrijk is om banden te wisselen met het begin van het seizoen. Laten we deze keer eens kijken naar enkele details van de banden. De kans is groot dat u de meeste van deze feiten kent, maar u moet er toch over nadenken. Hier zijn dus zeven interessante feiten.

1 Rubber kleur

In 50-60 werd het als exclusief beschouwd om een ​​auto uit te rusten met witte banden (of witte inzetstukken). Dit gaf de klassieke auto charme.

In feite is de natuurlijke kleur van banden wit. Autofabrikanten voegen koolstofdeeltjes toe aan het rubber. Dit wordt gedaan uit de noodzaak om de levensduur van het product te verlengen en ook om de eigenschappen van de banden te verbeteren.

2 Recycling

Automobilisten die geven om de veiligheid (van zichzelf en hun passagiers), de staat van banden bewaken en tijdig vervangen door nieuwe. Hierdoor hoopt zich een groot aantal onbruikbare banden op. Sommigen in de particuliere sector gebruiken ze als voortuinhek.

In veel landen zijn er fabrieken waar gebruikte banden worden gerecycled. De grondstoffen worden niet door verbranding afgevoerd. In sommige gevallen wordt er asfalt van gemaakt. Anderen recyclen banden tot organische mest. Sommige fabrieken gebruiken deze grondstof om nieuw rubber te produceren.

3 Grootste fabrikant

Hoe vreemd het ook mag klinken, maar de meeste banden zijn gemaakt door het Lego-bedrijf. Voor de vervaardiging van kleine onderdelen van hun ontwerpers wordt rubber gebruikt. En de producten worden ook wel autobanden genoemd.

Hierdoor is volgens statistieken de grootste leverancier van banden het bedrijf dat kinderspeelgoed produceert. In één jaar tijd verlaten 306 miljoen minibanden de productielijn.

4 Eerste luchtband

De eerste binnenbandband verscheen in 1846 door de Schotse uitvinder Robert William Thomson. Na zijn dood Thomson (1873) werd de ontwikkeling ervan vergeten.

Het idee werd 15 jaar later nieuw leven ingeblazen. De uitvinder was weer een Schot - John Boyd Dunlop. Dit is de naam die werd gegeven aan de ontdekker van de luchtband. Het idee om een ​​auto met zo'n band te monteren ontstond toen Dunlop een rubberen slang op de metalen velg van de fiets van zijn zoon legde en deze met lucht oppompt.

5 Uitvinder van vulkanisatie

In 1839 ontdekte Charles Goodyear het hardingsproces van rubber. Gedurende 9 jaar probeerde de Amerikaanse uitvinder het proces te stabiliseren door verschillende experimenten uit te voeren, maar hij bereikte nooit het ideale effect. Een experiment omvatte het mengen van rubber en zwavel op een hete plaat. Als resultaat van een chemische reactie werd op de contactplaats een vaste klomp gevormd.

6 Eerste reservewiel

Het idee om de auto uit te rusten met een reservewiel is van de gebroeders Davis (Tom en Voltaire). Tot 1904 voorzag geen autofabrikant zijn producten van een extra wiel. De innovators werden geïnspireerd door de mogelijkheid om alle auto's in de serie te voltooien.

Het idee was zo relevant dat ze hun producten niet alleen op de Amerikaanse maar ook op de Europese markt verspreidden. De eerste auto met een in de fabriek gemonteerd reservewiel was de Rambler. Het idee was zo populair dat sommige auto's twee reservewielen hadden.

7 alternatief reservewiel

In een poging om auto's lichter te maken, hebben fabrikanten tot nu toe het standaard reservewiel (vijfde wiel, identiek in grootte) uit hun modellen verwijderd. In de meeste gevallen werd het vervangen door een verstekeling (een dun wiel met de overeenkomstige diameter). Daarop kunt u naar de dichtstbijzijnde bandenservice gaan.

Sommige autofabrikanten zijn zelfs nog verder gegaan - ze hebben de mogelijkheid om zelfs maar een verstekeling te gebruiken volledig uitgesloten. In plaats van een reservewiel wordt een set voor snelle vulkanisatie in de auto meegeleverd. Zo'n set kan je zelf kopen (in de volksmond "veters" genoemd) tegen een redelijke prijs.