6 van de meest sluwe oplichting in de geschiedenis van de autosport
Artikelen

6 van de meest sluwe oplichting in de geschiedenis van de autosport

Wijlen Ayrton Senna merkte toen terecht op dat "de runner-up de eerste is onder de verliezers". Echte kampioenen zullen er alles aan doen om de eerste te zijn, zelfs als ze van tijd tot tijd proberen de regels te buigen.

Tegelijkertijd staan ​​​​de organisatoren van de wedstrijd klaar om onvermoeibaar de regels te veranderen en nieuwe in te voeren - enerzijds om de start veiliger te maken en anderzijds om een ​​te lange en saaie race te voorkomen. In dit constante kat-en-muisspel vonden ze soms echt ingenieuze oplossingen. Hier zijn zes van de grootste oplichters in de autosportgeschiedenis, uitgekozen door R&T.

Toyota bij het World Rally Championship 1995

Drie opeenvolgende jaren, van 1992 tot 1994, domineerde de Toyota Celica Turbo het WRC en won hij elk één titel met Carlos Sainz, Juha Cancunen en Didier Oriol. In 1995 kwamen de organisatoren resoluut tussen en introduceerden verplichte "restrictorplaten" om de luchtstroom naar de turbocompressor te verminderen op basis van vermogen, snelheid en risico.

Maar de ingenieurs van Toyota Team Europe vinden een ingenieuze manier om de regel te omzeilen door de zeer beperkende lat te omzeilen. Zo inventief zelfs dat de inspecteurs ze pas in de voorlaatste race van het seizoen 1995 vingen.

6 van de meest sluwe oplichting in de geschiedenis van de autosport

Toyota gebruikte precies de plaat die volgens de voorschriften vereist is, en monteerde deze alleen op zeer specifieke veren. Ze duwen hem ongeveer 5 mm verder weg van de turbocompressor, wat is toegestaan, en dus krijgt hij wat meer lucht ervoor - genoeg om het vermogen met 50 pk te verhogen. Maar de zwendel is dat wanneer de inspecteurs het systeem openen om naar binnen te kijken, ze de veren activeren en de plaat terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie.

Het hoofd van de FIA ​​Max Moseley noemde het "de meest geavanceerde zwendel die ik in de autosport in 30 jaar heb gezien". Maar ondanks de lof werd het team gestraft, het nam een ​​heel jaar niet deel aan het kampioenschap.

6 van de meest sluwe oplichting in de geschiedenis van de autosport

Smokey Uniq bij NASCAR, 1967-1968

We hebben al geschreven over Henry "Smoky" Unique als een van de pioniers van adiabatische motoren. Maar in de geschiedenis van NASCAR blijft deze cowboy-hoed-en-pijp-dragende held de grootste oplichter aller tijden - altijd klaar om inspecteurs te slim af te zijn met een briljant idee.

In de jaren 1960 nam Smokey het in de bescheiden Chevrolet Chevelle (foto) op tegen de machtige fabrieksteams van Ford en Chrysler.

6 van de meest sluwe oplichting in de geschiedenis van de autosport

In 1968 werd zijn auto zodanig geüpgraded dat inspecteurs negen overtredingen van de regels ontdekten en hem uit Dayton verbannen totdat hij ze corrigeerde. Dan besluit een van hen voor de zekerheid de tank te inspecteren en haalt deze uit de auto. Een woedende Smokey zegt tegen hen: "Schrijf er maar tien op", en voor hun verbaasde ogen stapt hij zonder tank in de auto, steekt hem aan en vertrekt. Dan blijkt dat het autodidactische genie er ook achter kwam hoe hij de limiet van het tankvolume kon omzeilen - hij zag net dat de voorschriften niets zeiden over de gasleiding, en maakte deze 3,4 meter lang en vijf centimeter breed om plaats te bieden aan een extra 7 en 15 liter benzine.

6 van de meest sluwe oplichting in de geschiedenis van de autosport

Red Bull Racing in de Formule 1, 2011-2014

Vier Red Bull-wereldtitels tussen 2010 en 2013 waren het resultaat van de vaardigheid van Sebastian Vettel en het vermogen van de teamingenieurs om nieuwe nummers te verzinnen in het grijze gebied van de regels. In 2011, toen Vettel 11 overwinningen boekte en 15 eerste plaatsen pakte uit 19 starts, was de auto uitgerust met een flexibele - en volgens veel concurrenten illegale - voorvleugel.

6 van de meest sluwe oplichting in de geschiedenis van de autosport

Beweegbare aerodynamische elementen zijn sinds 1 verboden in de F1969. Maar de technici van Red Bull zorgden ervoor dat hun vleugel in een statische staat werd getest en dat deze alleen buigt bij hogere baanbelastingen. Het geheim zat hem in het zorgvuldig geplaatste koolstofcomposiet. Zo is het team in 2011 en 2012 geauditeerd. Maar in 2013 verscherpte de FIA ​​de controles en zou de praktijk zijn gestopt. Waar bij de laatste start van 2014 Red Bull-auto's weer werden betrapt met flexibele spatborden, afgestraft door vanaf de laatste rij te starten.

6 van de meest sluwe oplichting in de geschiedenis van de autosport

Brabham en Gordon Murray in de Formule 1, 1981

De grens tussen fraude en innovatie bestaat, maar is altijd vervaagd. Maar in 1981 besefte Gordon Murray, de toekomstige legendarische maker van de McLaren F1, zeker dat hij de regels omzeilde met de Brabham BT49C. De auto, ontworpen door Murray, heeft een hydropneumatische vering waardoor hij meer druk kan aflaten dan is toegestaan. Gezien vóór het starten heeft het voertuig een bodemvrijheid van 6 cm, wat een acceptabel minimum is. Maar zodra de auto op snelheid komt, is er voldoende druk op het voorspatbord om een ​​deel van de hydraulische vloeistof in de middelste tank te pompen, waardoor de BT49C onder de limiet komt.

6 van de meest sluwe oplichting in de geschiedenis van de autosport

Murray paste het systeem op ingenieuze wijze aan, zodat na het afronden van een langzame afkoellus de druk daalt en de auto weer stijgt. Om de aandacht van de ophanging af te leiden, installeerde hij bovendien een verdachte doos met uitstekende kabels op de auto. Nelson Piquet won in 1981 zijn derde start in Argentinië met deze Brabham. Toen werd het systeem onthuld, maar de geaccumuleerde vooruitgang is genoeg voor Piquet om de titel te winnen, met één punt voorsprong op Carlos Reuthemann.

6 van de meest sluwe oplichting in de geschiedenis van de autosport

McLaren in de Formule 1, 1997-98

Het team van Ron Dennis bevond zich twee seizoenen in de grijze zone vanwege het tweede rempedaal, waardoor piloten Mika Hakkinen en David Coulthard slechts één van de achterremmen konden activeren wanneer dat nodig was. Het oorspronkelijke idee kwam van de Amerikaanse ingenieur Steve Nichols en was gericht op het verminderen van onderstuur. Het was alleen mogelijk om het te identificeren dankzij de waakzame fotograaf, die zag dat de hoge temperatuur remschijf uit de bocht kwam.

6 van de meest sluwe oplichting in de geschiedenis van de autosport

McLaren-ingenieurs gaven later toe dat deze innovatie hen een indrukwekkende halve seconde opleverde. Zoals gewoonlijk werd het hardste geschreeuw opgewekt door Ferrari, volgens welke de innovatie van het Britse team in strijd was met het verbod op vierwielaandrijving. De FIA ​​stemde toe en verbood het tweede pedaal aan het begin van het seizoen 1998, wat Mika Hakkinen er niet van weerhield acht races te winnen en de McLaren-titel te winnen.

6 van de meest sluwe oplichting in de geschiedenis van de autosport

Ford bij het World Rally Championship 2003

Lucht plus brandstof is gelijk aan vermogen. Daarom proberen de bestuursorganen van alle motorsportcompetities de luchttoegang tot de motoren te beperken. We zagen Toyota dit probleem oplossen in 1995. In 2003 kwam Ford met een ander idee: hun Focus RS gebruikte gerecirculeerde lucht. Ingenieurs installeerden een geheime luchttank onder de achterbumper. Gemaakt van een 2 mm dikke titaniumlegering, verzamelde het perslucht van de turbolader toen de piloot het gas drukte.

6 van de meest sluwe oplichting in de geschiedenis van de autosport

Dan kan de piloot bijvoorbeeld op een lang recht stuk de opgehoopte lucht laten ontsnappen, die via een titanium buis terugkeert naar het inlaatspruitstuk. En aangezien hij achter liep, passeerde deze lucht praktisch de verplichte beperkende lat. Deze kleine truc verhoogde de kracht met 5% - genoeg voor Marco Martin om dit seizoen twee keer gelijk te winnen voordat een plaats bekend werd gemaakt en hij werd geschorst in Australië.

6 van de meest sluwe oplichting in de geschiedenis van de autosport

Voeg een reactie