12 belangrijke vragen over benzine

Wat is de duurzaamheid van benzine? Is het gevaarlijk om met oude brandstof te rijden? Waarom is het octaangetal één in Europa en een ander in Amerika? Is benzine tegenwoordig duurder dan onder het socialisme? Maakt het uit welke kleur het is? In dit artikel hebben we besloten om veel van de vragen te beantwoorden die mensen stellen over autobrandstof.

Waarom zijn de A-86 en A-93 verdwenen?

In het late socialisme werden drie benzines aangeboden: A-86, A-93 en A-96. Tegenwoordig zijn ze vervangen door de A-95, A-98 en A-100. Voorheen waren er benzines met een octaangetal van 76, 66 en zelfs 56.

Er zijn twee redenen voor hun verdwijning. Een daarvan is ecologisch: benzines met een laag octaangehalte voldoen niet aan de moderne eisen voor zwavel, benzeen, enzovoort.

De tweede houdt verband met de evolutie van motoren. Benzines met een laag octaangehalte laten geen hoge compressieverhoudingen toe - de A-66 heeft bijvoorbeeld een bovenste compressielimiet van 6,5, de A-76 heeft een compressieverhouding van maximaal 7,0. Milieunormen en inkrimping hebben echter geleid tot de massale introductie van turbomotoren met veel hogere compressieverhoudingen.

Wat is het octaangetal?

Deze conventionele meeteenheid geeft de weerstand van benzine tegen detonatie aan, dat wil zeggen de kans dat het spontaan ontbrandt in de verbrandingskamer voordat de bougies een vonk genereren (wat natuurlijk niet erg goed is voor de motor). Benzine met een hoger octaangetal kan hogere compressieverhoudingen aan en genereert daarom meer energie.

Het octaangetal wordt gegeven ter vergelijking met twee standaarden - n-heptaan, dat een klopneiging van 0 heeft, en isooctaan, dat een klopneiging van 100 heeft.

Waarom zijn octaangetallen anders?

Mensen die veel over de hele wereld hebben gereisd, hebben misschien een verschil opgemerkt in de metingen van benzinestations. Terwijl het in Europese landen meestal wordt getankt met RON 95 benzine, vullen de meeste automobilisten in landen als de Verenigde Staten, Canada of Australië 90.

In feite zit het verschil niet in het octaangetal, maar in de manier waarop het wordt gemeten.

RON, MON en AKI

De meest gebruikelijke methode is het zogenaamde research octaangetal (RON), toegepast in Bulgarije, de EU, Rusland en Australië. Hierbij wordt het brandstofmengsel door een testmotor met een variabele compressieverhouding bij 600 tpm geleid en worden de resultaten vergeleken met die voor n-heptaan en isooctaan.

Er is echter ook MON (motoroctaangetal). Hiermee wordt de test uitgevoerd met een verhoogde snelheid - 900, met een voorverwarmd brandstofmengsel en instelbare ontsteking. Hier is de belasting groter en treedt eerder de neiging tot ontploffing op.

Het rekenkundig gemiddelde van deze twee methoden, genaamd AKI - Anti-Knox Index, wordt geregistreerd bij benzinestations in de VS. Een standaard Duitse A95 met 10% ethanol heeft bijvoorbeeld een RON van 95 en een MON van 85. Beide resulteren in een AKI van 90. Dat wil zeggen, een Europese 95 in Amerika is 90, maar heeft eigenlijk hetzelfde octaangetal.

Wat is de gevoeligheid voor benzine?

Benzines hebben een andere parameter genaamd "gevoeligheid". Dit is praktisch het verschil tussen RON en MON. Hoe kleiner het is, hoe stabieler de brandstof onder alle omstandigheden. En vice versa - als de gevoeligheid hoog is, betekent dit dat de neiging om te kloppen aanzienlijk verandert bij veranderingen in temperatuur, druk, enz.

Hoe lang is benzine houdbaar?

Bestuurders die minder vaak auto's gebruiken of in winterslaap gaan, moeten onthouden dat benzine verre van eeuwig is. Houdbaarheid - 6 maanden, maar indien gesloten bewaard, zonder contact met atmosferische lucht en bij een temperatuur niet hoger dan kamertemperatuur. Als de temperatuur 30 graden bereikt, kan benzine zijn eigenschappen in slechts 3 maanden verliezen.

In landen met koudere klimaten, zoals Rusland en IJsland, is de officiële houdbaarheid van benzine één jaar. Maar toen was er in de USSR een afbakening per gebied - in het noorden was de houdbaarheid 24 maanden en in het zuiden - slechts 6 maanden.

De houdbaarheid van benzine nam zelfs af nadat de loodverbindingen waren geëlimineerd.

Is oude benzine gevaarlijk?

Als de brandstof kwaliteit heeft verloren (cyclische koolwaterstoffen erin zijn polycyclisch geworden), kunt u problemen hebben met het ontsteken of het aanhouden van snelheid. Het toevoegen van verse benzine lost dit probleem meestal op. Als benzine echter is blootgesteld aan lucht en is geoxideerd, kunnen zich afzettingen in de benzine vormen en de motor beschadigen. Daarom wordt voor een langer verblijf van de auto aanbevolen om de oude brandstof af te tappen en te vervangen door nieuwe voordat u de motor start.

Wanneer kookt benzine?

De meeste mensen zijn oprecht verrast om te horen dat standaardbenzine een kookpunt heeft van 37,8 graden Celsius voor de lichtste fracties en tot 100 graden voor de zwaardere. In dieselbrandstof is het kookpunt op zijn vroegst 180 graden.

Daarom was het bij oude auto's met carburateurs heel goed mogelijk om de motor bij warm weer uit te zetten en zal hij niet opnieuw willen starten totdat hij een beetje is afgekoeld.

Kunnen verschillende octaanen worden gemengd?

Veel mensen vinden dat het mengen van verschillende octaanbrandstoffen in een tank gevaarlijk is omdat ze verschillende dichtheden hebben en zullen stratificeren. Het is niet waar. Er is geen negatief effect van het toevoegen van 98 aan de tank met 95. Natuurlijk heeft het niet veel zin om ze te mengen, maar indien nodig is het geen probleem.

Maakt de kleur van de benzine uit?

De natuurlijke kleur van benzine is gelig of helder. Raffinaderijen kunnen echter verschillende kleurstoffen toevoegen. Eerder was deze kleur gestandaardiseerd - A-93 was bijvoorbeeld blauwachtig. Maar vandaag is er geen huidige regelgeving en gebruikt elke fabrikant de gewenste kleur. Het belangrijkste doel is om de brandstof te onderscheiden van brandstoffen van andere fabrikanten zodat, indien nodig, de herkomst kan worden achterhaald. Voor de eindgebruiker maakt deze kleur niet uit.