10 belangrijkste zaken bij het winterklaar maken van uw auto

Elke automobilist weet dat het winterklaar maken van de auto een must is. Maar vanuit het oogpunt van het gezinsbudget is de herfst een moeilijke periode: er is nog steeds een diep gat door de vakantie in augustus, om nog maar te zwijgen van het begin van het schooljaar, de behoefte aan winterkleding en -schoenen ... resultaat, veel mensen worden gedwongen om compromissen te sluiten, en meestal gaan ze ten koste van de auto. Bandenwissel uitstellen of een goedkopere optie kiezen; risico rijden met een oude accu; om antivries bij te vullen in plaats van het volledig te vervangen. Het slechte nieuws is dat deze besparingen altijd van ons komen: het uitgespaarde onderhoud kan leiden tot serieuze en kostbare reparaties. Om nog maar te zwijgen van het risico voor onze verkeersveiligheid dat niet eens in geld uit te drukken is.

Natuurlijk bestaat de mogelijkheid om op afbetaling te kopen, maar de meeste mensen zijn sceptisch. Ten eerste hebben niet alle producten zulke goed ontwikkelde schema's, en ten tweede moet je verschillende contracten afsluiten - voor banden, voor een batterij, enz. - en voor iedereen vervelende goedkeuringen doorlopen, en dan moet je elke maand zorg voor verschillende verschuldigde bijdragen ...

Moderne batterijen zijn bestand tegen de kou

Misschien herinnert u zich nog dat uw vader of grootvader 's avonds een accu bij zich droeg om hem warm te houden. De meeste mensen geloven dat deze praktijk in het verleden voortkwam uit primitieve technologie. Maar de waarheid is dat moderne batterijen, ook al worden ze geadverteerd als ‘onderhoudsvrij’, dezelfde technologie en basisprincipes gebruiken als de oude Moskovieten en Lada’s. Dit betekent dat de kou hen merkbaar slecht beïnvloedt.

Lage temperaturen vertragen chemische processen: bij 10 graden onder nul heeft de batterij 65% capaciteit en bij -20 graden - slechts 50%.

Bij koud weer zijn de startstromen veel hoger omdat de olie is ingedikt en de starter met hogere belastingen werkt. Bovendien worden bij kou meestal alle energieverbruikers in de auto tegelijkertijd geactiveerd: verwarming, ventilatoren, ruitenwissers, verwarming, indien aanwezig... Als u voldoende lange afstanden aflegt en niet regelmatig stopt, compenseert de generator dit allemaal . Maar de gebruikelijke stadsdelen van 20 minuten zijn niet genoeg. Om nog maar te zwijgen: congestie is meestal ernstiger bij kou.

Wanneer moet u de batterij vervangen?

Dit verklaart waarom de accu de meest voorkomende oorzaak is van autopech in de winter. De meeste batterijen "leven" 4-5 jaar. Sommige van de duurdere die zijn gemaakt met TPPL-technologie kunnen tot 10 jaar meegaan. Maar als er lekken zijn of de batterij zwakker is dan de auto nodig heeft, kan de levensduur slechts een jaar zijn.

Als u denkt dat uw batterij het einde van zijn levensduur nadert, kunt u deze het beste voor de eerste nachtvorst vervangen. En pas op - er zijn veel verrassend goede aanbiedingen op de markt, ogenschijnlijk met uitstekende eigenschappen. Meestal betekent een zeer lage prijs dat de fabrikant heeft bespaard op loden platen. De capaciteit van zo'n batterij is eigenlijk veel lager dan beloofd, en de stroomdichtheid daarentegen hoger dan aangegeven. Zo'n batterij gaat niet lang mee bij koud weer.

Heeft u winterbanden nodig?

De komende weken zullen veel vrolijke tv-journalisten u ‘herinneren’ dat winterbanden vanaf 15 november verplicht zijn. Het is niet waar. De wet vereist dat alleen uw banden een minimale profieldiepte van 4 mm hebben. Er bestaat geen verplichting om speciale winterbanden met een ander ontwerp, loopvlakpatroon of zachtere compound te kopen. Niets dan gezond verstand.

Populaire "all-season" banden zijn harder en hebben een eenvoudiger patroon (foto links). Ze zullen het geweldig doen als je voornamelijk in de stad rijdt. Wil je echter in de sneeuw rijden, dan geeft een winterband gemiddeld 20% meer grip dan een all-season band, en 20% is het verschil tussen op tijd draaien of stoppen of de stoeprand raken.

Hoe banden kiezen

Winter of het hele seizoen, afhankelijk van uw specifieke behoeften en gewoonten. Wat je zeker nodig hebt zijn ongedragen banden. De profieldiepte bepaalt hoe goed een band water en sneeuw afstoot en daarmee het contactoppervlak. Uit een experiment van een toonaangevende Duitse fabrikant is gebleken dat bij een snelheid van 80 km/u de remweg op nat wegdek van banden met 3 mm profiel 9,5 meter langer is dan die van een nieuwe band. De remweg van een band met een profiel van 1,6 mm is bijna 20 meter langer.

Pas bij het kiezen van nieuwe banden op voor zeer goede deals voor Chinese of niet-geïdentificeerde producten. Let ook op banden die te lang zijn opgeslagen. Op de zijkant van elke band vind je de zogenaamde DOT-code - drie groepen van 4 letters of cijfers. De eerste twee verwijzen naar de fabriek en het bandentype. De derde geeft de productiedatum aan - eerst de week en dan het jaar. In dit geval betekent 3417 de 34e week van 2017, dat wil zeggen van 21 tot 27 augustus.

Banden zijn geen melk of bananen en ze bederven niet snel, zeker niet als ze op een droge en donkere plaats worden bewaard. Na het vijfde jaar beginnen ze echter hun kwaliteiten te verliezen.

Kun je antivries toevoegen?

Vrijwel iedere bestuurder vergeet niet om vóór koud weer het koelvloeistofpeil te controleren en indien nodig bij te vullen. En drie op de vier maken een ernstige fout, veroorzaakt door het feit dat er destijds maar één type antivries op de markt was. Er worden tegenwoordig echter minstens drie radicaal verschillende soorten chemicaliën verkocht die onverenigbaar zijn met elkaar. Als je moet bijvullen, moet je precies weten wat er al in de radiator is gegoten (de kleur geeft niet de samenstelling aan). Bovendien gaan de chemicaliën in de koelvloeistof in de loop van de tijd achteruit, waardoor deze om de paar jaar volledig moet worden vervangen in plaats van alleen maar te worden bijgevuld.

Hoe sterk is antivries?

Alle antivriesmiddelen zijn praktisch waterige oplossingen van ethyleenglycol of propyleenglycol. Het verschil zit hem in de toevoeging van "corrosieremmers" - stoffen die de radiator beschermen tegen roest. Oudere voertuigen (ouder dan 10-15 jaar) gebruiken antivries van het IAT-type met anorganische zuren als remmers. Dit type wordt om de twee jaar vervangen. De nieuwere zijn aangepast aan het OAT-type, dat gebruik maakt van azolen (complexe moleculen die stikstofatomen bevatten) en organische zuren in plaats van anorganische zuren. Deze vloeistoffen gaan langer mee - tot wel 5 jaar. Er zijn ook hybride vloeistoffen van het NOAT-type, een mengsel van de eerste twee, die doorgaans een levensduur hebben van 2-3 jaar.

Ruitenwisser

Sommige chauffeurs merken trots op dat hun moderne auto's verwarmde tanks en buizen op het ruitenwissersysteem hebben, en dat ze zelfs met gewoon water kunnen worden gevuld. Dit is niet helemaal waar, want zelfs als het water in de leidingen en sproeiers niet bevriest, verandert het in ijs zodra het de gekoelde voorruit raakt.

Winter ruitenwisservloeistof is een must, maar er is één ding om in gedachten te houden. Bijna alle opties die op de markt verkrijgbaar zijn, bestaan ​​uit verdunde isopropylalcohol, kleur- en smaakstoffen (want isopropyl stinkt vreselijk).

Ze doen het goed bij matige vorst. Ze zullen zelfs bij zeer lage temperaturen niet bevriezen. Voor dergelijke omstandigheden gebruiken ze in de Scandinavische landen methanol - of gewoon verdunde wodka, hoe godslasterlijk ook.

Het is een goed idee om de ruitenwissers zelf te vervangen en ze vervolgens te verzorgen door het glas schoon te maken van bladeren en ander vuil dat de bladen beschadigt voordat je weggaat.

Afdichting smering

Een van de vervelende aspecten van de autowinter is de kans dat de rubberen afdichtingen op de deuren en ramen bevriezen, waardoor u niet meer in uw auto kunt stappen of een parkeerbon kunt krijgen bij het winkelcentrum.

Het voorkomen van deze problemen is vrij eenvoudig: smeer kort voor het seizoen de afdichtingen in met een smeermiddel op siliconenbasis, dat wordt verkocht in autodealers en benzinestations. In extreme gevallen is zelfs voorgeweekte schoenpoets voldoende - de chemische samenstelling van het smeermiddel is vergelijkbaar.

Verfbescherming

De winter is een test voor autolakwerk: zand, kiezels, loog en stukjes ijs strooien overal op de wegen. En elke keer dat je sneeuw en ijs ruimt, veroorzaak je zelf kleine lakbeschadigingen. Experts bevelen unaniem het gebruik van beschermende uitrusting aan. Er zijn veel verschillende soorten op de markt. Beginnend met reguliere wassmeermiddelen, die je zelf kunt aanbrengen, maar relatief kort meegaat, tot een of twee autowasbeurten. En werk af met "keramische" beschermende coatings op basis van siliconen, die tot 4-5 maanden meegaan, maar die door een specialist in de werkplaats moeten worden aangebracht.

Dieseladditief

Eigenaren van dieselauto's zijn zich er pijnlijk van bewust dat dit type brandstof bij lage temperaturen de neiging heeft om te geleren. Het is aan te raden om in de winter te tanken bij tankstations met een goede reputatie, waarbij "winterolie" - met speciale toevoegingen tegen indikking - wordt aangeboden. Maar zelfs dit is niet altijd een garantie.

Fabrikanten van auto-additieven bieden ook "oplossingen" - de zogenaamde "antigels". In feite zijn ze veel logischer dan de meeste andere soorten supplementen. Maar houd er rekening mee dat ze alleen als preventieve maatregel werken. Als de diesel in de brandstofleiding al gegeleerd is, zullen ze deze niet ontdooien. En overmatig gebruik kan het systeem beschadigen.