Тест драйв Ниссан Тиида

В этом тоже есть доля правды; tiida в переводе с японского означает постоянно меняющийся прилив. Настоящая правда о Tiida на самом деле скрыта за словом «традиционный» – оно лучше всего описывает смысл и ориентиры нового Nissan.

Новый? Tiida является новинкой только для европейских рынков, она известна во всем мире уже год и более. В Японии и США его называют Versa, в остальном это тот же автомобиль.

Он был разработан в Японии, изготовлен для европейских нужд в Мексике, но, чтобы удовлетворить местных водителей, привычек и дорог, он был немного адаптирован для Европы: ему были приданы другие, более жесткие пружины, он получил другие амортизаторы (измененная характеристика), они изменились. характеристики рулевого механизма (электроусилитель руля!), улучшили звуковой комфорт, добавили к предложению турбодизельный двигатель и придали ему более нелепый вид – с другой маской двигателя и другим бампером.

Официально Tiida является заменой Almera и берет на себя ее клиентов – традиционалистов в самом широком смысле этого слова. Люди, которые не могут идентифицировать себя с, возможно, действительно уже вынуждены отказаться от традиционных путей дизайна. Даже если направление, в котором идут Note, Qashqai и многие другие, является правильным, все равно остается незначительное количество покупателей, заинтересованных в автомобиле с классическим экстерьером. Время.

Так что тот, кто воняет внешностью Тииды, хотя бы отчасти ошибается – Тиида такая нарочно. Возможно, правда, что он мог быть и другим, но все же классическим по своей сути. Ну, в Nissan говорят, что у него элементы дизайна Nota, Qashqai и даже купе 350Z. Некоторые хорошо видны, другие нужно хорошо искать, но это правда, что Tiida – узнаваемый Nissan именно благодаря этим элементам.

Она была построена над платформой B дома, то есть той, над которой строятся автомобили меньшего размера (Micra, Clio), но, поскольку платформа спроектирована гибко, этого было также достаточно для более крупного класса Tiido. Более того: Tiida с 2603 миллиметрами между осями (как и у Note!) Имеет по внутренним размерам более просторный салон, чем многие автомобили среднего (то есть даже большего класса) класса; при длине 1 метра (от педали акселератора до спинки заднего сиденья) длиннее, чем в среднем по классу (81 метра), и предположительно длиннее, чем, например, Vectra и Passat.

Это самое сильное достоинство Tiida: простор. Сиденья, например, размещены очень сильно наружу (к двери), чтобы нынешнее сидело на них как можно легче, а для своего класса они также довольно высоко над землей. В целом сиденья щедрые – даже на заднем диване, который делится на треть, а в пятидверной версии можно регулировать спинку (наклон) и перемещать на 24 см в продольном направлении. Вот почему в базе доступен багажник объемом от 300 до 425 литров с пятью сиденьями, в зависимости от положения скамейки. В четырехдверном кузове скамейка делится, но не подвижна в продольном направлении, но из-за кузова, который на добрые 17 сантиметров длиннее, в задней части имеется отверстие на 500 литров.

Подробнее о размерах и комфорте. Все боковые двери широко открываются, а задняя часть (на обоих кузовах) глубоко врезается в заднюю стойку наверху, что снова облегчает вход. Далее следует комфорт сидения: сиденья относительно жесткие, что хорошо для длительного сидения, но поверхности, к которым часто прикасаются пассажиры, приятно мягкие, конечно, благодаря выбранным материалам. И что немаловажно: внутри довольно много ящиков для хранения мелочей, даже для бутылочек.

Таким образом, кузова бывают двух-, четырех- и пятидверными, которые технически и визуально отличаются только задней половиной, но по бокам всегда четыре двери. В двигателях тоже не так много выбора: два бензиновых и один турбодизельный. Бензин – это Nissan; меньший (1.6) уже известен (примечание), больший (1.8) является новой разработкой на основе меньшего, и оба характеризуются пониженным трением, точным качеством изготовления (допусками), усовершенствованной системой впуска и выпуска и улучшенной системой впрыска. . Турбодизель – это Renault, также известный по другим моделям Renault-Nissan, но в остальном с прямым впрыском через общую магистраль (Siemens). Эта технология также подчеркивает улучшенную звукоизоляцию и крепление привода для большего комфорта пассажиров.

Ладно, технически и по философии Tiida это замена Almera; однако, поскольку Primera также собирается уйти, Tiida также оказалась (текущая, пока не будет новая, если вообще новая) заменой Primera. Однако, особенно с учетом того, что здесь присутствуют Qashqai и Note (если мы останемся только в Nissan), Tiida в основном не “ атакует ” те же показатели продаж, что достигла Almera, поскольку она даже не будет продаваться во всех европейских странах. рынки.

В целом Tiida – довольно специфический автомобиль, который по философии немного напоминает Dacia Logan, но пытается приблизиться к своему конкуренту Auris, а также Astra, Corolla, может быть, даже Civic и другим. Если вы умеете читать между строк – это тоже означает, сколько будет стоить Tiida. Наш дилер объявляет стартовую цену на пятидверную версию, 1-литровый двигатель и базовый пакет оборудования Visia на уровне чуть менее 6 15 евро.

Цветов кузова десять, салон можно выбрать в черном или бежевом цвете, есть три комплекта оборудования. В оборудовании, стандартном и дополнительном, нет ничего шокирующего, но оборудования кажется достаточным – особенно для целевой группы, о которой мы постоянно говорим. Базовая Visia имеет четыре подушки безопасности, АБС, электрический пакет, регулируемое по высоте водительское сиденье, кондиционер с ручным управлением и аудиосистему с управлением на рулевом колесе и Bluetooth.

В настоящее время в автомобильной индустрии традиционализм кажется отсталым. Но как бы вы ни представляли себе традиционализм, всегда найдутся покупатели автомобилей, которым он нравится. И поэтому здесь Тиида.

Первое впечатление

Внешний вид 2/5

Очень незаметно, но намеренно из-за клиентов, которые не ищут современных изгибов.

Motorji 3/5

Технически современные, за рулем ничего эпатажа, но они покрывают большую часть требований потенциальных покупателей.

Notranjost in oprema 3/5

Внешний вид в стиле экстерьера, пожалуй, на шаг впереди него. Пакеты оборудования интересны, но действительно безупречно только самое дорогое.

Цена 2/5

На первый взгляд, это довольно много для машины, где нужно хорошо понимать ее предназначение.

Первый класс 4/5

Автомобиль, который не кажется «чем-то особенным», потому что он именно такой, каким он хочет быть. Классические формы внутри и снаружи, но исключительный простор, достойная техника и хорошая комплектация.

Винко Кернц, фото:? Винко Кернц