Nissan Terrano Универсал 3.0 Di Turbo Sport
Трехлитровый турбодизель с системой непосредственного впрыска газойля в камеры сгорания – это уже хорошо известный и проверенный продукт. В частности, Nissan передал его Terran и с еще более компактного и престижного внедорожника – Patrol GR. И, как и в Патруле, здесь он хорошо выполняет свою работу.
Когда турбина с регулируемой геометрией направляющей лопатки просыпается выше 1500 об / мин, машина начинает непрерывно и очень убедительно тянуть до 4300 об / мин, где, как обычно для дизелей, ее дыхание полностью утихает. Колебания до 1500 об / мин на дороге на самом деле не так уж и беспокоят, поэтому картина меняется в поле, где очень важны отклик двигателя, крутящий момент и мощность, начиная с холостого хода. Конечно
Nissan не упустил из виду неудобства и предоставил вездеходную коробку передач, которая эффективно устраняет тошноту. Благодаря отличному (подключаемому) полному приводу Terrano одинаково хорошо себя чувствует как на дороге, так и на бездорожье. Возможности присоединяемого полного привода, которые могут быть дополнительно расширены коробкой передач для еще более эффективного кошения местности, также способны справиться с более сложным рельефом, но мы рекомендуем использовать внедорожные шины для беззаботной ходьбы по бездорожью. местность. Однако неправильный выбор шин, которые могут очень хорошо работать на дорогах с твердым покрытием (см. Технические данные), может быстро полностью испортить характеристики полного привода в грязной местности.
Также раздражает стук двигателя ниже 1300 об / мин, который вы проходите достаточно быстро при ускорении на первой и второй передаче, а для остальных трех передач требуется гораздо больше времени и ваших нервов, поэтому переключение на пониженную передачу (почти) обязательно. Конечно, при движении на более низкой передаче и нахождении на ней дольше, чем необходимо, расход масла также увеличивается. В тесте это были всего лишь приемлемые 12 литров на 5 километров, но мы убеждены, что, если исключить «принудительную» езду на пониженной передаче, она упадет как минимум на сотню километров. Ведь при очень осторожной езде за городом (не по трассе!) Мы зафиксировали скромный расход в 100 литра дизельного топлива на 8 километров, что подтверждает потенциал агрегата.
Упомянув только что коробку передач, давайте просто скажем, что правая рука водителя должна уделять больше внимания точным и относительно длительным движениям рычага переключения передач.
Предварительный прогрев перед запуском двигателя тоже не совсем дотягивает до современных турбодизелей. Таким образом, во время холодного запуска всегда необходимо подождать, пока погаснет контрольная лампа предварительного нагрева, что занимает 20 долгих секунды, даже при наружной температуре около 4 градусов Цельсия. Вы также должны подождать, пока погаснет свет, хотя бы на мгновение, при каждом последующем запуске (уже при рабочей температуре прогретого двигателя), в противном случае двигателю потребуется неоправданно больше времени для запуска.
Вождение Terran неудобно из-за жесткой подвески и временами (большие поперечные неровности и неровности) даже тряски. Когда вы загружаете в автомобиль шесть (!!) пассажиров с багажом, помимо водителя, (не) комфорт улучшается и передача вибрации на ягодицы пассажиров снижается. Наклон ненавязчиво мал из-за высоты автомобиля, а именно из-за прочного шасси.
При обновлении Terran компания Nissan позаботилась о безопасности, поскольку тормозное усилие между передними и задними колесами теперь регулируется электроникой, а первая в своем классе также предлагает передние боковые подушки безопасности (встроенные в спинки передних сидений) и активные подголовники.
Мы также можем увидеть некоторые изменения дизайна в средней части приборной панели, датчиков и дверных накладок, но они имеют второстепенное значение по сравнению со всеми другими уже упомянутыми усовершенствованиями и обновлениями. Точно так же менее важны незначительные исправления некоторых внешних элементов (решетки радиатора). Внутри давайте просто упомянем достаточно удобные сиденья, которые доставят пять (5) передних пассажиров к месту назначения без излишних апелляций, в то время как последние два пассажира, которые сидят больше на скамейке запасных, чем на многоместном сиденье, будут чувствовать каждую милю. отдельно. Высота сиденья скамейки в третьем ряду очень мала, а места на ногах хватает как раз для детской обуви. Вдобавок ко всему, Nissans полностью забыли о подушках безопасности, но они вспомнили, по крайней мере, о трехточечных автоматических ремнях безопасности, которыми удерживаются обе половины сиденья.
Вложение денежных средств в размере 6.790.000 3.0 XNUMX толаров в базовую модель Terrano XNUMX Di Turbo Sport представляет собой наиболее выгодное вложение в рамках его ближайшего конкурента (Frontera, Discovery). Когда мы добавляем к выгодной цене отличные внедорожные возможности, передовую конструкцию двигателя, которая в остальном имеет некоторый потенциал для развития, и улучшенное оборудование безопасности, комбинация, безусловно, является беспроигрышной. Итак, если вы заядлый искатель приключений, жаждущий открывать для себя новые (более или менее доступные) места, Nissan Terrano с новым трехлитровым двигателем – хороший выбор.
Питер Хумар
ФОТО: Алеш Павлетич
Nissan Terrano Универсал 3.0 Di Turbo Sport
Основные данные
| Продажи: | Рено Ниссан Словения Лтд. |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 28.334,17 € |
| Стоимость тестовой модели: | 28.668,00 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 113кВт (154 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 13,5 с |
| Максимальная скорость: | 170 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 9,1l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – дизельный с непосредственным впрыском – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 96,0 × 102,0 мм – рабочий объем 2953 см3 – степень сжатия 17,9: 1 – максимальная мощность 113 кВт (154 л.с.) при 3600 об / мин – максимальный крутящий момент 304 Нм при 1600 об / мин – коленчатый вал в 5 подшипниках – 2 распределительных вала в головке (цепь) – 4 клапана на цилиндр – впрыскивающий насос с электронным управлением – нагнетатель выхлопной турбины – наддувочный воздух холодильника (интеркулер) – жидкостное охлаждение 10,0 л – моторное масло 5,0 л – катализатор окисления |
|---|---|
| Передача энергии: | подключаемый полный привод – 5-ступенчатая МКПП – I передаточное число 3,580; II. 2,077 часов; III. 1,360 часов; IV. 1,000; V. 0,811; задний ход 3,636 – редуктор, 1,000 и 2,020 передач – 3,900 дифференциал – шины 235/70 R 16 T |
| Емкость: | максимальная скорость 170 км / ч – разгон 0-100 км / ч 13,5 с – расход топлива (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 л / 100 км (газойль) |
| Перевозка и подвески: | 5 дверей, 7 мест – кузов на шасси – передняя одинарная подвеска, двойные треугольные поперечные рельсы, торсионные рессоры, телескопические амортизаторы, стабилизатор – задний жесткий мост, продольные направляющие, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор – двухконтурные тормоза, передний диски охлаждаются), задний барабан, гидроусилитель руля, ABS, EBD – шаровой руль, гидроусилитель руля |
| Mase: | пустой автомобиль 1870 кг – допустимая полная масса 2580 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 3000 кг, без тормоза 750 кг – допустимая нагрузка на крышу 100 кг |
| Внешние размеры: | длина 4722 мм – ширина 1755 мм – высота 1810 мм – колесная база 2650 мм – колея передняя 1455 мм – задняя 1430 мм – радиус езды 11,4 м |
| Внутренние размеры: | длина 2340 мм – ширина 1440/1430/1300 мм – высота 970/970/900 мм – продольная 940-1090 / 920-740 / 630 мм – топливный бак 80 л |
| Сундук: | нормно 115-1900 л |
Наши измерения
| T = 20 ° C – p = 1020 мбар – отн. vl. = 83% – Состояние одометра: 6053 км – Шины: Pirelli Scorpion | |
| Разгон 0-100км: | 12,4s |
|---|---|
| 1000м от города: | 34,3-е годы ( 149 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 9,9 (IV.) S |
| Гибкость 80-120км / ч: | 15,8 (В.) п |
| Максимальная скорость: | 175km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 8,9l / 100km |
| тестовое потребление: | 12,5 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 79,2m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 47,6m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 67dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 69dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 68dB |
| Ошибки теста: | машина свернула вправо – сняли шланг с турбины |
оценка
Nissan Terrano определенно выиграл с трехлитровым двигателем. Но, положа руку на сердце, у этого агрегата все еще есть некоторый потенциал для развития, поэтому инженерам Nissan пришлось бы засучить рукава и немного подправить такие мелочи, как культивация на низких оборотах и объем двигателя. Конструкция с полным приводом по-прежнему остается на высшем уровне, а цена также является самой выгодной среди конкурентов.
Мы хвалим и упрекаем
гибкость двигателя
4 × передние подушки безопасности
зарегистрирован на 7 пассажиров
полевая емкость
полноприводная конструкция
общий комфорт
барабан двигателя ниже 1300 об / мин
принудительный прогрев двигателя
аварийная задняя скамья
основной ствол
в грязи слабой шины
