Nissan Leaf, ัะตัั – Road Test
Содержание
Nissan Leaf, тест – Road Test
Мы протестировали новый Nissan Leaf: второе поколение самого продаваемого электромобиля в мире мощнее, чем раньше (и имеет еще больший запас хода)
Пагелла
|
|
Новый Nissan Leaf – это эволюция первой серии: больше лошадиных сил (150 вместо 109) и больше автономности. Просторный (но также громоздкий) компактный электромобиль, который по праву больше ориентирован на бережное отношение к окружающей среде, чем на развлечениях.
Кто любил старуху Nissan Leaf (несколько человек, поскольку мы говорим оэлектромобиль самый продаваемый в мире) не составит большого труда оценить второе поколение.
Новые компактный Фактически, японская система с нулевым уровнем выбросов сохраняет все характеристики своего предка (Автомобиль года 2011) и улучшает их: мощнее, чем раньше (150 CV вместо 109), приятнее в дизайн и с другими автономия.
В нашем дорожный тест нам нужно долго ехать туда Nissan Leaf дороже в прайс-листе ( Tekna): давайте вместе откроем ваш сильные стороны e дефекты.
город
La Nissan Leaf его следует использовать в основном в городе (как и все авто elettriche), но длиной 4,49 метра сложно управлять в движении и маневрах. К счастью, я парктроник спереди и сзади с 360 ° камера являются стандартными, а Автоматическая парковка ProPILOT Park (который влияет на рулевое управление, акселератор, тормоз и коробку передач) стоит 1.200 евро.
Il двигатель дает полноценную тягу уже с нулевых оборотов (типично для всех автомобилей с батарейным питанием), но уделяет больше внимания эластичности, чем зернистости (несмотря на 0-секундный “100-7,9”) и суспензии они слишком сухо реагируют только на наиболее выраженные дырочки.
Вне города
150 л.с. мощности и 320 Нм крутящего момента: цифры двигатель из Nissan Leaf они похожи на двухлитровый турбодизель, но здесь двигатель явно тише и полнее на нижних частотах.
Удовольствие не в ниточках: сильно нажимать на педаль акселератора можно, но нужно учитывать, что вождение в спортивной манере компактный электрический Восходящего Солнца эквивалентно быстрому падению заряда аккумулятора. Не забывая об этом рулевое управление, не очень чувствительный.
шоссе
Через несколько лет мы сможем без забот преодолевать многие километры в автострада за рулемэлектромобиль но сейчас это еще невозможно. Во время нашего дорожный тест мы смогли проехать из Милана в Болонью (217 км), не цепляясь за какие-либо пробки, но для достижения этой цели нам пришлось принять множество мер предосторожности: не превышайте максимальную скорость 90 км / ч, двигайтесь в Eco и держи Скорость in B (с усиленным торможением с рекуперацией энергии). L ‘автономия Заявленные 350 км (цикл NEDC) не соответствуют действительности: чтобы оставаться выше 200, не нужно торопиться. Заявленное время зарядки? 16 часов (3 кВт), 8 часов (6 кВт) и полчаса для достижения 80% с быстрой зарядкой. Во время нашего теста нам потребовался час, чтобы набрать 40 км в режиме 6 кВт, и час и 20 минут с быстрой зарядкой, чтобы перейти с 19% до 100%.
Поведение на дороге японского «С-сегмента» с нулевым уровнем выбросов характеризуется: суспензии мягкий на впадинах (но не очень хорошо поглощает очень глубокие разъединения), из-за недостаточной маневренности при смене направления, из-за аэродинамического шороха на высоких скоростях (что еще более очевидно из-за тишины двигатель) и не реагирующая тормозная система. Система очень интересная Электрическая педаль, который позволяет остановить автомобиль, просто отпустив педаль акселератора: решение, подходящее практически для всех условий движения (при экстренном торможении лучше оставаться традиционным).
Жизнь на борту
La Nissan Leaf является одним из компактный громоздкий в обращении, но также один из самых просторных: багажник он большой (405 литров), но при сложенных задних сиденьях у него есть заметная ступенька, а тем, кто сидит сзади, доступно много сантиметров для головы и ног. Пятый пассажир немного принесен в жертву: виной всему узкий трехместный диван и, прежде всего, объемный тоннель.
Взлеты и падения голоса “отделка”: Приборная панель более зрелая, чем у первого поколения, но на борту все еще слишком много жесткого пластика.
Цена и затраты
La Nissan Leaf Tekna объект нашего дорожный тест – самая дорогая версия компактный электрический азиатский – имеет цена очень высокий (39.190 XNUMX евро) в сочетании, однако, с одним стандартное оборудование определенно богатый: литые диски из 17 “, автоматический климат-контроль, Адаптивный круиз-контроль, Светодиодные фары, противотуманные фары, Интеллектуальный монитор кругового обзора (360 ° камера), navigatore, складные зеркала электрически, радио Bose Android Auto Apple CarPlay AUX Bluetooth DAB USB, сиденья с деталями в кожа ed Алькантара, световой датчик, датчик дождя, парктроник передние и задние, зеркала заднего вида и подогрев передних и задних сидений.
La Garanzia трех лет или 100.000 км (8 лет или 160.000 км от аккумулятора) убеждает, за вычетом сопротивления значение (ле авто elettriche не пользуются большим спросом на вторичном рынке).
безопасность
La Nissan Leaf безопасный автомобиль: не только для пять звезд завоеван в краш-тест Euro NCAP но также и для полного оборудования, которое включает, среди прочего, воздушная подушка спереди, сбоку и занавески, Isofix атаки, предупреждение и предотвращение непреднамеренной смены полосы движения, контроль устойчивости и тяги, автоматическое торможение, система, которая контролирует слепое пятно, внимание водителя и давление шины, то ПРОПИЛОТ (своего рода Адаптивный круиз-контроль в сочетании с удержанием полосы движения), обнаружение движущихся препятствий сзади и распознавание дорожных знаков.
Устойчивый при смене направления движения (но не очень реактивный) и лишенный исключительной видимости спереди (лобовое стекло не очень широкое), он оснащен тормозной системой, характеризующейся губчатой и не очень чувствительной педалью.
Спецификация
Техника
| двигатель | электрический переменного тока синхронный |
| Типо аккумулятор | ион лития – упорядоченная слоистая структура |
| Емкость аккумулятора | 40 кВтч |
| Максимальная мощность / обороты | 110 кВт (150 л.с.) при 3.283 гири |
| Максимальный крутящий момент / обороты | От 320 Нм до 0 входов |
| Тяга | передний |
Мощность
| Размеры | 4,49 / 1,79 / 1,54 метра |
| Ствол | 405 литров |
Производительность и потребление
| максимальная скорость | 144 км / ч |
| В соотв. 0-100 км / ч | 7,9 с |
| Потребление | 146 Втч / км |
| Свобода | 350 км |
| Выбросы CO2 | 0 г / км |
аксессуары
| Предупреждение об инсульте | серийный |
| 17-дюймовые легкосплавные диски | серийный |
| Светодиодные фары | серийный |
| Интеллектуальный монитор кругового обзора | серийный |
| ПРОПИЛОТ | серийный |
| ПРОПИЛОТ Парк | 1.200 евро |
| Радио Bose AUX Bluetooth DAB MP3 USB | серийный |
| Обнаружение постов. движущиеся препятствия | серийный |
| Сиденья с деталями из кожи и алькантары | серийный |
| Руль, зеркала и подогрев сидений | серийный |
