परीक्षण ड्राइभ रूपान्तरण पोर्श Carrera एस र Carrera 4S

पोर्श बाट नयाँ स्पोर्ट्स कार सीधा र कोने मा बुझ्न को लागी अझ छिटो भएको छ, १ 1970 s० को दशक बाट मोडेल को शैली मा प्रयास गरीएको छ, र आधुनिक सुरक्षा प्रणालीहरु लाई पनि अधिग्रहण गरीएको छ। र यो सबै एक खुला शीर्ष शरीर मा छ

यो यस्तो भयो कि मैले एक कन्भर्टेबल ड्राइभ गर्ने क्रममा 992 911२ पुस्ता थाहा पाएँ। नयाँ XNUMX कूपलाई समर्पित टेक्निकल सेमिनार, जसले शक्ति र थर्मोडायनामिक्सको आधारभूत कुरा याद गर्नुपर्दछ, गणना गर्दैन। त्यसोभए कसैले पनि हामीलाई गाडी चलाउन नपाओस्, तिनीहरूले हामीलाई साँझ "होकेनहेमेरि" "मा यात्री सिटमा केही गोदले छेड्छन्। र कसरी तपाईं पोर्शलाई चिन्न सक्नुहुन्छ कारको ड्राइविंग अनुभव बिना?

यो अझै वसन्तमा एटिकाको तटमा खासै बिहानको घडीमा राम्रो छ। तर यो जहाँ हामी नयाँ 911 Cabriolet संग कम्पनी मा पूरा दिन खर्च गर्दछ। अपराह्न सम्म, तापमान ओभरबोर्ड खुला-माथि राइडिran गर्न स्पष्ट छैन। कम सूर्य र चिसो समुद्री बतासले तपाईंलाई गाडीमा हामफाल्न र सडकमा हिर्काउन बाध्य तुल्याउँछ।

उही समयमा, म अझै पनि छतबाट जतिसक्दो चाँडो छुटकारा पाउन चाहन्छु, कारको सिल्हूटलाई भारी बनाउँदै। रूपान्तरण सामान्यतया उनीहरूको हार्डटप समकक्षहरूको जस्तै आकर्षक देखिँदैन, र पोर्श कुनै अपवाद छैन। दोस्रो प row्क्तिमा सानो भेन्टहरू कूपको छेउमा विन्डोजको सुन्दर वक्रसँग तुलना गर्न सकिँदैन। यो सम्भवत: 911 बाह्यको सबैभन्दा मान्यता प्राप्त तत्व हो, र जहाँ मोडलको क्यारिज्मामा सिंहको अंश रहेको छ। यद्यपि रूपान्तरणहरू उनीहरूको सहि आकारका लागि छनौट हुँदैनन्। यसका बारे निश्चित हुन तपाईले ठीक मौसमको लागि कुर्नु पर्छ।

साउन्डप्रूफिंगको सर्तमा, 911 XNUMX ११ सफ्ट-शीर्ष कुपेको साथ टु-हेडमा जान्छ। छत माथि संग, उच्च गतिमा पनि, वायुगतिकीय आवाज पक्कै पनि यात्री डिब्बेमा प्रवेश गर्दछ। मेरो व्यक्तिपरक भावनाहरूले पोर्श एरोडायनामिक ईन्जिनियरको शब्दहरूमा उनीहरूको पुष्टिकरण फेला पार्दछ।

“हामीले कन्भर्टेबलको एयरोडायनामिक्सलाई कूपमा जतिसक्दो नजिक ल्याउन कडा मेहनत गरेका छौं र फलस्वरूप हामीले आफ्नो लक्ष्य हासिल गरेका छौं। यसैले यो कार भित्र यति शान्त छ, "अलेक्सी Lysyi व्याख्या गरे। कीफका स्थानीय, जसले विद्यार्थीको रूपमा जुफेनहाउसेन-आधारित कम्पनीमा आफ्नो क्यारियर शुरू गरे, उनी र उनका साथीहरू नयाँ 911 XNUMX ११ को सबै संशोधनहरूको एयरोडायनामिक प्रदर्शनको लागि जिम्मेवार छन्। र अगाडि बम्परमा समायोज्य ड्याम्पर्स, र नयाँ आकारको ऐनाहरू, र भित्री आन्तरिक पछाडि ढोका ह्यान्डलहरू उहाँको काम हो।

तह छानाको विशेष डिजाइनको कारणले गर्दा वायुगतिकीय आवाजको कम स्तर प्राप्त गर्न पनि सम्भव थियो। तीन म्याग्नीशियम एलोय प्लेटहरू नरम चहकिलो पछाडि लुकेका छन्, जसले सम्भव तुल्याएको तहको कम्पोनेस कम्पोनेलाइ लगभग पूर्ण गतिमा बेवास्ता गर्न र संरचनाको कठोरता बढाउन सम्भव तुल्यायो।

सामान्यतया, दुबै व्यक्तिगत तत्वहरू र सम्पूर्ण रूपमा शरीरको कठोरता कुनै पनि रूपान्तरणको विकासको लागि एक महत्वपूर्ण प्यारामिटर हो। नयाँ 911 70 ११ क्याब्रियोलेटमा, निश्चित छाना ओभरहेडको अभाव आंशिक रूपमा अगाडि र पछाडि एक्सल क्षेत्रमा स्ट्रट्सको जोडी र स्टील विन्डशील्ड फ्रेमको साथ क्षतिपूर्ति भयो। तह छत संयन्त्र आफैंको साथ, त्यस्ता उपायहरूले कूपको तुलनामा परिवर्तनीयमा XNUMX० किलोग्राम थप थप्यो।

चेसिसमा मुख्य आविष्कार भनेको PASM एडाप्टिभ dampers हो, पहिलो विकल्पका लागि 911 XNUMX ११ रूपान्तरणमा एक विकल्पको रूपमा उपलब्ध छ। कम्पनी स्वीकार गर्दछ कि अनुकूलन निलम्बनको पछिल्लो जेनेरेसनको प्रदर्शन एक कन्भर्टेबल शीर्ष वाहनको लागि तिनीहरूको आन्तरिक मापदण्डहरू पूरा गर्दैन, त्यसैले त्यस्तो प्रणालीको स्थापना सम्भव थिएन। यसको आफ्नै सफ्टवेयर प्रयोग गरेर पोर्श कन्भर्टेबलको लागि इष्टतम सेटिंग्स फेला पार्न सक्षम भयो।

सबैभन्दा अनुकूलन निलम्बनको साथसाथै, जससँग 911's ११ को जमिन क्लियरन्स १० मिलिमिटरले घटाईन्छ, बोनसको रूपमा, कार अगाडि बम्परमा अधिक आक्रामक ओठमा निर्भर गर्दछ, र निश्चित मोडहरूमा पछिल्लो बिघ्नकर्ताको तुलनामा ठूलो कोणमा उत्रिन्छ। बेस संस्करणमा। त्यस्ता समाधानहरूले डाउनफोर्स बढाउँछन् र कोर्नरिंग व्यवहारलाई अझ स्थिर बनाउँदछ।

यदि देशको कल्याण स्थानीय सडकमा डामरको गुणस्तर द्वारा निर्धारित गरिएको थियो भने ग्रीस पहिले नै तीन गुणा दिवालिया हुनेछ। केवल मुख्य राजमार्गहरूमा, कभरेजले तपाईंलाई खेल मोडमा ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ, र हिमाली सर्पमा, सडक सतह, यस्तो देखिन्छ, दशकौं पछि परिवर्तन गरिएको छैन। आश्चर्यजनक कुरा के छ भने, यी परिस्थितिहरूमा पनि, 911 ले आत्मालाई तपाईंबाट बाहिर निकाल्दैन। चेसिस ईन्जिनियरहरू धूर्त थिएनन् जब तिनीहरूले सस्पेंशन सेटिंग्सको विस्तृत श्रृंखलाको बारेमा कुरा गरे। सामान्यमा फर्कनको लागि यो पर्याप्त छ - र सडकको सम्पूर्ण माइक्रो प्रोफाइल, खेल मोडमा शरीरमा स्पष्ट रूपमा प्रसारित भएको थियो, तुरुन्तै हराउँछ।

नयाँ ड्याम्पर्स र कडा स्प्रि .हरू हिमशिलाको टुप्पो मात्र हुन्। चापमा कारको आचरणमा धेरै परिवर्तनहरू चौडा पट्टि ट्र्याक द्वारा गरिएको थियो। 911 कुना मा ईन्धन कहिल्यै सजिलो भएको छैन। यस्तो देखिन्छ कि अब तपाईं पछाडि ईन्जिन लेआउटको साथ कार नियन्त्रणको बारीकको बारेमा पूरै बिर्सनु हुन्छ। तपाईंले गर्नुपर्ने भनेको स्टीयरिंग व्हील पाउनु हो र कारले तपाईंको आदेशलाई पछ्याउँदछ कुनै ढिलाइ बिना।

चेसिसको बढ्दो सम्भावना महसुस गर्दै सही टायरविना सम्भव हुने थिएन। यस अवस्थामा, पिरेल्ली पी शून्य उत्तम विकल्प थियो। कुनै किसिमको आक्रामक रूपमा मैले कुनाहरूमा प्रवेश गरे पनि, सबै-व्हील ड्राइव Carrera 4S रोडवे मा सबै चार पाels्ग्रासँग टाँसिरहन्छ, स्थिरता नियन्त्रण आइकन पनि झिम्क्याए बिना। अवश्य पनि, यो स्वामित्वको PTM सबै-व्हील ड्राइभ नियन्त्रण प्रणालीको योग्यता हो, परिस्थितिमा निर्भर गर्दै, अगाडि र पछाडि धुरा बीचको क्षण वितरण गर्दै।

नयाँ ईन्धन ईजेक्टरहरू र पुनः डिजाइन गरिएको वाल्भ ट्रेन बाहेक 3,0२ लिटरको 992.० लिटर बक्सर आफ्नो पूर्ववर्तीको पावरट्रिनसँग झन्डै उस्तै छ। तर संलग्नकहरू उल्लेखनीय रूपमा परिवर्तन भएका छन्। इन्टेक डिजाइन पूर्ण रूपमा पुनः डिजाइन गरिएको छ, चिसो हावा अझ बढी कुशल भएको छ, र टर्बोचार्जरहरू सममितमा अवस्थित छन्।

थ्रटल प्रतिक्रियाहरू अब अधिक रैखिक छन्, थ्रस्ट कन्ट्रोल अझ सटीक भएको छ, यद्यपि, पक्कै पनि टर्बो पिकअपबाट पूर्ण रूपले छुटकारा पाउन सम्भव थिएन। इन्टरनेटको सुपरचार्ज प्रकृतिले आरपीएम उगने बित्तिकै प्रकट हुन्छ, र यदि तपाईं मेचट्रॉनिक्स स्विच स्पोर्ट वा स्पोर्ट प्लसमा स्विच गर्नुहुन्छ भने, सम्पूर्ण कार, ईन्जिनलाई पछ्याउँदै, एड्रेनालाईन उत्पादनको लागि एक प्रभावकारी उपकरणमा परिणत हुन्छ।

र c450० एचपी को क्षमताको एक सुपरचार्ज बक्सरको यो तेजस्वी आवाज! आकांक्षा गरिएको 911 of ११ को प्रस्थानको साथ दावी गर्नेहरूले अधिक परिष्कृत ध्वनिको कारण यसको पहिलेको भावनात्मकता गुमाए, केवल ध्यान दिएन। हो, जोडको मुकाबिला बढावाको साथ, छ-सिलिन्डर इञ्जिनको आवाज चापलुसी भएको छ, र मफलर फ्ल्याप्स खोल्दा पनि 8500 आरपीएममा कान छेड्ने उच्च नोटहरू फिर्ता गर्दैन। तर एउटासँग केवल ग्यास पेडल रिलीज हुनुपर्दछ - र पछाडि तपाईले मफलर शटहरूको वास्तविक सिम्फनी सुन्नुहुनेछ र फोहोर फाल्दाको हौंसलाहरू। सामान्यतया, २०१ model मोडेल वर्षमा ईन्जिन डिब्बेबाट आएको मेकानिकल आवाजको मात्रा सुखद आश्चर्यजनक छ। र यसले निश्चित रूपमा ड्राइभ गर्ने क्रममा एक विशेष मुड सिर्जना गर्दछ।

मार्गको दोस्रो भाग मैले एक रियर-व्हील ड्राइभ क्यारेरा एसमा जानु पर्थ्यो तर चालमा पार्कि lot्गमा सहि कार भेट्टाउन सजिलो थिएन। यदि पहिले सबै-व्हील ड्राइव कारहरू बत्तीहरू बीचको एलईडीको स्ट्रिपको साथ विशाल स्टर्नद्वारा छुट्याइएको थियो भने, अब शरीरको आकार र पछाडि अप्टिक्सको कन्फिगरेसन सबै संस्करणहरूको लागि समान छ, ड्राइभको प्रकारलाई ध्यान नदिएसम्म। तपाईं केवल पछाडि बम्परमा नेमप्लेट हेरेर संशोधन निर्धारित गर्न सक्नुहुनेछ।

यो खाजा खाने समय नजिकै थियो, सूर्यले रिसोर्ट सहरहरूको उजाड सडकहरू न्यानो बनाउनको लागि शुरू गर्‍यो, जसको मतलब तपाईले अन्ततः लामो समय बाट प्रतिक्षा गरिएको छत फोल्डिंग बटनलाई १२ सेकेन्ड सम्म समाउन सक्नुहुन्छ। खैर, यो घटनामा यो गर्न आवश्यक छैन। संयन्त्रले km० किमी प्रति घण्टाको वेगमा काम गर्दछ।

माथिको मुर्दा तल जोडेर, सिटको दोस्रो प्क्ति पनि सामानको डिब्बेजस्तो देखिन्छ। यद्यपि डिब्बेमा पनि यी सिटहरू passengers बर्ष भन्दा बढी उमेरका यात्राहरूको लागि उपयुक्त हिसाबले उपयुक्त छैन। तर म के देख्छु! बिभिन्न आन्तरिक ट्रिमको साथ, मलाई लाग्यो कि म एकदम भिन्न कारमा छु। १ 1970 s० को दशकदेखि क्लासिक पोर्शको साथ केहि समानताहरू, 911 XNUMX ११ को आन्तरिक एक तरीकाले अझ कडा हो। त्यसकारण केबिनमा प्रत्येक नयाँ सामग्री, प्रत्येक नयाँ बनावट र रंगले कारलाई नयाँ साइडबाट प्रकट गर्दछ।

स्टीयरिंग व्हील आकारमा परिवर्तन भएको छैन, तर रिम र प्रवक्ताको आकार अब फरक छ। केन्द्रीय सुरुnel राम्ररी सफा गरिएको थियो - त्यहाँ अब भौतिक बटनहरूको स्केटरिंग छैन, र सबै प्रकार्यहरू अगाडि प्यानल भिजरको मुनि टच स्क्रिन मेनूमा सुरक्षित छन्। र आठ-चरण रोबोटको जॉयस्टिक पनि यो न्यूनतावादमा एकदम राम्रोसँग फिट छ।

तपाईंको आँखा अगाडि एनालग ट्याकोमिटरको ठूलो कुवा र यसको दुवै तर्फ सात इन्च स्क्रीनहरूको जोडी छ। समाधान, वर्तमान पिढी Panamera लिफ्टब्याकबाट हामीलाई परिचित, यहाँ अझ विवादास्पद देखिन्छ। हो, म पूर्ण रूपमा बुझ्छु कि यो प्रतिस्पर्धीहरू बिरूद्धको लडाईमा पोर्शको लागि जबरजस्ती कदम हो र उही समयमा प्रयोगकर्ताहरूका लागि नयाँ अवसरहरू। स्क्रिनहरू तपाईंको इच्छा अनुसार कन्फिगर गर्न सकिन्छ, र दायाँमा, उदाहरणका लागि, तपाईं ठूलो नेभिगेसन नक्शा प्रदर्शन गर्न सक्नुहुनेछ। उही समयमा, स्टेरि wheel्मा रहेको नोड्युलले आंशिक रूपमा वाद्ययन्त्रहरूको चरम मापनलाई ओभरल्याप गर्दछ, जसले उनीहरूको प्रयोगलाई गाह्रो बनाउँछ।

प्राविधिक सेमिनारमा ब्रान्ड प्रतिनिधिहरूद्वारा प्रतिज्ञा गरिएको अनुसार, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिंगले केही फरक सेटिंग्सहरू प्राप्त गर्‍यो। त्यहाँ स्टेरि wheelमा अधिक प्रतिक्रिया छ चालकको आरामको त्याग नगरी, र तिर्खाईको नजीक-शून्य जोनमा थपियो। यो विशेष गरी Carrera S मा महसुस गरीएको छ, जहाँ अगाडिको एक्ल सबै पा wheel्ग्रा ड्राइभ ट्रान्समिशन को ड्राइव द्वारा अधिक भार छैन।

ब्रेक पेडल पनि इलेक्ट्रोनिक भयो, जसले या त यसको जानकारी सामग्री वा गिरावटको प्रभावकारितालाई हानी गर्दैन, आधारभूत कास्ट-फलाम ब्रेकको साथ पनि। अर्को आवश्यक उपाय, यस पटक संकरित संस्करणको लागि कार तयार गर्न। पोर्शले 911 १११-आधारित हाइब्रिडको लागि ठ्याक्कै समयरेखा दिइरहेको छैन, तर सबै इलेक्ट्रिक टेकनको साथ यहाँ छ, त्यो क्षण धेरै टाढा छैन।

पहिलो पोर्श 911 ११ क्याब्रियोलेट जन्म भएको थियो लगभग २० बर्ष पछि मूल मोडल। नरम छत प्रयोग बारे निर्णय गर्न यो Zuffenhausen कम्पनी धेरै समय लाग्यो यो हो। त्यसबेलादेखि कन्भर्टेबलहरू 20 परिवारको अभिन्न अंग भइसकेका छन, उदाहरणका लागि टर्बो संस्करणहरू पनि। र ती बिना, र अरू बिना, आज यो पहिले नै एउटा मोडेलको अस्तित्वको कल्पना गर्न असम्भव छ।

शारीरिक प्रकार	दुई-ढोका रूपान्तरण योग्य	दुई-ढोका रूपान्तरण योग्य
आयामहरू (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Wheelbase, मिमी	2450	2450
कर्ब वजन, किलोग्राम	1515	1565
ईन्जिनको प्रकार	पेट्रोल, O6, टर्बोचार्ज	पेट्रोल, O6, टर्बोचार्ज
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	2981	2981
पावर, एचपी संग। आरपीएममा	450/6500	450/6500
अधिकतम राम्रो पल, आरपीएममा एनएम	१ /० / –२००––530००	१ /० / –२००––530००
प्रसारण, ड्राइभ	रोबोटिक--सेन्ट, पछाडि	रोबोटिक--गति पूर्ण
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	308	306
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा, से	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
ईन्धन खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
बाट मूल्य, $।	116 172	122 293