परीक्षण ड्राइव सुबारु XV
 

तपाई पहाड चढ्नुपर्‍यो गद्दार बाटोको साथ गुल्लीहरु संग। एक्स-मोड अफ-रोड सहायक अक्सर ईन्जिन चोक गर्दछ त्यसैले यसलाई बन्द गर्न सजिलो हुन्छ। शीर्षमा हामी आफैंलाई बाक्लो बादलमा पाउँछौं। र त्यसपछि कार अन्धा हुन्छ

तेस्रो जेनरेशन सुबारु एक्सभीको प्रस्तुति स्लाइड शोको साथ नयाँ नारा "इञ्जिनियरहरूद्वारा सिर्जना गरिएको" बाट सुरू भयो। सन्देश स्पष्ट छ: कर्पोरेट संसार प्राविधिक समाधानहरूको सर्वोच्चताको अधीनमा छ, जसमा सम्पूर्ण दर्शन शाब्दिक रूपमा निर्माण हुन्छ। र प्रतीकलाई सुबारियड नक्षत्रको रूपमा व्याख्या गर्न केवल सही छ। यसमा पहिलो स्टार बक्सर इञ्जिन हो, दोस्रो फोर-व्हील ड्राइभ हो, तेस्रो हो नयाँ एसजीपी प्लेटफर्म। खेल अनुभव, प्रशंसक वफादारी र गर्व स्वतन्त्रता को लागी अर्को स्टार।

ताजा क्रसओभर XV ब्राण्डको प्रगतिको घोषणापत्र थियो - यो हालको दायरामा सब भन्दा उन्नत हो। र स्पष्टताको लागि, पुरानो कार रूसी प्रीमियरमा ल्याइएको थियो। यो सत्य हो, यसको पूर्ववर्तीको छेउमा पनि, नयाँ एक सफल रिसाइलि and र अधिक केहि जस्तो देखिन्छ। ठीक छ, एक परिचित हेराई एक वफादार ग्राहक पहेली छैन। वास्तवमा, तेस्रो संस्करण गहिरो परिमार्जन गरिएको छ।

शरीर १ 15 मिमी लामो र २० मिलिमिटर चौंडा भएको छ, आधार mm० मिमी बढाइयो। केबिनमा, सिटहरू अलिकति विभाजित हुन्छन्, हेडरूमलाई काँधमा थपिएको छ, यो ड्राइभर र दोस्रो प of्क्तिको यात्रुको खुट्टामा स्वतन्त्र छ। तर पछाडि, अघि जस्तो, त्यहाँ एक उल्लेखनीय सुरुnel छ। र ट्रंक सामान्य रहेको - 20१० लिटरमा। यद्यपि पाँचौं ढोकाको खोल्न अलि चौडा गरिएको छ, बेसको कारण कार्गो अधिकतम 30 310१ लिटरमा बढेको छ।

 
परीक्षण ड्राइव सुबारु XV

ड्राइभरको सीट बढी रमाईलो र धनी छ: सबै कुञ्जी तत्वहरू अझ राम्रोको लागि परिवर्तन भएको छ। त्यहाँ नयाँ आरामदायक सीटहरू छन्, एक सानो व्यास र तताइएको एक कूल स्टीयरिंग व्हील, स्क्रीनको एक त्रिकूट (ठूलो इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल, गिलास अन्तर्गत "प्रम्प्टर" र-इन्च टचस्क्रिन), सुबारु स्टारलिंक, एप्पल कारप्लेको समर्थन सहित मिडिया प्रणाली। र एन्ड्रोइड ओटो, एक इलेक्ट्रोमेकानिकल "ह्यान्डब्रेक" कुञ्जी एक लीभरको सट्टा, अधिक कुशल र शान्त वातानुकूलन प्रणाली। र सामान्य रूपमा, ध्वनि इन्सुलेशन राम्रो छ, र केवल सडक ध्वनिको माध्यमबाट भाँच्दछ।

जापानीहरु ईन्जिनियरिंग मा गहिरो हेर्न को प्रस्ताव। हालको XV फ्रन्ट एक्सेल, मोटर र पेडल असेंबलीको निश्चित सम्बन्धको साथ SGP ग्लोबल मोड्युलर प्लेटफर्ममा जेठो हो। शरीर अहिले एकीकृत रियर स्टेबलाइजरको साथ स्पष्ट रूपमा कडा छ। कठोरतालाई चेसिस डिजाईनमा थपिएको थियो: सबफ्रेमहरू, एलिमेन्ट माउन्टि ,हरू, र स्प्रि .हरू परिवर्तन गरिएका थिए। र कम्पनहरू कम गर्न, उनीहरूले अन्य बेयरि installedहरू, ट्रन्निनहरू स्थापित गरे र अनस्प्रुंग जनसंख्याको कम्पनहरू कम गरे। पछाडि झटका शोषकहरूको नयाँ भल्भ प्रणाली छ।

गुरुत्वाकर्षण केन्द्र कम छ र स्टीयरिंग अनुपात एक द्वारा १ one: १ मा कम गरियो। प्लस ATV थ्रस्ट भेक्टर नियन्त्रण प्रणाली, कुनाको भित्री पाels्केत ब्रेक गर्दै। सबै सक्रिय ड्राइभिंग को खुशी को लागी।

 

उही समयमा, क्रसओभरले ईन्भीभाई ग्राउन्ड क्लीयरन्स २२० मिमी कायम राख्छ, र र्‍याम्प कोण २२ डिग्री हुन्छ। बहु-प्लेट क्लचको साथ ड्राइभ, जुन पूर्वनिर्धारितमा अगाडि धुराको पक्षमा टोक़ 220०::22० ले विभाजित गर्दछ, एक्स-मोड प्रणालीद्वारा पूरक हुन्छ, जसले मोटर, ट्रान्समिशन र ईएसपीको अपरेसनलाई जटिलतामा परिवर्तन गर्दछ। अवस्थाको। डाउनहिल ड्राइभिंग गर्दा त्यहाँ एक सहायक पनि छ।

परीक्षण ड्राइव सुबारु XV

हुड मुनि त्यहाँ १. l l (११ h एचपी) वा २.० l (१ 1,6० एचपी सम्म डिरेटेड) पेट्रोल बक्सर्स छन्। पहिलो वितरित इंजेक्शनको साथ, दोस्रो प्रत्यक्षसँग, दुबै किलोग्रामले बढेको कम्प्रेसन अनुपात र एक वजनको साथ। दुई लिटर ईन्जिन much०% सम्म परिमार्जन गरिएको छ। एक शर्ट चेन लिंकको कारण विस्तार गरिएको एक पावर रेंजको साथ एक हल्का वजन भैरिएटर, सात गेअर्सको नक्कल, खेल मोड बिना, तर प्याडल शिफ्टरको साथ मोटर्सको लागि प्रस्ताव गरियो।

हामी वेरो-चेर्केसियामा छौं, जहाँ महत्वाकांक्षाहरूको साथ क्रसओभरको लागि पर्याप्त सडकहरू छन्। पुरानो XV मा सर्पहरू र बजरी सडकका साथ चुपचाप गरेपछि, म नयाँ ड्राइभ गर्दै फर्कन्छु। अर्को कुरा! त्यहाँ न्यूनतम स्विing् is्ग छ, स्टेरि wheel् पा wheel् बढी सटीक छ र रमाईलो प्रतिरोधको साथ, प्रतिक्रियाहरू तीक्ष्ण हुन्छन्, र वजनको अगाडिको किनार यति बाहिर तान्न सक्दैन। र बजरीमा ड्राफ्टहरू अधिक रोकावट र नियन्त्रण गर्न सजिलो हुन्छ (ESP पनि ढिला कार्यको साथ ड्राइभरको एक हो)। निलम्बनको ऊर्जा खपत प्रभावशाली छ, तर यसको कठोरता साना डामर बम्पहरूमा रिभर्बरेट हुन्छ।

यो दुखको कुरा हो कि मोटरको क्षमताहरू ब्ल्याण्ड हुन्। आलस्य सुरु हुन्छ (भेरिएटरले आफैंको ख्याल राख्छ), आत्मविश्वास हतोत्साहित हुन्छ २००० आरपीएम भन्दा पहिले होइन, र एक तेज पोडगाजाभका ट्याकोमिटर सुईको साथ अब थप to००० सम्म फालिन्छ। तर बक्सको सहजता र दक्षतालाई खुसी पार्छ। र म्यानुअल मोड राम्रो छ: अर्ध-प्रसारण "लामो" हुन्छन् र इमान्दार राखिन्छन्। र दौडपछाडि जहाजमा रहेको कम्प्यूटरको लागि औसत उपभोग १०० किलोमिटर प्रति 2000..5000 लिटर स्वीकार्य थियो।

काकेशसमा हुन र पहाडहरू भ्रमण नगर्ने? गुलियोंको साथ बेईमान बाटोको साथ तपाईं चुचुरोमा जानु पर्छ। यस्तो हुन्छ कि एक्स-मोड अफ-रोड सहायक अक्सर ईन्जिन चोक गर्दछ ताकि यसलाई बन्द गर्न सजिलो छ, थ्रटललाई पनि राख्नुहोस् र स्लिपेज सहन गर्नुहोस्, क्लचको क्षमताहरूमा भर पर्दै। शीर्षमा हामी आफैंलाई बाक्लो बादलमा पाउँछौं। र त्यसपछि कार ... अन्धा हुन्छ।

हामी नेत्रदर्शी प्रणालीको बारेमा कुरा गर्दैछौं जुन अनुकूलन क्रूज नियन्त्रण, emergency० किमि प्रति घण्टाको वेगमा आपतकालीन अटो-ब्रेकिंग र सुधारिय स्टीयरिंगको साथ लेन मार्किंग ट्र्याकि .को लागि जिम्मेवार छ। तिनीहरूले फ्रन्टल रडारहरूमा पैसा बचत गरे, र दृश्य अंग विन्डशिल्ड मुनि दुई लेन्सको साथ एक स्टेरियो क्यामेरा हो। राम्रो अवस्थाहरूमा, आईसाइटले राम्रोसँग सेवा गर्दछ, तर कुहिरोमा यसले यसको बेयरिंगहरू गुमाउँछ (सम्भवतः आँधीबेहरी वा हिमशैलीमा पनि)। तर रिभर्स आन्दोलन एक पारम्परिक रडार द्वारा अनुगमन गरिएको छ, र हस्तक्षेप को मामला मा, एक स्वत: स्टप ग्यारेन्टी छ।

 

यो मूल्य सूचीमा हेर्ने समय हो। १.1,6 लिटर इञ्जिनको आधारभूत संस्करणले दिनको दौड बत्ती र फोग बत्तीहरू, प्रकाश र वर्षा सेन्सर, एक मल्टि फंक्शन व्हील, तातो सिट, मिरर र वाइपर रेष्ट जोन, जलवायु नियन्त्रण, एक इलेक्ट्रोमेकानिकल "ह्यान्डब्रेक", एक्स-मोड, स्टार्ट-स्टप प्रदान गर्दछ। प्रणालीहरू र ESP, सात एयरब्यागहरू, ERA-GLONASS र १-इन्च मिश्र धातु पा .्ग्रा। यी सबैको लागि तिनीहरू २००० dollars०० डलरको लागि सोध्छन्।

परीक्षण ड्राइव सुबारु XV

दुई लिटर क्रसओभर $ २२,। ०० बाट सुरु हुन्छ। यसले एलईडी हेडलाइटहरू, तातो स्टीयरिंग व्हील, छुट्टै जलवायु नियन्त्रण, क्रूज नियन्त्रण, र रियरभ्यु क्यामेरा थप्दछ। नेत्रदर्शी जटिलको लागि, तपाईंले थप $ १22०० तिर्नु पर्छ। र सहायक इलेक्ट्रोनिक्स, नेभिगेसन, छालाको आन्तरिक र इलेक्ट्रिक सिटहरू, सनरुफ र १-इन्च पा whe्ग्राको पूरा सेटको साथ शीर्ष संस्करण २$,900०० को पुल हुन्छ।

तर सुबारु नयाँ XV बेस्टसेलर पढ्ने छैन। अर्को वर्षको लागि योजना १,1० क्रसओभर बेच्ने हो। जापानीहरूले आशा व्यक्त गरे कि धनी रूसी नवोदित व्यक्तिहरुमा अझै पनि ईन्जिनियरिंगको बारेमा जिज्ञासु छन्, जो कर्पोरेट विचारहरूको नक्षत्रले आकर्षित गर्न सक्छन्।

टाइप गर्नुहोस्क्रसओभर (ह्याचब्याक)क्रसओभर (ह्याचब्याक)
आयामहरू

(लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी
4465 / 1800 / 15954465 / 1800 / 1595
Wheelbase, मिमी26652665
कर्ब वजन, किलोग्राम14321441-1480
ईन्जिनको प्रकारपेट्रोल,--सिलि।, विरोधपेट्रोल,--सिलि।, विरोध
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी16001995
पावर, एचपी संग। आरपीएममा114०० मा २०150०० मा २०
अधिकतम राम्रो पल,

आरपीएममा एनएम
150०० मा २०196०० मा २०
प्रसारण, ड्राइभCVT स्थायी पूर्णCVT स्थायी पूर्ण
मकसिम। गति, किमी / घन्टा175192
१०० किमी / घन्टा, मा त्वरण13,910,6
ईन्धन खपत (मिश्रण), l6,67,1
अमेरिकी डलरबाट मूल्य20 60022 900
सिमिल लेखहरू
मुख्य » परीक्षण ड्राइव » परीक्षण ड्राइव सुबारु XV

एक टिप्पणी थप्न