टेस्ट ड्राइभ Volvo XC90 र Audi Q7

म एक भोल्वो XC90 चलाइरहेको छु, तर मँ या त स्टीयरिंग ह्वील वा पेडल छुने छैन, कहिलेकाहीँ मेरो छिमेकीहरु लाई तलतिर हेरेर। हेर, कार आफैं जान्छ!

म मेरो बायाँ हातमा मेरो स्मार्टफोन समात्छु र मेरो दाहिनेको साथ फेसबुक फिडबाट स्क्रोल गर्छु। सुतेको बिहानको ट्राफिक बिस्तारै ट्राफिक लाइटबाट ट्राफिक लाइटमा क्रिम्प हुन्छ, र म यसको साथ क्रॉलमा एक उत्तेजक डीजल इञ्जिनको सूक्ष्म साथमा जान्छु। म भोल्भो XC90 ड्राइभ गर्दैछु, तर म स्टीयरिंग व्हील वा प्याडललाई छुने छैन, कहिलेकाँही मेरा छिमेकीहरू बगैंचामा बगिरहेको। हेर, कार आफैंमा जान्छ! लामो समय सम्म नहोस्, यद्यपि समय समयमा स्टीयरिंग व्हील छुनुहोस्, तर आफैबाट। निश्चित गर्नुहोस् एक सेल्फी क्लिक गर्नुहोस्, तर छोटो भिडियो बनाउन र यसलाई तुरुन्त अपलोड गर्नु राम्रो हुन्छ। के यो मेरो उत्कृष्ट घण्टा होइन?

वा, यसो भनौं, यो जस्तै: अडी Q7 मिडिया प्रणाली को स्क्रीन मा समाचार फीड प्रदर्शन, तब मौसम हेर्नुहोस्, र तब Sheremetyevo बाट भोलिको उडान को समय निर्दिष्ट गर्नुहोस्। त्यसपछि कर कार्यालय को ठेगाना संग नेभिगेटर भर्नुहोस्, जो केवल कार्यालय को बाटो मा छ, र राम्रो पार्किंग को लागी गुगल उपग्रह छविहरु मा स्थान को जाँच गर्नुहोस्। मँ समय बर्बाद गर्न को लागी धेरै businesslike छु, र एक ट्राफिक जाम मा म सक्षम छु, यदि काम गर्न छैन, तब कम्तीमा मलाई आवश्यक जानकारी प्राप्त गर्न को लागी। छिटो आन्दोलन संग, म मिडिया प्रणाली को धुने घुमाउँछु, टच प्यानल मा जानुहोस् र सडक बाट नहेरीकन चाहेको ठेगाना प्रविष्ट गर्नुहोस्। असफल? त्यसपछि अर्को पटक। छिमेकी कारहरु को ड्राइवरहरु अझै देख्न सक्दैन कि मैले मेरो औंलाले अन्धो गरी के लेखेको छु।

 

अडीको सबैभन्दा ठूलो क्रसओभरले यातायातलाई जोड्दछ र सडकमा राम्रो सम्मान पाउँदछ, तर चीनको पसलमा हात्तीको रूपमा लिइएको जस्तो देखिदैन। यदि पहिलो जेनेरेसनको Q7 भारी र भारी देखिन्छ भने, हालको कारले एक ठोस हेक्सागोनल रेडिएटर ग्रिलको साथ एक हल्का र chiseled सुरुचिपूर्ण आंकडा फेला पारेको छ। आयामहरू वास्तवमै थोरै सानो भएको छ, तर मुख्य कुरा यो हो कि क्रसओभरको प्रोफाइल हल्का भएको छ, मानौं यो कुनै क्रसओभर थिएन, तर उठेको अडी A6 स्टेशन गाडी। जहाँसम्म, प्रदर्शन विशेषताहरूमा, सबै स्थानमा हुन्छ - पाँच मिटर शरीर, एक तीन मिटर व्हीलबेस, र एक विशाल सात-सिटर सैलुन।

अडी Q7 नयाँ भोलभो XC90 नआएसम्म सर्वोच्च शासन गर्दछ। क्रसओभरहरूको बीचमा यो वास्तविक शो स्टपर हो, विशेष गरी साँझमा जब हेडलाइटहरू चमकदार रूपमा "थोरको हथौड़ा" को एलईडीले बत्ती जलाइन्छ। भूतपूर्व XC90 को उत्तराधिकारीलाई चिन्न यो सजिलो छैन, जुन १ years बर्षको लागि उत्पादन गरिएको हो, तर सामान्य शैलीगत विवरण सजीलै पाउन सकिन्छ। उदाहरण को लागी, zigzagged बत्तीहरु वा यति स्पष्ट छैन, तर अझै विन्डो सिल को स्पष्ट लाइन, जो सम्पूर्ण शरीरमा चल्छ। नयाँ XC13 अधिक ठोस मात्र भएको छैन - यो दृश्य भन्दा ठूलो, बलियो र अघिल्लो भन्दा बढी क्रूर हो। नरम शैली को अवधारणा नाटकीय रूपमा परिवर्तन भएको छ - यदि पहिले हामी केवल भोल्भा कारहरु सुरक्षित छन् भनेर जान्दछौं, अब XC90 केवल अप्रापनीय लाग्न सक्छ, र मालिकले यो भावना मन पराउँछन्। अडी पछि, यो भोल्भो धेरै ठूलो देखिन्छ, आयाम अन्यथा सुझाव भने। तर यो तथ्य कि नयाँ XC90 बराबरको रूपमा ठूलो प्रीमियम क्रसओभरको क्षेत्रमा प्रवेश गरिरहेको छ भन्ने कुरामा कुनै श .्का छैन।

 

उज्ज्वल र हवालागी वोल्भो क्याबिन भित्र, तपाईं तत्काल आफ्नो चप्पल राख्न चाहानुहुन्छ। बाक्लो गिलास बाहिरी विश्वबाट इन्सुलेट गर्दछ, $ २,2 Bow धनुष र विल्किन्स ध्वनि प्रणाली नरम बास हो। फ्रन्ट सिटहरू पूर्ण रूपमा अनरानसमान हुन्, तर तपाईं तिनीहरूबाट बाहिर जान चाहनुहुन्न। दर्जनौं इलेक्ट्रिक ड्राइभहरू मध्ये, त्यहाँ तिनीहरू छन् जुन तकियाको लम्बाई र साइडका बोल्स्टरहरूको हगलाई सच्याउँदछ। यहाँ पक्कै महँगो छ, तर के XC669 केबिनमा सब भन्दा उल्लेखनीय कुरा भनेको गुणस्तर होईन र सामग्रीको चयन होइन। यहाँ कोजनेस र दृश्य सुरक्षा, जुन यो लाग्छ, हातले छुनु सकिन्छ, निरपेक्ष हाइटेकसँग जोडिएको छ: सख्त लाइनहरू, सुरुचिपूर्ण क्रोम, ठूला प्रदर्शनहरू - र बटनहरू र लिभरहरूको कुनै गडबडी छैन। स्मार्टफोन प्रयोगकर्ताका लागि सबै कुरा यहाँ परिचित छन्: औँला चालसँग मेनू स्क्रीनहरू फ्लिप गर्न सकिन्छ, नेभिगेटर नक्शा ट्वीकको साथ मापन गर्न सकिन्छ।

गियर चयनकर्ता लीभरमा उखान लेन्स हाम्रो कन्फिगरेसन मा छैन, तर अवस्थित एक एकदम उत्तम देखिन्छ। यसको छेउमा एक सुरुचिपूर्ण रोटरी इञ्जिन सुरूवात ह्याण्डल र ड्राइभिंग मोडहरू छनौट गर्नको लागि बनावट "मोड" हो। कन्सोलमा मिडिया कुञ्जीहरूको लाइन छ बटनको साथ तातो गिलास खोल्नको लागि। र अधिक केहि छैन। पुनर्जीवित उपकरणहरू र विन्डशिल्डमा चालू गरिएको प्रोजेक्टरले तपाईंलाई भविष्यको बारेमा चलचित्रहरूको वातावरणमा डुबाउँछ - ती मानिसहरू जसमा मानिसहरू आदर्श समाजमा संगठित छन्, सेतो लुगामा हिडछन् र छुट्टिएको ग्राफिक्सको साथ टच सतहहरूमा सञ्चालन गर्छन्।

 

अडी सैलुन बढी इमान्दार र अधिक वास्तविक देखिन्छ। यो अल्ट्रा-आधुनिक टेक्नो हो, जहाँ Q7 एक विकासवादी मार्गमा आयो, जुन सबै अडियो मोडेलहरूको मालिकलाई चिन्न सबै राख्दछ। के यो "स्वचालित" लीभरको एल आकारको घुँडा सामान्य शैलीबाट बाहिर छ, तर वास्तवमा यो स्थानमा देखिन्छ, यो मिडिया प्रणाली अपरेटिंग गर्दा वा मौसम सेटि when गर्दा उत्कृष्ट पाम आरामको रूपमा कार्य गर्दछ। अडी भर्चुअल उपकरणहरू परिचित, विरोधाभासी र राम्ररी बुझिन्छ। तपाईं भोलभोमा जस्तै दृश्य परिवर्तन गर्न सक्षम हुनुहुने छैन, तर यो आवश्यक छैन। कन्सोलमा स्टिकि The प्रदर्शन अलिअलि परदेशी देखिन्छ, तर यदि तपाइँ यसलाई हटाउनुहुन्छ भने, केबिनमा फेरी केहि हराइरहेको छ भनेर बाहिर जान्छ। विशेष गरी यसको "ट्याब्लेट" सँग आन्तरिक ग्याजेट XC90 पछि।

भोल्भो ड्राइभरको सिटबाट केबिनको अन्त लगभग अदृश्य छ, र यो सिटको पहिलो प row्क्ति पछाडि एकदम प्रशस्त छ। जे भए पनि तपाई यात्री सोफाको अंशहरू पछाडि र अगाडि कसरी सार्नुहुन्छ, दुबै घुँडा र टाउको माथि धेरै ठाउँ हुनेछ। त्यहाँ छुट्टै मौसम नियन्त्रण इकाई, तातो सीटहरू, विन्डोजमा पर्दा र २२० भोल्ट सकेटहरू पनि छन्। प्लस दुई अरू धेरै राम्रा सभाहरू ठाउँहरूमा, जुन तपाईं भुइँमा सजिलैसँग टकन गर्न सक्नुहुनेछ यदि तपाईंलाई केबिनमा यति धेरै सिटहरू चाहिदैन भने। सामानको लागि जोडिएको कुर्सीहरूको माथि, 220 692२ VDA-लिटर बाँकी छ, र पाँच-सिटर संस्करणमा अझै राम्रो liters० लिटर छ।

 

अडीले अझ बढी प्रस्ताव गर्दछ: 890। ० लिटर लगेज स्पेस, काँधको कोठा र एक ठूलो सोफा दोस्रो प row्क्ति भोलभोजा जस्तो सहज छैन: त्यहाँ एउटा विशाल केन्द्रीय सुरु is छ, तर त्यहाँ यति धेरै कोठा छ कि तीनजना एक अर्कालाई नछोई बस्न सक्दछन्। फिनिश गर्ने सामग्रीहरू पनि उच्च श्रेणीका हुन्छन्, र विकल्पहरूको सूचीमा त्यहाँ सेट हुन्छ जुन एक प्रतिस्पर्धीको भन्दा खराब हुँदैन। तर क्यू in मा, तपाईं पछाडि सिटहरूमा बस्न चाहानुहुदैन - प्रमाणित ड्राइभरको टुलकिटले स्टेरि wheel् चाइकको लागि संकेत गर्छ, जहाँ सीटले ठीक जर्मनमा लोड गर्दछ, र साइड रोलरहरू पछाडि मात्र होइन तर समायोज्य हुन्छन्। तकिया। र ह्यान्डलको साथ बटनहरू, जे भए पनि, जे टच मिडिया प्रणालीको मेनूको चक्रव्यूह भन्दा बढी सुविधाजनक छन्। क्लासिक तरीकाले नेभिगेटरमा ठेगाना MMI प्रणालीको धुलो प्रयोग गरेर पत्ता लगाउन सजिलो भयो, र टच प्यानल होइन, जुन सिरिलिक पत्रहरूको साथ संकेत र ल्याटिन अक्षरहरू दुविधा बनाउँदछ। र अझ बढि, तपाईले जाने हिसाबले पनि गर्न सक्नुहुन्न।

हुड अन्तर्गत डिजेल भएता पनि नयाँ Q7 सँग उत्कृष्ट यात्रा छ। भि-आकारको "छ" एकदम सिभिलियन २249 s एचपी विकास गर्दछ, तर उदारतापूर्वक यस क्षणलाई सब भन्दा तल्लो रेड्सबाट वितरण गर्दछ र सुखद कर्षणको साथ खुसी हुन्छ। सहरी अवस्थाहरूमा, एक्सेलेटरमा कारको प्रतिक्रियाहरू शान्त र विश्वस्त देखिन्छ। तर जति सक्दो इन्जिन हराउछ, Q7 धेरै छिटो र उत्तरदायी हुन्छ। छ-सिलिन्डर इञ्जिन द्रुत गर्न धेरै सजिलो छ, र आठ-स्पीड स्वचालित गतिशील चेसिस भेरियन्टमा पनि सजिलैसँग चल्न सक्छ। उच्च रेवमा इञ्जिनको ठोस गनगन एक आक्रामक लगभग पेट्रोल गर्जनमा परिणत हुन्छ - तपाईं त्यहाँ आवाज भन्न सक्नुहुन्न कि त्यहाँ डिजेल ईन्जिन छ। डीजल Q7 रसिलो र महँगो सवारी गर्दछ, किनकि यस वर्गको कारको शोभा बढाइन्छ।

 

भोल्भो XC90 का कुनै पनि "छक्का" छैन, र सबै इन्जिनहरू चार सिलिन्डर दुई लिटर हो। र D5 संस्करणमा एक डिजेल २२225 एचपीको साथ। यसका चार सिलिन्डरहरूले पूरा कार्यक्रम पूरा गर्दछन्। स्विडेनी क्रसओभर ग्यास प्याडललाई अत्यन्तै संवेदनशील रूपमा निम्न प्रकारका आरामदायक चेसिस मोडमा पछ्याउँछ, र गतिशील मोडमा यो एकदमै तीव्र हुन्छ, यसलाई एक्सिलरेटरको सावधानीपूर्वक ह्यान्डल गर्न आवश्यक पर्दछ। स्वत: ले आठ गियरहरू छिटो र अविवेकी रूपमा स्थानान्तरण गर्दछ, र ट्राफिक लाइट र सक्रिय लेन परिवर्तनको साथ सहरी मोडहरूमा, भोल्भो अडीको अधिक आरामदायी प्रतिक्रियाहरू भन्दा बढी गतिशील देखिन्छ। जे होस् Q7 सीमा मा छिटो छ, जब ट्र्याक गति मा छिटो, XC90 टोक़ को अभाव मा ग्रस्त हुन थाल्छ। थप रूपमा, दुई लिटर भोल्भो इञ्जिन उच्च revs मा खट्टा परिणत हुन्छ र अडी "छ" को रूपमा महान जस्तो लाग्दैन।

जबकि, डिजलको कठोर चरित्र नयाँ XC90 को लागी एक राम्रो फिट हो, जुन वास्तवमै रमाईलो ड्राइभ गर्न सिकाइएको छ। यदि अघिल्लो जेनरेशनको मोडल चालमा एक ढिलो थियो भने, अब क्रसओभर एकदम मध्यम गतिमा घुम्छ, भरपर्दो ढ the्गले मोर्चाको आर्क लेख्दछ र स्टीयरिंग व्हीलमा बुझ्ने प्रतिक्रियाको साथ खुसी गर्दछ। पक्कै पनि अनुमति छ के को लागी अवसर छ, तर तिनीहरू बाहिर पर्याप्त बाहिर। र यी सीमाहरू भन्दा टाढा जान सक्ने सबै स्थिरिकरण प्रणालीको इलेक्ट्रोनिक्सद्वारा दमन गरिन्छ। र केवल समयमा - चरम मोडहरूमा, कारको प्रतिक्रिया यति स्पष्ट हुँदैन, र निलम्बनसँग सबै अनियमितताहरू काम गर्ने समय हुँदैन। गतिशील निलम्बन मोड मौलिक रूपमा तस्विर परिवर्तन गर्दैन - क्रसओभर अझै दृढतापूर्वक सडकमा खडा हुन्छ, तर यसले गतिवर्धकलाई घबराहट प्रतिक्रिया दिन थाल्छ, र स्ट्रिension् wheel्गेले अनियमिततामा हातमा नाच गर्न बाध्य पार्दछ।

 

चेसिस कम्फर्ट भोल्भोको फोर्ट होइन। यो राम्रो सडकमा ठीक छ, तर ध्यान दिनुपर्ने खाडलहरूले कारलाई असहज रूपमा डगमगाउँछ। २१ इन्चको व्यास भएको भारी पाङ्ग्राले अडी यात्रुहरूलाई दिने कुलीनताको निलम्बनबाट वञ्चित गर्छ। नयाँ Q21 पक्कै पनि ब्रान्डको सबैभन्दा सहज कार मध्ये एक हो। निलम्बनले यात्रुहरूलाई बम्पहरूबाट उत्कृष्ट रूपमा अलग गर्दछ, र गतिशील मोडमा पनि, चेसिस एकदम सहज रहन्छ, यद्यपि यसले 7-इन्च टायरको थप्पडहरूका साथ क्यानभासको जोडहरूलाई ध्यानपूर्वक गणना गर्न थाल्छ। Audi मा, तपाईं सुरक्षित रूपमा रोल गर्न सक्नुहुन्छ, लगभग सडक विच्छेद नगरी, वा सक्रिय रूपमा आफ्नो आनन्दको लागि मोडहरू काट्नुहोस्। भाँचिएको सडकमा पनि स्टेयरिङ जानकारीमूलक रहन्छ, निलम्बन सङ्कलन गरिन्छ, र प्रतिक्रियाहरू सही हुन्छन्। पालैपालो, स्टीयरिङ ह्वीलमा बल तार्किक रूपमा बढ्छ, सधैं कारको स्पष्ट भावनाको साथ चालकलाई छोड्छ।

अडी, जे होस् यो पाँच मिटर लामो छ र दुई टन तौल छ, ड्राइभिंग र लगभग एक यात्री कार जस्तै ड्राइभि like जस्तै लाग्छ। भाग मा, यो यो पनि हो कि तपाइँ किन बिल्कुल यो सडक बाट तान्न चाहनुहुन्न। गंदगी उसको अनुरूप छैन, र न त क्रूर XC90 छ। र क्रस कन्ट्री क्षमता को मामला मा, दुबै कारहरु टोयोटा ल्याण्ड क्रूजर २०० जस्तै क्लासिक एसयूवीहरु को लागी असमान छन्। उनीहरुको शरीर ज्यामिति हल्का छ, आकार र एयर निलम्बन को क्षमताहरु को लागी समायोजित, जसको लागी मालिकहरु लाई कम से कम $ १,200०१ तिर्न आमन्त्रित गरीन्छ। । भोल्भो को क्रस कन्ट्री क्षमता वैकल्पिक थ्रेसहोल्डहरु द्वारा सीमित छ, जो थोरै उपयोग को हो - उनीहरु मा उठ्दा असहज छ, र प्यान्ट पनि फोहोर हुन्छ। तर यदि मालिकहरु हवा निलम्बन को लागी अतिरिक्त तिर्ने निर्णय गरे, तब भोल्भो मालिक एक टाउको सुरु हुनेछ। स्वीडिश क्रसओभर 1 मिमी बाट 601 मिमी सम्म बढ्न सक्छ, र मानक मोड मा यसको ग्राउन्ड क्लीयरन्स एक प्रभावशाली 187 मिमी हो। अडी १ default५ मिमी कार मा पूर्वनिर्धारित द्वारा hovers, सीमा मा यो १४५ देखि २३५ मिलिमिटर सम्म जमीन निकासी फरक गर्न सक्षम छ।

 

अर्को कुरा यो हो कि एक न अरूसँग वास्तविक अफ-रोड ट्रान्समिशन छ। गम्भिर रूपमा फोहोर मैला गर्ने विचार प्रिमियम क्रसओभरको मालिकलाई हुने सम्भावना हुँदैन, त्यसैले डिजाइनहरू तुलनात्मक रूपमा सरल छन्। क्यू Vol फोक्सवैगनको एमएलबी ग्लोबल रेखांकन ईन्जिनमा निर्मित छ र अडीको परम्परागत AWD टोरसेन सीमित-पर्ची भिन्न र रियर-एक्सेल टोक़ वितरणको साथ प्रदान गर्दछ। XC7, SPA प्लेटफर्ममा निर्मित, एक ट्रान्सभर्स इञ्जिन छ र पछाडि पाels्ग्रे एक Haldex क्लच द्वारा संचालित हो कि लगभग तत्काल प्रतिक्रिया। दुबै कारहरूले लगनशीलताका साथ विभेदिय लोक्सको नक्कल गर्दछ, तर अफ-रोड दौडमा कसैको पनि खास फाइदा हुँदैन। सस्पेंशन यात्रा सानो छ, कुनै वास्तविक भिन्न तालाहरु छन्। तर दुबैलाई थाहा छ कि लग्गेज लोड गर्नका लागि मद्दतपूर्वक स्क्वाट कसरी गर्ने र पाly्ग्रा बीचको क्षणको वितरणको चित्रहरू पर्दाको चित्रमा राम्ररी तान्न।

वोल्भोले XC90 खरीददारहरूलाई प्रस्ताव गर्ने उपकरणहरूको दायरालाई ध्यानमा राख्दै, साथ साथै फिनिश र निर्माणको गुणस्तर, स्विडेनी क्रसओभरको लागि मूल्य पूर्णतया पर्याप्त देखिन्छ। तर बिक्री परिणामको आधारमा, अडी धेरै संस्थाबाट अगाडि छ: १.२२1 क्यू ss पहिलो त्रैमासिकमा बेचिएको १227२ XC7s बनाम बेचेको छ। तर नयाँ XC152 को भावना सडकमा अधिक सामान्य छ। यस्तो देखिन्छ कि आँखा क्यू simply मा समातिएको छैन, जुन एकै समयमा सबै अडी मोडेलहरू जस्तै देखिन्छ। नयाँ XC90 लाई मनपर्दैन यसका क्रूर बाह्य र थोर हेमरहरू हेडलाइटहरूमा। यसको मतलब भोल्भो डिजाइनरहरूको लागि उत्तम समय आइसकेको छ। र डीलर - अझै होईन।