परीक्षण ड्राइभ सुजुकी भिटारा, जिम्नी र SX4

यो त्यस्तो बेला हो जब नेभिगेटर स्क्रिनमा सबै गायब भयो, टाइपराइटर, कम्पास र स्पीड सहितको आइकन बाहेक, SX4 स्थिर थियो - त्यहाँ एक शहरी क्रसओभर अगाडि भयानक अफ-रोड सेक्सन थियो।

शहर देखि टाढा, हामी कारबाट कम मांग। महानगरबाट हजार किलोमिटर, पूर्ण रूपले बिभिन्न मानहरू अगाडि आउँछन् - कम्तिमा पनि, यहाँ तपाईंले आफ्ना छिमेकीहरूलाई बहावलाई प्रभावित पार्नु आवश्यक पर्दैन।

Karachay-Cherkessia मा, जहाँ सुजुकी लाइनअप को परीक्षण ड्राइव भयो, प्रतिमान शिफ्ट पहाडी हावा को पहिलो सास संग हुन्छ। त्यहाँ छिटो प्राप्त गर्न को लागी, र अगाडि, आफैलाई देखाउन को लागी, तर वरपरको सुन्दरता हेर्न को लागी। अन्तमा, आफैलाई संसार बाट अलग नगर्नुहोस्, तर यसको सम्पूर्णता मा यो अनुभव गर्नुहोस्।

दिन १. पावर लाइन समर्थन गर्दछ, एल्ब्रस र सुजुकी SX1 को गतिशीलता

यात्राको पहिलो चरणमा, मैले एक सुजुकी SX4 पाएँ। जबकि हामी अझै पहाडहरूमा छैनौं, म मुख्यतया सामान्य मानहरूमा ध्यान दिन्छु। पछिल्लो वर्ष, क्रसओभरले १.1,4-लिटर टर्बोचार्ज्ड इन्जिन (१ h० एचपी र २२० एनएम टोक़) पायो। क्लासिक "स्वचालित" सँग जोडा मिलाइएको, मोटरले सजिलैसँग काम गर्दछ, चरणहरू सजीलो र imperceptibly परिवर्तन हुन्छ, केवल कहिलेकाँही एक छोटो ढिलाइ हुन्छ जब गियर रीसट गर्नु अघि रिसेट हुन्छ।

गाडीलाई खेल मोडमा राखेर हिचकीलाई सजिलैसँग उपचार गर्न सकिन्छ: यो एक व्यापक कार्यक्रम हो जसले गियरबक्सलाई न्यून गियरहरू लामो बनाउँदछ, तर ग्यास पेडलको प्रतिक्रियालाई पनि तीक्ष्ण बनाउँदछ, र साथै सबै-व्हील ड्राइभ प्रणाली र ESP लाई पुन: कन्फिगर गर्दछ। । अब पछाडिको पाels्ग्रा मात्र जोडिएको छ केवल अगाडि पाels्ग्रिहरु स्लिप हुँदा, तर पछाडि र तीव्र गतिमा पनि: इलेक्ट्रोनिक्स स्टेरि angle कोण, गति र ग्यास पेडल स्थिति सेन्सरको पठनबाट निर्देशित छन्।

अझै पनि, मस्कोको बानी अनुसार म सकेसम्म चाँडो त्यहाँ पुग्ने प्रयास गर्दछु, त्यसैले हरेक चोटि ओभरटेक गर्दा म यो मोड प्रयोग गर्छु। पाels्ग्राहरूमुनि सर्प डामेर छ भने, इन्जिनको गम्भीर र व्यापारजस्तो गर्व गुंडागर्दी उक्साउँछ, जो सामान्यतया यस वर्गको कारबाट अपेक्षित हुँदैन। नृत्य संगीतले केबिनमा मुड सेट गर्दछ: फोन तुरून्त एप्पल कारप्ले मार्फत मल्टिमेडिया प्रणालीमा जडान गरियो र तुरून्त अन्तिम प्लेलिस्टमा सकियो। इशारा समर्थन संग टच नियन्त्रण यहाँ राम्रो काम गर्दछ र गलत सकारात्मक वा, विपरीत, प्रतिक्रियाहरूको अभाव संग कुनै असुविधा पैदा गर्दैन।

तर त्यसपछि सडक अचानक समाप्त हुन्छ, र पहाडका क्षेत्रहरू सुजुकी एसएक्स of को अगाडि देखा पर्दछन्, कारहरूबाट ट्र्याकहरूको धूर्त लिग्रेचरसहित डटिएको। तिनीहरू सबै एकै ठाउँमा भेला हुन्छन्, त्यसपछि डाइभर्ज, र क्षितिज "टाढा" भन्दा टाढा पावर ट्रान्समिशन टावरको लाइन एरियडनेको मार्गनिर्देशन थ्रेडको रूपमा। के तपाईंले कहिल्यै त्यस्तो सन्दर्भ विन्दुमा चलाउनुभएको छ? यदि हो भने, तपाईं मलाई बुझ्नुहुनेछ। यो त्यस्तो बेला हो जब नेभिगेटर स्क्रिनमा सामान्य रूपमा सबै चीज हराउँदछ, टाइपराइटर, कम्पास र गति सहितको आईकन बाहेक, विश्वको धारणा अन्तमा तीब्र हुन्छ।

सुजुकी क्रसओभरको १ 180० मिलिमिटर जमीन खाली छ। यो यति थोरै छैन, तर आँखा गेज कुनै अवरोध बिना काम गर्दछ: के त्यो ढु stone्गा १ 18 सेन्टीमिटर भन्दा कम छ? र यदि तपाईं त्यो ठाडो पहाडमा वरपर जानुहुन्छ, हामी बम्परले वार गर्ने छैनौं? तर वास्तवमा, सडक, जुन डरलाग्दो देखिन्थ्यो, एक सहरी क्रसओभरको लागि पर्याप्त पारयोग्य हुन सकियो। विशेष गरी अप्रिय क्षेत्रहरूमा, म केन्द्र विवेकी लक खोल्छु - यहाँ यसले km० किमी प्रति घण्टा सम्मको वेगमा काम गर्दछ, जसले तपाईंलाई प्रति घण्टा धेरै पटक प्रसारण मोडहरू परिवर्तन गर्न सक्दैन।

एल्ब्रसको चुचुरोहरू, बादलको टोपीले ढाकिएको, लगभग दुई सय मिटर अग्लो चट्टानहरू, नीलो आकाश र घाँसका मैदानमा उहि नीलो घण्टीहरू - यो दुखद कुरा हो कि त्यहाँ tent430० लिटरको खोपमा पाल र प्रावधानहरू छैन। तर भोलि अर्को बिन्दुमा जानका लागि हामीले पछाडि सर्नु पर्छ।

दिन २. चट्टानहरू, चट्टानहरू र अनन्त सुजुकी जिम्नी निलम्बन

दोस्रो दिनको एसेन्स्टुकीबाट Dzhila Suu को स्रोत सम्मको मार्ग सुजुकी जिम्नीको लागि विशेष प्रशस्त गरिएको थियो। यस दिन, भिट्टारा र SX4 लाई लाइट अफ-रोड जित्न जारी राख्छ, र एक वास्तविक कट्टर अर्को क्रूको साथ हामीसँग पर्खिरहेको छ। तर तपाइँ अझै पनी यो गर्न को लागी छ।

जिम्नी, विश्वमा केही subcompact SUV हरू मध्ये एक र रसियामा एक मात्र हो, लामो यात्राको लागि धेरै उपयुक्त छैन। निरन्तर धुरा र एक छोटो व्हीलबेसको साथ एक फ्रेम कार प्रत्येक तरंगमा स्वाइप गर्न र बम्पमा बाउन्स गर्न कोशिस गर्दछ। र १.1,3 लीटर ईन्जिन (h 85 एचपी) को क्षमता स्पष्ट रूपमा ट्र्याकमा ओभरटेक गर्नका लागि पर्याप्त छैन। समतल सडकमा जिम्नी १ 100.२ सेकेन्डमा १०० किमी प्रति घण्टाको वेगमा चल्दछ, र माथि, यो सदाको लागि देखिन्छ।

यहाँ लगभग कुनै ट्रंक छैन - केवल ११113 लिटर। तर अभ्यासले देखाउँदछ कि यस क्यारिज्म्याटिक क्रमको पा .्गेको पछाडि सयौं किलोमिटर पछाडि लगातार एक बन्द दूरी पनि छ, लगातार स्टप बिना नै। मुख्य कुरा सही दृष्टिकोण हो, र यससँग जिम्नीका यात्रुहरूलाई पक्कै पनि कुनै समस्या हुनेछैन। थप रूपमा, अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरू जस्तो नभई, जिम्नी ड्राइभरले डामरीको खड्डाहरूलाई बेवास्ता गर्न सक्दछ: निलम्बनले उनीहरूलाई बिस्तारै काम गर्दछ र यसलाई स्पष्ट पार्दछ कि यो उनको लागि सबैभन्दा गाह्रो काम होइन। रमाइलो सामान्य रूपमा सुरु हुन्छ जहाँ सडक समाप्त हुन्छ।

मार्ग हिमाली खोलाको छेउमा बग्दछ। हामी यसलाई वब्बली लग ब्रिजको साथमा पार गर्दछौं, जुन SUV को वजनमा बिग्रिन्छ। जिम्नीको पाels्ग्राहरूको मुनि, त्यहाँ ढु b्गा छन् जुन जमिनबाट बाहिर टाँसिएका हुन्छन्, तब ठूला ढु stones्गाहरू, त्यसपछि कालो फोहोर र कहिलेकाँहि माथिको विचित्र संयोजनहरू। संवेदनाहरूको शुद्धता तथ्यले थपिएको छ कि हामीले यात्रा गरिरहेको मार्ग कारको पाels्ग्राहरूबाट 30० सेन्टिमिटरको दूरीमा समाप्त हुन्छ।

डरलाग्दो, तर हामी अगाडि बढ्यौं, जिम्नीको क्षमतामा बढी विश्वास। ढुocks्गा चढ्न सजिलो हुँदैन - तपाईंको हातमा स्टेरि wheel् पि wheel्ग पिट्न तपाईंको सम्पूर्ण शक्तिले समात्नु पर्छ। तर सबै कुराको एक सीमा छ। जिम्नीको सन्दर्भमा, यी एल्ब्रसको खुट्टामा स्प्रि .्गहरू हुन्। थप र उच्च - केवल खुट्टा मा।

परीक्षण ड्राइभ पछि, मेरो साथीहरू र म, जसले जिमीलाई पनि ड्राइभ गरे, सहमत भए कि यदि विटारा र एसएक्स asp डामरमा बढी सहज छ भने, अफ-रोड सजिलो मात्र होइन, तर जिम्नीमा ड्राइभ गर्न अझ रमाइलो पनि छ।

दिन Su.सुजुकी विटारा एस समय सीमा, अफ-रोड र उत्साह

जिज्नी पनी सुजुकी भिट्टारा एस वास्तविक सुपरकार हो। इन्जिन SX4 मा जस्तै छ, तर चरित्रमा भिन्नताहरू धेरै ध्यान दिएर छन्। वीटारा अधिक चंचल, निम्बल छ, जुन चम्किलो उपस्थितिको साथ धेरै समान छ।

उही समयमा, निलम्बन यहाँ व्यक्तिगत रूपमा बढी कठोर र स feels्कलन गरिएको महसुस गर्दछ, र कुनामा विटारा लगभग हील हुँदैन। एक सुपरचार्ज गरिएको इञ्जिनको साथ कारमा, त्यस्ता सेटि settingsहरू बढी उपयुक्त देखिन्छन् र "वायुमंडलीय" क्रसओभर भन्दा कम प्रश्नहरू खडा गर्दछन्।

पहाडहरूमा यो अध्यारो हुन्छ, त्यसैले मसँग विटारा अफ-रोड जाँच गर्न समय छैन। यद्यपि सुजुकी भिटाराको अफ-रोड सम्भाव्यता SX4 भन्दा स्पष्ट रूपमा राम्रो छ, जसमा हामी धेरै टाढा दियौं र महत्त्वपूर्ण कुरा, आफ्नै तर्फ बाहिर आयो। यहाँ सबै व्हील ड्राइव प्रणाली समान छ, तर जमिन निकासी mill मिलीमीटर बढी छ। यस्तो देखिन्छ कि यो अझै पर्याप्त छैन, तर छोटो ओभरह्यांगहरू र एक व्हीलबेससँग जोडिएको, ज्यामितीय क्रस-कन्ट्री क्षमता यस बृद्धिले गर्दा उल्लेखनीय सुधार हुन्छ।

हो, भिट्टारा क्रसओभरको टर्बो संस्करण राम्रो छ, तर यो अझै शहर, राजमार्ग र नागिन सडकहरू, र अफ-रोडको लागि अधिक छ, म इमान्दार भई 320२० न्यूटन मीटरको टार्कको साथ डीजल सुजुकी भिटाराको कुञ्जीहरू मनपर्दछु। यो दुखको कुरा हो कि रूसमा त्यस्ता मेशिनहरू छैनन् र कहिले पनि हुनेछैनन्।

टाइप गर्नुहोस्
क्रसओभर	क्रसओभर	SUV
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी
4300/1785/1585	4175/1775/1610	3695/1600/1705
Wheelbase, मिमी
2600	2500	2250
कर्ब वजन, किलोग्राम
1235	1235	1075
ईन्जिनको प्रकार
टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल, R4	टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल, R4	पेट्रोल, R4
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी
1373	1373	1328
पावर, एचपी आरपीएममा
140०० मा २०	140०० मा २०	85०० मा २०
अधिकतम राम्रो पल, एनपीएम आरएम मा
At 220०००- 1500०००००० मा	At 220०००- 1500०००००० मा	110०० मा २०
प्रसारण, ड्राइभ
AKP6, पूर्ण	AKP6, पूर्ण	AKP4, पूर्ण प्लग-इन
अधिकतम गति, किमी / घन्टा
200	200	135
१०० किमी / घन्टा, मा त्वरण
10,2	10,2	17,2
ईन्धन खपत (तेर्सो / मार्ग / मिश्रण), l
7,9/5,2/6,2	6,4/5,0/5,5	9,9/6,6/7,8
ट्रंक भोल्यूम, l
430	375	113
बाट मूल्य, $।
१,,15 ((१,, 549०)	१,,19 ((१,, 585०)	15 101