परीक्षण ड्राइव Citroen C3 एयरक्रस

असामान्य उपस्थिति, स्टाइलिश भित्री र धेरै उपयोगी विकल्पहरू। हामी फ्रान्स बाट एक कॉम्प्याक्ट क्रसओभर को सबै बारीकाहरु बुझ्दछौं

चम्किलो पाँच-ढोका असहाय रूपमा चिप्लन्छ, हिलोलाई माटोको जालमा झुण्ड्याउँछ, तर केहि समय पछि यो पासोबाट बाहिर जान्छ। गर्मीको बर्ष पछि डाचामा जाने सामान्य मार्गलाई चालकबाट अधिक सोचविचार र सावधानीपूर्वक कार्यहरू आवश्यक पर्दछ। All-Wheel ड्राइभ, साथै C3 एयरक्रस मा भिन्नता लक, केवल सपना देख्न सक्दछ (प्यूजो २०० 1 को PF2008 प्लेटफर्मलाई धन्यवाद)। अवश्य पनि, त्यहाँ एक स्वामित्व कर्षण नियन्त्रण प्रणाली ग्रिप नियन्त्रण छ, तर तपाईं मात्र धेरै प्रकाश अफ रोड रोडमा निर्भर गर्न सक्नुहुन्छ।

तर जब यो शैली र डिजाइन खुशी आउँछ, फ्रेन्च कम्प्याक्ट लगभग कुनै बराबर छ। कन्फिगुरेटरमा बाह्य र भित्री व्यक्तिगतकरणका लागि विकल्पहरू चमकदार छन्। धेरै दर्जन रंग र अन्तिम सामग्री ग्राहकहरु को लागी उपलब्ध छन् - कुल मा 90 भन्दा बढी विभिन्न संयोजनहरु। मोडलको फारम कारक र एक युवा महिला दर्शकहरूमा फोकसको आधारमा, यस्तो छनौटको सम्पत्ति खरीद गर्दा निर्णायक कारक हुन सक्छ। विशेष गरी यदि तपाइँ सम्झनुहुन्छ कि यस अर्थमा प्रतिस्पर्धीहरु को क्षमताहरु धेरै अधिक विनम्र छ।

C3 एयरक्रस को भित्री अप्रत्याशित रूपमा विशाल छ, अवश्य पनि, कारको वर्गको लागि समायोजित। ड्राइभरको सीटमा, चालमा कडाईको इशारा पनि छैन, मेरो उचाई पनि। दुबै चौडाई र उचाईमा पर्याप्त ठाउँ छ, र घुँडा कहिँ पनि आराम गर्दैन। दृश्यता पनि क्रम मा छ। फ्रान्सेलीहरूले पहिले नै परीक्षण गरिसकेका समाधानले यहाँ काम गर्यो - कम्प्याक्ट विन्डशील्ड पिलर, भेन्ट र ठूला मिररहरूको साथ साइड विन्डोज सामान्यतया, सडकमा कुनै साइकिल चालकले ध्यान नदिनेछ।

दोस्रो प row्क्तिमा, यो त्यति सहज छैन - छत तपाईंको टाउकोमा अधिक कडा रूपमा झुण्डिएको छ, र सोफाको अनुदैर्ध्य समायोजनले सामानको डिब्बेमा वृद्धि देखाउँदछ, तर पछाडिको यात्रुहरूको लागि लेगरूम होइन। यो यहाँ असन्तुष्ट छ भन्न पनि असम्भव छ: घुँडा अगाडीको सिटको पछाडि आराम गर्दैन, र यदि ड्राइभरको सिट सबैभन्दा तल्लो स्थानमा राखिएको छ भने, त्यहाँ अझै खुट्टाको लागि ठाउँ छ। केन्द्रीय सुरु tun उच्च छैन, तर १२-भोल्ट आउटलेटको साथ बाहिरी आयोजकले केन्द्रमा बसिरहेको यात्रीलाई स्पष्टसँग पज्जल पार्छ।

लग्गेज डब्बा आकारमा पूर्वानुमानै मध्यम छ - केवल 410१० लिटर, साना चीजहरूको लागि गोप्य डिब्बा दिइएको छ, जस अन्तर्गत उपकरणहरू र डक लुकेका छन्। यो कम्तिमा 50० लिटरको प्रतिस्पर्धा भन्दा बढी हो, तर यो फाइदाको साथ पनि, सी Air एयरक्रसमा होम फर्निसिंगका लागि सुपरमार्केटको नियमित भ्रमणले सबै खरीदहरू फिर्ता लिन ब्याकरेस्टहरू मोड्नु पर्ने आवश्यकतामा परिणत हुन सक्छ। एक बोनस को रूप मा - एक तह सामने यात्री सीट र ट्रंक को सही ज्यामितीय आकार, जहाँ हामी पहिले नै जर्मन निर्माताहरु द्वारा अभ्यस्त छ।

र जर्मनहरू पनि चालकको सीट एर्गोनोमिक्सको हिसाबले एक सर्वव्यापी मान्यता प्राप्त बेन्चमार्क हो, जुन, तथापि, सबै फ्रान्सेली ब्रान्डले धेरै वर्षदेखि सफलतापूर्वक बेवास्ता गरिरहेको छ। C3 एयरक्रस, हाय, यसको अपवाद छैन। दुईको लागि आर्मेरेस्ट भएको बक्सको सट्टा, त्यहाँ ड्राइभरको लागि केवल पातलो समर्थन हुन्छ, स्वचालित ट्रान्समिशन चयनकर्ताको अगाडि ताररहित चार्जिंग लगाउनेले कप धारकहरूको लागि सबै ठाउँ खाइसकेको हुन्छ (तिनीहरूमध्ये केही ढोकाको जेबमा मात्र हुन्। )। र प्रयास गर्नुहोस्, उदाहरणका लागि, निर्देशनहरू नहेरीकन, यहाँ क्रूज नियन्त्रण कसरी सक्रिय गर्ने भनेर थाहा पाउन। त्यसैले म पहिलो पटक सफल भएन।

अझ बढी भ्रमपूर्ण तथ्य यो छ कि लगभग सबै जहाजको कार्यक्षमता टचस्क्रिन मेनूमा भरिएको छ। अधिक र अधिक विज्ञहरू सहमत छन् कि कारमा टचस्क्रिनले सुविधा भन्दा बढी समस्याहरू थप्दछ। कुनै मजाक छैन, तर यो C3 एयरक्रसमा हो कि म तिनीहरूसँग साँच्चिकै सहमत हुन चाहन्छु। "अर्को ट्र्याक खोल्नुहोस्" वा "यसलाई चिसो बनाउनुहोस्" जस्ता तुच्छ कार्यहरूका लागि ड्राइभर सामान्य भन्दा लामो सडकबाट विचलित हुन बाध्य हुन्छ। यस पृष्ठभूमिमा, क्लासिक भोल्युम नियन्त्रण आन्तरिक डिजाइनरहरूको वास्तविक उपहार जस्तो देखिन्छ।

एयरक्रसको हुड अन्तर्गत, ११० एचपीको साथ साधारण ०.२-लिटर टर्बो इन्जिन स्थापना गरिएको छ। र हो, यो अधिकतम संस्करण हो। अन्य दुई इकाइहरूको लागि (and२ र h २ एचपी), एक गैर-वैकल्पिक 1,2-गति "मेकानिक्स" प्रस्ताव गरिएको छ, त्यसैले मुख्य माग सम्भवतः शीर्ष-अन्त संस्करणमा खस्नेछ। यसबाट सभ्य त्वरण प्राप्त गर्नका लागि तीन सिलिन्डर इञ्जिनलाई राम्रो आकारमा जहिले पनि राख्नु पर्छ। र निर्माताले दावी गरे कि २०110 एनएमको अधिकतम टोक़ १ already०० आरपीएममा पहिले नै उपलब्ध छ, वास्तवमा मोटर 82००० आरपीएमको नजिक जान्छ।

वास्तवमा, यी सबै यति महत्त्वपूर्ण छैनन्, किनकि १०..10,6 प्रवेगबाट पहिलो सयमा तत्काल शान्त सवारीको लागि सेटअप गरियो। सघन शहर ट्राफिकमा, C3 एयरक्रस पछाडि पछाडि पछाडि पछाडि हिड्दैन र विश्वस्त रहन्छ, तर राजमार्गको गतिमा ओभरटेक गर्नु कम्प्याक्ट क्रसओभरको लागि सजिलो हुँदैन। ११० "घोडाहरू" मध्ये कसरी सबैले यसको सबै शक्ति दिन्छ भनेर एक महसुस गर्दछ। एउटा आनन्द - शीर्ष इन्जिनको साथ मिलेर,--गति "स्वचालित" काम गर्दछ, जसले कुशलताका साथ गियर्स चयन गर्दछ र सहीको चयन गर्दछ, कुनै त्रुटि बिना नै स्थितिमा निर्भर गर्दछ।

चेसिस सेटिंग्स छिटो ड्राइभि forको लागि पनि उपयुक्त छैन। कुनाहरूमा रोल रोल र लामो वक्रमा अनियमित व्यवहार, लगातार स्टीयरिंग सुधारको आवश्यक छ, ड्राइभरलाई ढिलो गर्न बल गर्दछ। निलम्बनले प्रभावकारी झटकेहरू कम गर्दछ र शरीरमा ठुलो कम्पन केवल ठूल्ठूला खाल्डाहरूमा प्रसारित गर्दछ, र माइक्रो-राहत लगभग अदृश्य हुन्छ, वैकल्पिक १-इन्च पा whe्ग्राहरूको बावजुद। यदि केवल आघात अवशोषकहरूले बम्पहरूमा यत्तिको रटल गरेन।

B- वर्ग hatchbacks को वर्ग रूस मा जरा लिएन। तर यस्तो मोडेल मा आधारित कम्प्याक्ट crossovers बिस्तारै लोकप्रियता प्राप्त गर्दै छन्। जलवायु परिस्थिति, रूसी प्रयोगकर्ता को मानसिकता द्वारा गुणा, निर्माताहरु लाई बजार मा पेश गर्न को लागी मोडेल को छनौट को लागी एक अधिक सन्तुलित दृष्टिकोण लिन बाध्य। तेसैले Citroen हामीलाई soplatform C3 hatchback को सट्टा एक Aircross ल्याए। उहाँ कत्तिको लोकप्रिय हुनुहुनेछ, समयले बताउनेछ - उहाँ संग सफलता को सबै घटक।

टाइप गर्नुहोस्	क्रसओभर
आयामहरू (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी	4154/1756/1637
Wheelbase, मिमी	2604
कर्ब वजन, किलोग्राम	1263
ईन्जिनको प्रकार	पेट्रोल, R3, टर्बो
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	1199
पावर, एचपी बाट आरपीएममा	110०० मा २०
अधिकतम राम्रो पल, आरपीएममा एनएम	205०० मा २०
प्रसारण, ड्राइभ	6-st। स्वचालित प्रसारण, अगाडि
मकसिम। गति, किमी / घन्टा	183
१०० किमी / घन्टा, मा त्वरण	10,6
ईन्धन खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), l	8,1/5,1/6,5
ट्रंक भोल्यूम, l	410-1289
अमेरिकी डलरबाट मूल्य	17 100