कार्बोरेटर जेटहरू - मुख्य जेट ट्युन गर्दै

इंजेक्शन ईन्जिनहरूमा, ईन्जेक्टरहरू र थ्रॉटल वाल्भ एयर-ईन्धन मिश्रणको तयारीको लागि जिम्मेवार हुन्छन् (तपाईं प्रकार र इन्जेक्टरहरूको विभिन्न प्रकारको अपरेशनको सिद्धान्तको बारेमा पढ्न सक्नुहुन्छ। यहाँ)। पुराना सवारी साधनहरूमा, ईन्धन प्रणाली एक carburetor द्वारा सुसज्जित छ।

जेटहरू कार्बोरेटर कक्षहरूमा ईन्धन र एयरको अंशबद्ध आपूर्तिको लागि जिम्मेवार छन्। यी विवरणहरू के हुन्, ती कसरी व्यवस्थित छन्, कसरी सफा र तिनीहरूलाई सही चयन गर्न?

एक कार्बोरेटरमा जेटहरू के हुन्

त्यहाँ दुई प्रकारका जेटहरू छन्। केहि खण्डित ईन्धन आपूर्ति को लागी जिम्मेवार छन् र ईन्धन भनिन्छ। अन्यहरू हावा डोजिंगका लागि डिजाइन गरिएको छ - तिनीहरूलाई एयर भनिन्छ।

निर्माताहरूले प्रत्येक कार्बोरेटर मोडेलको लागि छुट्टै नोजल बनाउँछन्। तिनीहरू प्वालको व्यासमा भिन्न छन्। मिक्सिंग चेंबरमा प्रवेश गर्ने ईन्धन र वायुको मात्रा (एयर-ईन्धन मिश्रणको मात्रा र गुणस्तर) यो प्यारामिटरमा निर्भर गर्दछ।

यो अंश क्यालिब्रेटेड प्वालको साथ सानो प्लगको रूपमा बनेको छ। यसलाई राम्रोसँग राम्रोसँग फिक्स गर्न यसलाई सजिलो बनाउनको लागि यो थ्रेड गरिएको छ। वायु तत्वहरू इमल्सन ट्यूबहरूमा राखिन्छ जसमा प्वालहरू बनाइन्छन्।

ईन्जिनको अपरेटिंग मोड परिवर्तन गर्दा, एयर-ईन्धन मिश्रणको आफ्नै मात्रा आवश्यक छ। यस सन्दर्भमा, प्रत्येक जेटको उपयुक्त प्रदर्शन वा थ्रुपुट हुनुपर्दछ। यो प्यारामिटर धेरै कारकहरू द्वारा प्रभावित छ:

• च्यानल लम्बाई;
• व्यास र प्वालको संख्या (पायसन ट्यूबको मामलामा);
• "दर्पण" सतहको गुणस्तर।

यहाँसम्म कि यी प्यारामिटरहरूमा सानो परिवर्तनले मोटरको विशेषतालाई असर गर्न सक्छ। सामान्यतया, तिनीहरूलाई कार्बोरेटरको दृश्य निरीक्षण द्वारा निदान गर्न सकिँदैन। केहि ट्युनिंग पसल र कार्बोरेटरहरूले ईन्जिन पावर बढाउन यी गुणहरू प्रयोग गर्छन् (अन्य तरिकाहरूका लागि इञ्जिनको प्रदर्शन बढाउन, हेर्नुहोस् एक अलग लेख मा).

जेटहरु केका लागि जिम्मेवार छन्?

कार्बोरेटर ईन्धन आपूर्ति प्रणालीको साथ वायुमंडलीय इञ्जिनमा, वायु ईन्धन मिश्रण गठन हुन्छ र शारीरिक नियमहरूको प्रभावमा सिलिन्डरमा प्रवेश गर्दछ (मिश्रण सिलिन्डरको हावाको दुर्लभताद्वारा आपूर्ति गरिन्छ)। यसलाई ध्यानमा राख्दै, प्रत्येक जेटसँग आदर्श प्यारामिटरहरू हुनुपर्दछ।

सबै तत्वहरूको विशेष मार्किंग हुन्छ जसले उनीहरूको प्वालहरूको इनपुटपुट सput्केत गर्दछ। यो सूचक पानीको गतिको गति द्वारा निर्धारित गरिन्छ, जसको टाउको एक मिटर स्तम्भसँग मिल्छ, र प्रति मिनेट घन सेन्टीमिटरले दर्साउँछ। यो जानकारीले तपाईंलाई तपाईंको कार्ब्युरेटरलाई इच्छित प्रदर्शनमा ट्युन गर्न मद्दत गर्दछ।

जेटहरूको थ्रूपुट परिवर्तन गर्दा एमटीसीको गुणस्तरमा असर गर्छ। यदि तपाईं हावा पायस ट्यूबमा प्वाल का व्यास वृद्धि, अधिक हवा ईन्धन भन्दा सिलिन्डर प्रवेश हुनेछ। यसले मोटरको शक्तिलाई नकरात्मक रूपमा प्रभाव पार्छ - ओभरड्राईभमा स्विच गर्न, यसलाई थप स्पिन गर्नु आवश्यक छ। यसबाट, यो तताउन सकिन्छ। तर यस तरिकाले तपाईं ईन्धनमा बचत गर्न सक्नुहुन्छ।

यदि तपाईंले मुख्य जेट (ईन्धन) को व्यास बढाउनुभयो भने, यसले एयर ईन्धन मिश्रणको संवर्धनलाई प्रभाव पार्छ। उदाहरण को लागी, क्रस-अनुभागीय क्षेत्र १० प्रतिशत बढाउँदा यसको कार्यक्षमतामा २ add% थप्नेछ, तर कार उल्लेखनीय रूपमा अधिक भुर्रर हुनेछ।

मुख्य जेट अपग्रेड गरेर ईन्जिन ट्युन गर्ने अनुभवको अभावले अत्यधिक संवृद्धि हुन सक्छ। BTC को यो गुण, एक पटक यो सिलिन्डर मा प्राप्त हुन्छ, प्रज्वलित हुँदैन, किनभने दहन प्रक्रिया को पर्याप्त मात्रामा हावा चाहिन्छ। नतिजाको रूपमा, "ट्युन गरिएको" मोटरले मोमबत्तीहरू भर्दछ।

तपाईं वायु ईन्धन मिश्रणको संवर्धनको राम्रो ट्युनिंग परिवर्तन गर्न कार्बोरेटरको डिजाइन सुविधाहरू प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ। उदाहरण को लागी, सोलेक्स मोडेलहरु लगभग उस्तै छन्, जेट जेटहरु जुन उनीहरुमा राखिएको छ भने प्रदर्शनमा फरक छ। कारखानामा, यो प्यारामिटरको लागि चयन गरिएको छ मोटर मात्रा... तपाईको कारको ईन्जिनमा केही अश्वशक्ति थप्नको लागि, मानक जेटहरूको सट्टा, तपाईं अधिक कुशल कार्बोरेटरको लागि डिजाइन गरिएका ती स्थापना गर्न सक्नुहुनेछ।

मिश्रण गुणवत्ता स्क्रू ईन्धनको खुराकको लागि पनि जिम्मेवार छ। यो कार्बोरेटर (सोलेक्स) को एकलमा अवस्थित छ। यस तत्वको साथ, तपाईं ईन्जिन निष्क्रिय आरपीएमको संख्या समायोजित गर्न सक्नुहुन्छ। यस अवस्थामा, पारित पेट्रोलको मात्रा यस भागको प्रदर्शनमा निर्भर हुँदैन, तर खाली ठाउँको आकारमा, जुन समायोजन बोल्टलाई घडीको दिशा (वा विपरित दिशामा) घुमाएर परिवर्तन गरियो।

जेटका प्रकारहरू

जेटहरू कार्बोरेटरमा उद्देश्य र स्थानमा एक अर्काबाट भिन्न हुन्छन्। इन्धन, क्षतिपूर्ति र हावा जेटहरू बीच भेद गर्नुहोस्। एक अलग जेट पनि निष्क्रिय सञ्चालनको लागि जिम्मेवार छ - जेट XX।

प्रत्येक टुक्राको आफ्नै आकार र सटीक रूपमा क्यालिब्रेट गरिएको प्वाल हुन्छ। यस प्यारामिटरमा निर्भर गर्दै, जेटको थ्रुपुट पनि हुनेछ। ताकि मरम्मत को समयमा यो सही भाग स्थापना गर्न सम्भव थियो, मार्किंग तिनीहरू मध्ये प्रत्येक लागू गरिन्छ। यसलाई 1000 मिमी उच्च पानी स्तम्भको दबाबको लागि घन सेन्टिमिटरमा मापन गरिन्छ।

विशिष्ट गल्तीहरू

कुनै पनि जेट को मुख्य खराबी, यदि यो एक कारखाना दोष छैन, यसको प्वाल को clogging छ। धूलको सानो स्पेक पनि पूर्ण वा आंशिक रूपमा च्यानल अवरुद्ध गर्न सक्षम छ, जसले निश्चित रूपमा कार्बोरेटरको प्रदर्शनलाई असर गर्नेछ।

यस्तो खराबीको मुख्य कारण इन्धन वा आगमन हावाको खराब गुणस्तर हो। त्यसकारण, प्रत्येक मोटर चालकले हावा र इन्धन फिल्टर प्रतिस्थापन गर्न पर्याप्त ध्यान दिन आवश्यक छ।

सानो प्वालको साथ एक भाग स्थापना गर्नाले हावा / इन्धन मिश्रणको संवर्धनलाई असर गर्नेछ। यदि यो ईन्धन जेट हो भने, मिश्रण दुबला हुनेछ, र यदि यो एयर जेट हो भने, यो धनी हुनेछ। गैर-मानक जेटहरू मोटरको विशेषताहरू परिवर्तन गर्न प्रयोग गरिन्छ। थप चपलता वा बचत हासिल गर्न सकिन्छ। यो आगमन ईन्धन वा हावाको मात्रा बढाएर / घटाएर गरिन्छ। स्वाभाविक रूपमा, त्यस्ता अपग्रेडहरूले पावर इकाईको शक्तिलाई असर गर्छ।

आत्म समायोजन

जेटलाई नयाँमा परिवर्तन गर्नु अघि, तपाइँ हावा-ईन्धन मिश्रणको गुणस्तर समायोजन गर्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ। यो गर्नको लागि, तपाईंले निम्न प्रक्रिया पालना गर्न आवश्यक छ:

1. अपरेटिङ तापमानमा मोटर न्यानो;
2. कार्बोरेटरसँग निष्क्रिय समायोजन स्क्रू छ। यसको मद्दतले, क्रान्तिहरू 900 rpm मा सेट गरिएको छ (हामी ट्याकोमिटर पछ्याउँछौं)। यस अवस्थामा, चूषण पूर्ण रूपमा हटाउनु पर्छ;
3. जब संतृप्ति स्क्रू कडा हुन्छ, मिश्रण दुबला हुन्छ, जसले इन्जिनको गतिलाई न्यूनतममा घटाउँछ;
4. यो स्क्रू खोलिएको छ, र औसत इन्जिन गति समायोजित छ।

यस प्रक्रियाको विशिष्टता यो हो कि क्रान्तिहरू पूर्ण रूपमा समायोजन नभएसम्म यो आवश्यक रूपमा प्रदर्शन गर्न सकिन्छ।

प्रतिस्थापन

नयाँ जेट गाडी निर्माताको सिफारिस अनुसार स्थापना गरिएको हो। विभिन्न स्तरवृद्धिहरूको लागि, निर्माताहरूले विभिन्न भाग चिन्हहरूको लागि पत्राचार तालिकाहरू सिर्जना गर्छन्। गैर-मानक जेटहरू कारको गतिशीलताको अपेक्षित मापदण्डहरूको आधारमा स्थापित हुन्छन्।

जेटहरू प्रतिस्थापन गर्न सजिलो छ, तर समय-उपभोग र व्यवस्थित। काम को क्रम निम्नानुसार छ:

1. सुविधाको लागि, कार्बोरेटर इन्जिनबाट हटाइनुपर्छ;
2. यदि आवश्यक छ भने, इन्जिन र कार्बोरेटर बीचको ग्यास्केटलाई नयाँसँग प्रतिस्थापन गरिएको छ;
3. कार्बोरेटर कभर फास्टनर खोल्नुहोस्;
4. तपाईं फ्ल्याट स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गरेर दुवै जेट (हावा र ईन्धन) खोल्न सक्नुहुन्छ;
5. इमल्शन ट्यूब हावा जेटबाट हटाइन्छ;
6. नयाँ भागहरू निर्माताको तालिका अनुसार चयन गरिन्छ;
7. नयाँ भागहरू स्थापना गर्नु अघि, तिनीहरूलाई विशेष उपकरणमा कुल्ला गर्नुपर्छ;
8. कार्बोरेटर रिभर्स अर्डरमा भेला र स्थापना गरिएको छ।

जेटहरू प्रतिस्थापन गरेपछि, तपाईंले निष्क्रिय र मध्यम गति समायोजन गर्न आवश्यक छ। यो पनि ईन्धन र हावा फिल्टर प्रतिस्थापन गर्न सिफारिस गरिएको छ।

कसरी प्लेब र फोहोरबाट कार्बोरेटर जेटहरू ठीकसँग सफा गर्ने

सबै जेटहरूमा सबै भन्दा सामान्य समस्या ब्यान्डविथको घाटा हो। किनकि तिनीहरूका प्वालहरू र क्रस-सेक्सनहरू फ्याक्ट्री सेटिंग्समा पूर्ण रूपमा मेल खानेछन्, सानो अवरोध पनि अस्थिर कार्बोरेटर अपरेशनमा डोर्‍याउन सक्छ।

यहाँ सामान्य जेट-सम्बन्धित अस्थिर मोटर समस्याहरू छन्:

• एक वा दुई सेकेन्डको लागि हल्का डुब्न (ग्यास प्याडल सजिलै थिचिन्छ, उदाहरणको लागि, जब कार चालन सुरु हुन्छ)। त्वरणको साथसाथै बेकारमा, समस्या हराउनेछ। अक्सर यो प्रभाव देखा पर्दछ जब पहिलो कोठाको ट्रान्जिसन सिस्टममा आउटलेट प्वालहरू भराईन्छ। यसले एक्सेलेटर पम्पको खराबीलाई पनि संकेत गर्न सक्छ।
• जब तपाईं सजिलैसँग ग्यास पेडल थिच्नुहुन्छ, त्यहाँ ध्यान दिएर डुब्न वा ट्वीचिitch हुन्छ (कहिलेकाँही इन्जिन स्टल हुन सक्छ) यदि यो कम र मध्यम गतिमा हुन्छ, र प्रभावलाई कडाईका साथ दबाएर हटाइन्छ, तब तपाईंले जीडीएस ईन्धन जेट (मुख्य डोजिंग प्रणाली) मा ध्यान दिनुपर्छ। यो भराई हुन सक्छ वा पूर्ण रूपमा बेर्नु हुँदैन। समस्या Emulsion राम्रो वा पहिलो चेंबरको HDS ट्यूबको clogging मा पनि हुन सक्छ। यदि यो प्रभाव कार्बोरेटरको भर्खरको "आधुनिकीकरण" पछि देखा पर्‍यो भने, सम्भव छ कि ईन्जिनको आवश्यक भन्दा सानो क्रस-सेक्शन भएको ईन्धन जेट जडान गरिएको थियो।

• निष्क्रिय मा, dips अवलोकन गरिन्छ (यदि "गति" स्विing "" को रूप मा), अस्थिर ईन्जिन अपरेशन। यो समस्या एक भरा CXX ईन्धन जेट (निष्क्रिय प्रणाली) वा यो प्रणालीको च्यानलहरू हुन सक्छ।
• जब इञ्जिनलाई उच्च भार दिइन्छ (सवारीको गति १२० किमी / घण्टा भन्दा बढी हुन्छ), यसको शक्ति र त्वरण हराउँछ वा डुब्नहरूको श्रृंखला ("रोकि" ") अवलोकन गरिन्छ। एउटा सम्भावित कारण दोस्रो च्याम्बरमा जीडीएस ट्यूबको साथ च्यानलहरू, नोजलहरू र इमल्सन इनलिंगको समस्या हो।

यो विचार गर्न लायक छ कि सूचीबद्ध समस्याहरू सँधै नोजलको क्लोगिंगसँग सम्बन्धित हुँदैन। अक्सर, यी प्रभावहरू मध्ये एक कार्बोरेटर र अतिरिक्त तत्त्वहरूको कमजोर सीलिंगको कारण बाह्य हवाको सक्सनको कारणले हुन्छ (उदाहरणका लागि एक्सएक्स प्रणालीको भल्भको टुक्रिएको वा विकृत छ), थ्रटल वाल्भको खराबी, ईन्धन प्रणालीको खराबी इत्यादि।

साथै, कार्ब्युरेटरमा "पाप" गर्नु अघि, तपाईंले यो निश्चित गर्नु आवश्यक छ कि इग्निशन र ईन्धन आपूर्ति प्रणाली ठीकसँग काम गरिरहेको छ। कहिलेकाँही यो व्यवहार मोटरको खराबीको खण्डमा अवलोकन गर्न सकिन्छ।

यदि डायग्नोस्टिक्सले देखाए कि आन्तरिक दहन इञ्जिनको अस्थिर अपरेशनको कारण नोजल्सको क्लोजिंग थियो, त्यसो भए तिनीहरूलाई सफा गर्नुपर्छ। यो याद राख्नु महत्वपूर्ण छ कि प्रक्रिया कुनै न कुनै र तीखो वस्तुहरू (ब्रश वा तार) को साथ प्रदर्शन गर्न सकिदैन। यो यस तथ्यको कारणले हो कि जेटहरू प्रायः अलौह धातुहरू द्वारा बनेको हुन्छ, त्यसैले गलत म्याकेनिकल कार्यले त्यस भागको "ऐना" लाई स्क्र्याच गर्न सक्दछ वा प्वालहरूको व्यासमा केही हदसम्म बढाउन सक्छ।

जेटहरू निम्न कारणहरूले गर्दा भरिएको वा खराब हुन सक्छ:

• कम गुणस्तर पेट्रोल;
• ईन्धन प्रणाली र कार्बोरेटरको असामयिक मर्मत;
• विशेषज्ञहरू जसले मर्मत, मर्मत वा कार्बोरेटरको समायोजन गर्दछन् यस उपकरणको अपरेशनको जटिलताको बारेमा पर्याप्त ज्ञान हुँदैन।

कार्बोरेटर जेटहरू सफा गर्नका लागि दुई तरिकाहरू छन्: सतह सफा र सम्पूर्ण सफाई।

जेटहरूको सतह सफाई

यो विधि कार्बोरेटरहरूको आवधिक मर्मतको लागि प्रयोग गरिन्छ। यस अवस्थामा, एक विशेष एरोसोल कार्बोरेटरहरू सफा गर्न प्रयोग गरिन्छ। प्रक्रिया एकदम सरल छ:

• "प्यान" वा एयर फिल्टरको केस हटाइनेछ (तपाईं स्टडसँग होशियार हुनुहोस् जुन कार्ब्युरेटरमा मोड्छन् - यसमा धागा एकदम नाजुक छ र सजिलै टुक्रिन सक्छ);
• हवा र ईन्धन जेटहरू अप्रमाणित छन्;
• निष्क्रिय solenoid भल्भ हटाइएको छ;
• एरोसोल कार्बोरेटरमा सबै प्वालहरूमा स्प्रे गरिन्छ जसबाट हावा वा पेट्रोल पार हुन्छ;
• जेटहरू उडा छन्;

• तपाईंले करीव minutes मिनेट कुर्नु पर्छ, जेटहरू फिर्ता राख्नुहोस् र इन्जिन सुरु गर्नुहोस्;
• EM भल्भ बिच्छेद भएकोले, यो चोक लीभर बाहिर तान्न आवश्यक छ;
• सफाई निष्क्रिय गतिमा मात्र हुन्छ, यो ग्यास पेडलसँग अलि अलि काम गर्नु आवश्यक छ ताकि इन्जिन विभिन्न मोडहरूमा काम गर्दछ र सबै कार्बोरेटर जेटहरू संलग्न छन्;
• केहि, जब ईन्जिनको साथ प्रक्रिया चलिरहेको छ र एक्सीलेटर पेडल थिच्दछ (ताकि इन्जिन औसत आरपीएम भन्दा माथि चल्दछ), साथै एजेन्टलाई कक्षहरूमा स्प्रे गर्दछ।

कार्बोरेटरको सतह सफा गरिसकेपछि, सबै विच्छेद भएका तत्वहरू पुन: स्थापना हुन्छन्। सोलेनोइड भल्भका लागि यो चालित इञ्जिनसँग स्थापित छ। पहिले, यो हातले मुड्काइन्छ, र त्यसपछि कुञ्जीको साथ इन्जिन स्ट्याल नहुन्जेल। त्यो लाइन पक्रन आवश्यक छ जबकि मोटर स्थिर रहन्छ, तर भल्भ अधिकतम स्तरमा कडा हो। अन्त्यमा, सक्सन ह्याण्डल हटाइनेछ।

जेटहरूको सम्पूर्ण सफाई

जबकि सतह सफाई आवधिक रूपमा गर्नु आवश्यक पर्दछ, माथिको चरणहरूले इच्छित परिणाम नआएको खण्डमा राम्रो सफाई गरिन्छ।

केहि अवस्थाहरूमा, फ्लोट चेम्बरमा प्रवेश गर्ने ठोस कण ईन्धनको जेट मुनि आउँछ र आंशिक वा पूर्ण रूपमा प्वाल गर्दछ। अभ्यासमा, यो यस्तो देखिन्छ। गतिमा (अक्सर बम्पहरू भन्दा बढि ड्राइभ गरिसकेपछि), इन्जिन अचानक वेग खान्छ र सामान्यतया स्टल्समा जान्छ।

साइटमा, यो समस्या कर्बोरेटरको आंशिक सफाई गरेर समाधान गर्न सकिन्छ - ईन्धन जेटबाट अनकस्क्यु गर्नुहोस् र बाहिर उडाउनुहोस्। तर एकै साथ, त्यहाँ उच्च संभावना छ कि बालुवाको यस्तो अन्न एक थिएन, त्यसकारण, कार्बोरेटरको पूर्ण सफाइ गरिनु पर्छ।

यस अवस्थामा, उपकरणको आवरण हटाईन्छ, र सबै केबलहरू र होजहरू बिच्छेदन हुन्छन्। कम्प्रेस्ड एयर र विशेष सफाई एजेन्टहरू क्लग्ड नोजलहरू र कार्बोरेटर च्यानलहरू अनलक गर्न प्रयोग गरिन्छ।

कार्बोरेटर जेटहरू बदल्दै

पञ्जामा विदेशी कणहरूको प्रविष्टिको कारण नोजलहरू सँधै भरिदैनन्। यो अधिक अक्सर रेजिनहरू र विभिन्न अशुद्धताहरूको संचयको कारण हुन्छ। यस दृश्यलाई ध्यानमा राख्दै धेरै विज्ञहरूले आवधिक सफा गर्ने सिफारिस गर्छन् (thousand० हजार रन पछि), र यदि यो सहायता गर्दैन भने जेटहरू बदल्दै।

अन्य तत्वहरू स्थापनाको दोस्रो कारण पावर एकाइलाई ट्युन गर्दैछ। यस अवस्थामा, प्यारामिटरहरू एयर-ईन्धन मिश्रणको संरचना र गुणवत्ता समायोजन गरेर परिवर्तन गरियो। यदि तपाईंले ठूलो क्रस-सेक्शनको ईन्धन जेट स्थापना गर्नुभयो भने, मिश्रण अझ समृद्ध हुनेछ, र विस्तारित एयर एनालगको स्थापनाले यसको ह्रास निम्त्याउँछ।

GTZ को प्यारामिटरहरू परिवर्तन गर्दा मोटरको सबै अपरेटिंग मोडहरूलाई असर गर्दछ: न्यूनतम लोड (निष्क्रिय) देखि पूर्ण थ्रॉटल खोल्नेसम्म। यसले ड्राइभिंग शैलीको पर्वाह नगरी कार खपत बढाउनेछ। एयर जेटले BTC संरचना वक्र परिवर्तन गर्दछ। यस अवस्थामा, इकाईको शक्ति, र यसको साथ पेट्रोलको खपत, थ्रटल वाल्भको उद्घाटन कोणमा निर्भर गर्दै बढ्दो / घट्ने छ।

जे होस्, सक्षम ट्युनिंगका लागि जेटहरूको प्रदर्शन सहि चयन गर्न आवश्यक हुन्छ। हल्का लोडहरू अन्तर्गत पनि सहज र स्थिर ईन्जिन अपरेशन प्राप्त गर्ने यो मात्र तरिका हो।

तपाईं जेटहरू आफै परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ। यो गर्न, यी चरणहरू पालना गर्नुहोस्:

• हवा फिल्टर आवास हटाइएको छ;
• सबै नलीहरू हटाइन्छ, साथ साथै सक्सन केबल र एयर ड्याम्पर ड्राइभ;
• कार्बोरेटर कभर हटाईयो;
• एयर जेटहरू अनस्क्रुभ छन् (तिनीहरू इमल्सन ट्यूबहरूमा राखिन्छन्);
• इमल्शन कुवाहरूको तल्लो भागमा ईन्धन जेटहरू छन्, ती स्क्रु ड्राईभरबाट खोल्दछन्। तपाईं तिनीहरूलाई ह्यान्डलबाट एम्पुउल प्रयोग गरी हटाउन सक्नुहुन्छ - यो नरम छ र जेटको भित्री सतहको ऐनालाई क्षति पुर्‍याउँदैन;
• यदि कारब्युरेटरलाई पूर्ण रूपमा हटाउने निर्णय गरियो भने, मलबेस भित्र पस्नबाट जोगाउन इन्सेक्स मनिफोल्ड खोल्ने बन्द हुनुपर्छ।

नोजल्सको प्रतिस्थापनको बखत, सिलहरूको भिजुअल निरीक्षण गर्न सँगै गर्नु उचित छ किनभने तिनीहरूको विरूपण र गस्टले पनि उपकरणको सञ्चालनलाई असर गर्छ। जेटहरू बदल्दै र कार्बोरेटरको सेवा पछि, सबै तत्वहरू विपरित क्रममा स्थापना हुन्छन्।

Solex 21083 carburetor ईन्धन जेट तालिका

सोलेक्स कार्बोरेटरहरूको लागि, त्यहाँ जेटहरूको धेरै कोटीहरू छन् जुन तपाईंलाई इच्छित ईन्जिन प्रदर्शन प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ:

• तिनीहरू जो शान्त ड्राइभिंग शैली रुचाउँछन्, "किफायती" विकल्प उपयुक्त छ;
• वृद्धिशील गतिशीलता र इष्टतम खपतको प्रेमीहरू "मध्यम" वा "सामान्य" मा रोक्न सक्छन्;
• अधिकतम ट्युनिंगका लागि, "खेल" जेटहरू स्थापना गरियो।

न्यूनतम क्रस-सेक्शनको साथ इन्धन जेटको स्थापनाले जहिले पनि पेट्रोलमा बचत हुँदैन। यदि दुबै मिश्रण सिलिन्डरमा प्रवेश गर्दछ भने, ड्राइभरले थ्रॉटल बढी खोल्नु पर्छ, जसले मिश्रणको ठूलो खण्डमा बेवास्ता गर्दछ।

यहाँ जेलेटहरू सोलेक्स २१०21083 car कार्बोरेटरहरूमा प्रयोग गरिएको छ (प्रत्येक कार्बोरेटर परिमार्जनका लागि तत्वहरूको प्रदर्शन सेमीमा संकेत गरिएको छ।³/ मिनेट):

जेटको प्रकार	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
ईन्धन जीडीएस (पहिलो कक्ष)	95	95	95	80
ईन्धन जीडीएस (पहिलो कक्ष)	97,5	100	100	100
एयर जीडीएस (पहिलो कक्ष)	155	155	150	165
एयर जीडीएस (पहिलो कक्ष)	125	125	125	125
ईन्धन CXX	39-44	38-44	38-44	50
एयर CXX	170	170	170	160
ईन्धन हस्तान्तरण प्रणाली (दोस्रो कक्ष)	50	50	80	50
हवा संक्रमण प्रणाली (दोस्रो कक्ष)	120	120	150	120

तालिकामा देखाईएको धेरै जसो जेटहरू आदानप्रदान हुन्छन् जसले कम वा उच्च प्रदर्शनको साथ एनालग स्थापना गरेर कार्बोरेटरलाई परिमार्जन गर्न सम्भव बनाउँदछ।

निम्न जेटहरू बदल्न सकिन्छ:

• ईन्धन जीडीएस;
• एयर जीडीएस;
• ईन्धन CXX।

बाँकी तत्वहरू उपकरणको संरचनाको अंश हुन् र अन्य द्वारा प्रतिस्थापन गर्न बाहिर परिवर्तन गर्न सकिँदैन।

कार्बोरेटरको आधुनिकीकरण एक विशिष्ट मोटरको लागि तत्त्वहरूको व्यक्तिगत चयन मार्फत गरिन्छ। ट्युन गर्नु अघि, तपाईंले इग्निशन प्रणाली जाँच गर्नुपर्दछ, भल्भहरू समायोजित गर्नुहोस्, स्पार्क प्लग खाली ठाउँहरू जाँच्नुहोस्, ईन्धन र एयर फिल्टर बदल्नुहोस्, र कार्बोरेटर सफा गर्नुहोस्।

प्रक्रिया निम्न अनुक्रममा गरिन्छ:

1. करीव km किलोमिटर लम्बाइ भएको खाली सिधा सडक खण्ड चयन गरिएको छ।
2. नोजलहरू चयन गरिएको छ (पहिलो कक्षको मुख्य खुराक प्रणालीको लागि, दोस्रो उच्च गतिमा सक्रिय पारिएको छ, त्यसैले तिनीहरू यसलाई छुदैनन्) इच्छित मापदण्डहरू अनुसार शक्ति थ्रूपुटको साथ (शक्तिमा वृद्धि वा ईन्धनको खपतमा कमी)। अग्रिम रूपमा, १०० मिलीको स्नातक २ लिटर खाली प्लास्टिकको बोतलमा गरिन्छ। प्रत्येक डिभिजनका लागि।
3. इन्जिन १० मिनेट को लागी सुस्त हुनु पर्छ। यदि सडक गेराजबाट टाढा छ भने, ड्राईभिंग पछि प्रणाली स्थापना गर्न सकिन्छ।
4. इनलेट नली इन्धन पम्पबाट विच्छेदन गरिएको छ। यसको सट्टा, अर्को नली सक्सन फिटिंगमा स्थापना गरिएको छ, जुन शुद्ध पेट्रोलको बोतलमा घटाइएको छ।
5. सडक खण्ड -०-60० किमी प्रति घण्टाको वेगमा चालित हुन्छ। रोके पछि, बोतलमा ईन्धनको स्तर जाँच गरिन्छ। यो एक नियन्त्रण मापन हो। यो प्यारामिटरले यस मोटरको प्रदर्शन सेटिंग्समा परिवर्तन निर्धारण गर्दछ।
6. "प्यान" र कार्बोरेटर कभर हटाइनेछ। मुख्य ईन्धन जेटलाई फरक प्रवाह क्षमताको साथ एनालगसँग प्रतिस्थापन गरिएको छ (प्रवाह कम गर्न सानो वा ठूलो शक्ति बढाउन)। तपाईंले अहिले सबै भन्दा भिन्न तत्व स्थापना गर्नु हुँदैन। यो सफासँग सजिलैसँग गर्नु राम्रो हुन्छ, जबसम्म मोटरको अन्य उपकरणहरू वा अप्राकृतिक प्रतिक्रिया देखा पर्दैन।
7. प्रवाह दर पुनः मापन गरियो (पोइन्ट))।
8. ड्राईभ गर्दा "dips" देखा पर्ने बित्तिकै अघिल्लो जेट स्थापना हुनु पर्छ। त्यसो भए स्थिर प्रणाली समायोजित हुन्छ, किनभने ईन्धन खपत कम गर्न सकिन्छ CXX जेटको लागि धन्यवाद।
9. यस तत्वको प्रतिस्थापन गर्नुपर्नेछ जबसम्म इन्जिनको ट्रिपल प्रभाव देखा पर्दैन। यस अवस्थामा, उच्च प्रदर्शन मूल्यको साथ अघिल्लो जेट स्थापित छ।

ईन्धन र हावा नोजलहरूको सट्टामा, ईन्जिन शक्ति बढाउनको लागि, तपाईं कार्बोरेटर अपग्रेड गर्न अन्य तरिकाहरू प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ: एक्सेलेटर पम्प परिमार्जन गरेर वा अन्य इमल्सन ट्यूबहरू स्थापना गरेर, विसारकहरू र थ्रटल वाल्भमा केही परिमार्जन गर्नुहोस्।

प्लेटका अनुसार जेटहरूको चयनको बारेमा

प्राय: इन्टरनेटमा तपाई ईन्धन र एयर जेट बीचमा अनुपातको विभिन्न तालिकाहरू भेट्टाउन सक्नुहुन्छ, जसको अनुसार केहीले "उत्तम" ट्युनिंगको लागि तत्त्वहरू चयन गर्न सिफारिस गर्छन्।

वास्तवमा त्यस्ता तालिकाहरू वास्तविकताबाट टाढा हुन्छन् किनकि तिनीहरूले प्रायः ईन्धन / वायु अनुपात दिन्छन्, तर अन्य महत्त्वपूर्ण कारकहरू भनेका छैनन् जस्तै कोठाहरूका विशाल विसारकको व्यास (सानो व्यास जति सानो, सक्सन गति)। यी टेबल मध्ये एउटाको उदाहरण तलको फोटोमा छ।

वास्तवमा कर्ब्युरेटर समायोजन गर्ने कार्य धेरै नै जटिल प्रक्रिया हो, जसलाई थोरैले मात्र बुझ्न सक्दछन्। यदि ईन्जिनको सहज अपरेशनसँग कठिनाईहरू छन्, तर एकै समयमा इग्निशन र ईन्धन आपूर्ति प्रणाली राम्रो क्रममा छ, र सतह फ्लशिंगले केही परिवर्तन गरेको छैन भने, त्यसोभए बुद्धिमान विशेषज्ञलाई सम्पर्क गर्नु उत्तम हुन्छ र कारलाई यातना दिनुहुन्न।

विषयमा भिडियो

समीक्षाको अन्त्यमा, हामी कसरी परम्परागत कार्बोरेटरबाट गतिशीलता प्राप्त गर्ने बारे छोटो भिडियो प्रस्ताव गर्दछौं:

एक आन्दोलन मा साधारण देखि गतिशील Solex कार्बोरेटर

प्रश्न र उत्तर:

कार्बोरेटरमा जेट कहाँ छ? इन्धन जेटहरू प्रत्येक कार्बोरेटर च्याम्बरको इनारमा स्क्रू हुन्छन्। एयर जेटहरू इमल्सन च्याम्बरको शीर्षमा स्थापित छन्। प्रत्येक भाग आन्तरिक दहन इन्जिन को विशेषताहरु अनुसार क्यालिब्रेट गरिएको छ।

कुन जेट के को लागी जिम्मेवार छ? तिनीहरूले सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्ने हावा / इन्धन मिश्रणको संरचना परिवर्तन गर्छन्। मुख्य जेट (ईन्धन) को बढेको क्रस-सेक्शनले VTS लाई समृद्ध बनाउँछ, र हावा एक, यसको विपरीत, यसलाई घटाउँछ।

सोलेक्स कार्बोरेटरमा जेटहरू के हुन्? Solex 21083 मा, जेट 21 र 23 (1st र 2nd chambers) प्रयोग गरिन्छ। यो प्वालहरूको व्यास हो। तल क्रमशः 95 र 97.5 चिन्ह लगाइएको छ, र संख्याहरू तिनीहरूको थ्रुपुटसँग मेल खान्छ।