परीक्षण ड्राइभ पोर्श 911 Carrera
पौराणिक 911 Carrera को इतिहास मा एक नयाँ अध्याय शुरू भएको छ, र यो अघिल्लो श्रृंखला को एक प्रमुख पात्र को अभाव छ - प्राकृतिक आकांक्षा इंजन। फ्यानहरू आक्रोशित छन्, तर कम्पनीसँग कुनै विकल्प थिएन ...
पौराणिक 911 Carrera को इतिहास मा एक नयाँ अध्याय शुरू भएको छ, र यो अघिल्लो श्रृंखला को एक प्रमुख पात्र को अभाव छ - प्राकृतिक आकांक्षा इंजन। प्रशंसकहरू आक्रोशित छन्, तर कम्पनीसँग कुनै विकल्प थिएन: नयाँ कार बढी शक्तिशाली र एकै समयमा बढी वातावरण मैत्री हुनेथियो। यो टर्बोचार्जिंग बिना प्राप्त गर्न सकिदैन।
911 ११ क्यारेराको सुपरचार्ज्ड उपस्थिति को सबैभन्दा उल्लेखनीय विशेषता पछाडिको बम्पर को किनारहरु संग स्लटहरु छन् जसको माध्यम बाट intercoolers बाट चिसो हावा भाग्छ। तिनीहरूको कारण, निकास पाइप केन्द्र तिर सारिएको छ। उपस्थिति मा अन्य परिवर्तनहरु को बीच मा - योजना बनाई "कस्मेटिक्स", किनभने 911 श्रृंखला तीन बर्ष पहिले प्रस्तुत गरीएको थियो र यो एक सानो डिजाइन ताजा गर्ने समय हो। जे होस्, कार को क्लासिक रूप ध्यानपूर्वक पोर्श मा संरक्षित छ। यो उही "पप-आँखा" स्पोर्ट्स कार एक विशेषता रूफलाइन संग छ कि पछाडि यात्रुहरु लाई कहिल्यै आफ्नो पीठ सीधा गर्न को लागी र छत को बिरुद्ध आफ्नो टाउको आराम गर्ने मौका छोड्दैन।
अद्यावधिकको साथ, 911 Carrera ले रेट्रो शैलीमा थप विवरणहरू प्राप्त गर्यो। ढोका बिना प्याड ह्यान्डलहरू, बारम्बार स्लेटहरू भएको एयर इनटेक ग्रिल - सबै कुरा 1960 बाट खेलकुद कारहरूमा जस्तै छ। नवीनतम प्रविधिहरू फ्र्याङ्क रेट्रोसँग जोडिएका छन्: प्रत्येक हेडलाइटमा चारवटा एलईडी डटहरू, स्पोकहरूमा खुला बोल्ट हेडहरू भएको स्टेयरिङ ह्वील र ड्राइभ मोड चयन धुने। क्लासिक फ्रन्ट प्यानलको चट्टानको बीचमा iOS को शैलीमा ग्राफिक्सको साथ नयाँ मल्टिमिडिया स्क्रिन छ।
तपाईं पोर्श 911 को संसारमा तुरुन्तै र ठूलो गहिराइमा डुब्नुहुन्छ - अवतरण कम र तंग छ, यो कारबाट बाहिर निस्कन सजिलो छैन। यो संसारमा धेरै डायलहरू, बटनहरू र उच्च गुणस्तरको छाला क्रोम स्ट्रिपहरू छन्, र बरु विचित्र तरिकामा व्यवस्थित गरिएको छ। कार चार-सीटर जस्तो देखिन्छ, तर एक वयस्कको लागि पछाडि बस्ने मौका छैन। तपाईं पछाडि फोल्ड गर्न सक्नुहुन्छ र चीजहरूसँग दोस्रो पङ्क्ति लोड गर्न सक्नुहुन्छ, विशेष गरी अगाडिको डिब्बा साँघुरो भएकोले। तर तपाईले छेउको ढोकाबाट लोड गर्नुपर्नेछ - 911 क्यारेरासँग ट्रंक ढक्कन जस्तो केहि छैन।
कारेरा साँघुरो हिप नै रहेको छ: सुपरचार्ज ईन्जिनलाई पछिल्लो आर्चहरू र त्यसमा थप एयर नलिकाको विस्तार आवश्यक पर्दैन, 911 टर्बो संस्करणमा जस्तै। टर्बाइन्स र इन्टरकੂਲरहरूको लागि हावा प्रवाह स्टर्नको ग्रेरेटबाट प्रवेश गर्दछ। तातो मौसममा, इन्टरकुलरहरूको लागि थप हावाले पछाडि बिघ्नकर्तालाई लिन मद्दत गर्दछ - यो स्वतः प्रति घण्टा km० किलोमिटरसम्म विस्तार हुन्छ।
Carrera र Carrera S उस्तै 3,0-लिटर ट्विन-टर्बो बक्सर एकाई छ। पहिलो केसमा, यसले 370 450० एचपीको विकास गर्दछ। र 420० एनएम, दोस्रोमा - 500२० एचपी। र new०० न्युटन मिटर। नतिजाको रूपमा, कार एक सेकेन्डको द्रुत दुई दशमांश भयो, र अधिकतम गति पनि थोरै बढ्यो। सामान्य क्यारेरा km०० किमी / घन्टा रेखाको नजिक आईपुग्यो, र कारेरा एस स्पोर्ट Chrono प्याकेजको साथ १०० किमी प्रति घन्टा प्रतिघण्टामा पहिलो पटक चार सेकेन्ड बाहिर आयो।
टर्बोचार्जिंगको प्रयोगले नाटकीय रूपमा इन्जिनको चरित्र परिवर्तन गरेको छ। यो अझै 7500 2०००० आरपीएम सम्म घुमाउछ, तर यसको मुख्य ट्रम्प कार्ड - एक विशाल टोक़ तुरुन्तै फैलिन्छ, जब ट्याकोमीटर सुईले "२" नम्बरलाई जित्न सकेको छैन। खेल मोडमा, इन्जिनको गति तुरन्त टर्वाइन जोनमा उगन्छ।
सडकको मुनि, समुन्द्र रेग हुँदै छ - यो वायुमंडलीय 911 को चरित्र थियो। यस्तो देखिन्थ्यो कि तपाईं डूबिएको जहाजबाट ढोकामा तैरिरहनुभएको छ र तपाईं क्रिस्टमा नपुगुन्जेल तपाईं लापरवाही रूपमा छालबाट छालमा फालिएका थिए, र ट्याकोमीटर सुई number लाई पार गर्यो, नयाँ इन्जिनको तर्फबाट, एक जमेको सुनामी नै थियो। : तपाईं तुरुन्तै आफूलाई एकदमै शीर्षमा फेला पार्नुहुन्छ, डिज्जिying् इक्सिलरेशनबाट उसको राफ्टमा निचोल्नुहोस्, तर शान्त वरपर र पानीमा लहरहरू पनि होइन।
प्रशिक्षकको GT3 खोलाको बीचमा घुमाउने मार्गलाई हार्स, हिस्टेरिकल गर्जनको साथ हल्लाउँछ। प्रत्येक गियर परिवर्तन एक कोर्रा बाट एक झटका जस्तै छ। उसको पछाडि Carrers क्रोध मौरीहरु जस्तै hum। र केवल छोटो सीधा लाइनहरूमा तिनीहरू बढ्छन्, गुर्गल हुन्छन्, निकासको साथ शुट। र केबिनमा बुस्ट ठूलो स्वरले र असामान्य रूपमा सीटी बजाउँछ। सामान्य 911 १११ पो एस्की भन्दा थोरै पातलो हुन्छ: सामान्यतया, नयाँ टर्बो छको आवाज कम भएको छ र यो वायुमंडलीय कारको जस्तो भावुक छैन। उसको आवाजमा रहेको धातु फिक्का भएको छ, र निष्क्रियमा इञ्जिनले नम्र र आरामसँग गुनगुनाउँदैछ।
थप जीवन्त भावनाहरूको खोजीमा, म खेलकुद निकास बटन थिच्छु। यसले विपक्षीलाई नाटकीय ओभरटोन र गर्जन बास थप्छ, मानौं एक मेगाफोन निकास पाइपसँग जोडिएको थियो। यो ध्वनि सबैभन्दा प्राकृतिक छ - अडियो प्रणाली यसको निर्माण मा भाग लिदैन।
"मेकानिक्स" संग 911 Carrera को संयोजन एकदम अचम्मको छ, तर अझ अचम्मको कुरा प्रसारणमा चरणहरूको संख्या हो - अर्थव्यवस्थाको खातिर ती मध्ये सात छन्। यो बक्स पूर्व-स्टाइल समय देखि प्रस्ताव गरिएको छ, तर रूस मा यस्ता कारहरू व्यावहारिक रूपमा अज्ञात छन् र मागमा छैनन्। ZF कम्पनीले "रोबोट" PDK को आधारमा "मेकानिक्स" सिर्जना गर्यो, केवल यसमा दुई क्लचहरू छैनन्, तर एउटा, तर दुई-डिस्क एउटा, ठूलो इन्जिन टर्क पचाउनको लागि। प्रसारणहरूमा समान गियर अनुपात छ, र गियरहरू आफैं धेरै लामो छन्। उदाहरण को लागी, दोस्रो Carrera S मा यो 118 किमी / घन्टा को गति बढ्छ, र तेस्रो मा - 170 सम्म। बाकस, यो म्यानुअल छ भन्ने तथ्यको बावजुद, मनमानी देखाउँछ: यो तल जाँदा ओभरड्राइभ हुन्छ, र तपाइँलाई कुन चरण बताउँछ। छनौट गर्न, र तपाईंलाई केहि गलत गर्न अनुमति दिदैन (उदाहरणका लागि, 5 औं तुरुन्तै 7 औं पछि समावेश गर्नुहोस्)। के यो तुरुन्तै PDK "रोबोट" छनोट गर्नु राम्रो हुँदैन जसले सबै कुरा आफैं गर्छ? यसबाहेक, यो सेल्फ-लकिङ सेन्टर डिफरेंशियल होइन, तर इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित लकको साथ आउँदछ, जसले ग्यास मुनिको मोडमा सजिलैसँग पेंच गर्न मद्दत गर्दछ। यस्तो मेसिनमा स्टेयरिङ ह्वीलमा "एक्सिलेटर" बटन पनि हुन्छ - नयाँ मोड स्विच पकको बिचमा। यसमा क्लिक गर्नुहोस्, र 20 सेकेन्ड भित्र तपाईंसँग नयाँ 911 Carrera ले गर्न सक्ने अधिकतममा पहुँच छ। ओभरटेक गर्दा एक अपरिहार्य चीज, विशेष गरी जब तपाइँ अर्को पोर्श वरिपरि जान आवश्यक छ।
Vert ११ लाई ओभरटेक गर्नु सब भन्दा छिटो तरीका हो: गाढा खैरो कारेरा एस कूपेको 911०305 एमएम पछाडिको टायरले हाम्रो कारलाई ढुb्गामा हाने। टायरको बढेको चौडाइको लागि धन्यवाद, अपडेट गरिएको कार अब प्रक्षेपण नियन्त्रणको साथ सुरु हुन्छ स्लिप बिना र डामरीमा धेरै जोडसँग टाँसिरहन्छ।
पछाडिको इञ्जिन P 911 ११ ले विवेकी चालकहरूका लागि स्पोर्ट्स कारको रूपमा ख्याति कमाएको छ, तर टेनिराफको घुमाउरो र साँघुरो सर्पमा यो आश्चर्यजनक रूपमा आज्ञाकारी छ। यहाँ तपाईं एक भारी कपडा स्किड गर्न को लागी एक कपटी युनिट को नियन्त्रण बाट एक रोमाञ्चक प्राप्त, तर यो नियन्त्रण संग रहिरहदा, को गति मा अर्को मोड मा प्रख्यात पछाडि छ, यो कसरी स्वेच्छाले सानो बगाल पालन कसरी बाट बाट। स्टीयरिंग व्हील
PSM स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली अब एक मध्यवर्ती खेल मोड छ, जो ड्राइभर अधिक इच्छा दिन्छ। तर पनि इलेक्ट्रोनिक्सको कमजोर नियन्त्रणको साथ, पछाडिको धुरालाई स्किडमा राख्नु त्यति सजिलो छैन। समान प्रकृतिको साथ, तपाईं पूर्ण रूपमा इलेक्ट्रोनिक बीमा बिना गर्न सक्नुहुन्छ। यद्यपि, जर्मनहरूले अझै पनि यसलाई सुरक्षित खेलन रुचाए: स्थिरिकरण प्रणाली, कुञ्जीको लामो प्रेस द्वारा पूर्ण रूपमा बन्द गरिएको छ, तीव्र ब्रेक लगाएर फेरि उठ्छ।
इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रणित ड्याम्पर्स अब मानकको रूपमा प्रस्ताव गरिएको छ, र पोर्श विश्वस्त छ कि कार अधिक सहज र दैनिक प्रयोगको लागि उपयुक्त छ। र वास्तवमा, त्यहाँ कुनामा रोल छ, त्यसैले खेलकुद मोडमा चेसिस राख्नु उत्तम हो। तर कम्प्रेस गरिएको झटका अवशोषक र २० इन्च पा whe्ग्राहरूमा, कूप डामर छालहरूमा डगमगाउन थाल्छ: टेनेरिफमा सडक सतह जताततै राम्रो स्थितिमा थिएन।
सिद्धान्तमा, क्यारेरा एस कन्भर्टिबलले कूप भन्दा कडा सवारी गर्नुपर्छ - यो 60 किलोग्राम भारी छ र छत फोल्डिंग मेकानिजमले पछाडिको एक्सलमा भार थप्छ। कम्फर्ट मोडमा कार बम्पमा कम हल्लाउँछ। कारण कम्पोजिट सिरेमिक ब्रेक हो, जसको तौल मानक भन्दा कम हुन्छ। कन्भर्टेबल बढी सङ्कलन भएको देखिन्छ, किनकि यो PDCC रोल दमन प्रणालीसँग सुसज्जित छ। तर यो कूप भन्दा कम सन्तुलित छ, र खेल मोडमा उल्लेखनीय रूपमा कडा छ। भारित रियरले ह्यान्डलिंगलाई पनि असर गर्छ, त्यसैले 911 टर्बो र GT3 मा पहिले नै परीक्षण गरिसकिएको अल-ह्वील-ड्राइभ चेसिस, र अब Carrera को लागी उपलब्ध छ, स्थान बाहिर हुनेछैन। पछाडिका पाङ्ग्राहरू अगाडिका पाङ्ग्राहरू सँगै घुम्छन्, मानौं कि ह्वीलबेसलाई छोटो वा लम्बाइदिन्छ। उच्च गतिमा, तिनीहरू दिशात्मक स्थिरता बढाउँछन्, कम गतिमा तिनीहरूले चाल चलाउन सुविधा दिन्छ।
एकदिन अघि हामीले यो विकल्प कसरी हरायौं, जब हामी कुपेको सडक मर्मतमा दौड्यौं र सानो प्याचमा घुम्न्यौं। अर्कोतर्फ, त्यो कारले देशको सडक र डामरी बीचको गम्भीर उचाई भिन्नतालाई हटाउन आफ्नो नाकमा अलि बढी उठाउन सक्थ्यो। र ठीक त्यस्तै अवस्थामा आजको परिवर्तनीयले यसको अगाडि बम्परलाई कुनै हानिरहित अवरोधमा गाडिसकेको छ - नयाँ कारहरूको निलम्बन अब एक सेन्टिमिटर कम छ।
सबै 911 20 ११ जाँच गरीएको फरक फरक भयो, र नयाँ Carrera र Carrera S को बीच कुनै प्रमुख भिन्नता छैन - दुबै इन्जिन र तौल, र चेसिस सेटिंग्समा। कम्पनीको चेसिस ट्युनिंग विशेषज्ञ इबरहार्ड आर्मब्रस्टले कार निलम्बन उस्तै हो भनेर पुष्टि गरे। तर वास्तवमा कन्फिगरेसनको सानो सानो विवरण उनीहरूको ड्राइभि character चरित्रमा झल्किन्छ। उदाहरणका लागि, चौडा २० ईन्च पा on्ग्राहरूमा कारेरा एसको पछाडिको भाग फड्किउन गाह्रो छ, तर संकुचित १-इन्च टायरमा नियमित क्यारेराले थप पछाडि इन्जिन व्यवहार प्रदर्शन गर्दछ। एस संस्करण अधिक स्थिर छ र यो गुणले पूर्ण रूपमा स्टीयरिंग चेसिसलाई सुदृढ गर्दछ। स्थिरता कारको लागि मात्र सडकमा, तर ट्र्याकमा पनि आउँदछ। प्रस्तावित विकल्पहरूको यति प्रशस्ततामा अलमलिन सजिलो छ, यद्यपि, तिनीहरूले तपाईंलाई व्यक्तिगत चरित्रको साथ कार सिर्जना गर्न अनुमति दिन्छ।
ताजा 911 Carrera कडा नियमहरु संग एक प्रकारको पंक्ति हो। र यसका केही अनुयायीहरू विश्वास गर्छन् कि वास्तविक "न्यनल्फेट" एयर-कूल्ड एम्पीरेटेड हुनुपर्दछ। फ्यानहरूले अझै पनि यी कारहरूलाई मन पराउँछन्, र पोर्श ईन्जिनियरहरूका बीचमा पनि 911 १११ मालिक क्लब छ जसमा एयर भिन्ट्स छन्। आर्मब्रस्टको पनि त्यस्तै एउटा मेसिन छ, जो, तीस वर्ष भन्दा बढि कम्पनीमा कार्यरत छ। तर यदि तपाईले सोध्नुभयो कि कारको कुन पुस्ता सब भन्दा राम्रो छ भने, उसले हिचकिचाउनु हुँदैन कि यो अन्तिम हो। र उनको शब्दहरु मा कुनै विपणन Slyness छ। प्रत्येक नयाँ पोर्श 911 ११ पछिल्लो भन्दा राम्रो हुनुपर्छ: अधिक शक्तिशाली, छिटो, र केही समयको लागि अझ किफायती।
म्याकन जीटीएस खिन्न र खतरनाक जस्तो देखिन्छ। उज्यालो शरीर र colorsहरू ब्लुइन्ड एलिमेन्टहरू सेट गर्दछ। बुटको बिर्कोमा पोर्श वर्डमार्क पनि कालो छ, र बत्तीहरू अँध्यारो हुन्छ। कालो Alcantara को प्रशस्तताबाट भित्री मा Dusk शासन गर्दछ।
पोर्श 911 ११ पछि, म्याकन GTS को ह्यान्डलिंग फेड हुन्छ। तर क्रसओभरहरूको बीचमा, यो स्पोर्टिस्ट कार हो, र यो संस्करणमा यो छ कि प्रायः पोर्श हलमार्कहरू। लडाई कडा निलम्बन, १ mm मिमी तल्लो ग्राउन्ड क्लीयरन्स र रियर-व्हील ड्राइभ चरित्र - जोर आवश्यक भएमा मात्र फ्रन्ट एक्सेलमा प्रसारित हुन्छ। पछाडिको इलेक्ट्रोनिक लकको साथ संयोजनमा यो सबै-व्हील ड्राइव सेटिंग्स, मेशिनलाई नियन्त्रित तरीकाले बग्न अनुमति दिन्छ। र ईन्जिनको रिटेल इन्टेक ट्र्याक्टको हेरफेर र बढावा चापमा वृद्धिको लागि बढि धन्यवाद भएको छ।
ईन्जिनले h 360० एचपी उत्पादन गर्दछ, र यसरी म्याकन जीटीएस ठीक S र टर्बो संस्करणको बीचमा खडा हुन्छ। र चोटी टोक़ जुन V6 इन्जिन सक्षम छ 500 Nm, Carrera एस जस्तै छ।
Macan GTS त्वरणमा 911 भन्दा कम छ: यसले 100 सेकेन्डमा 5 km/h बढाउँछ - नियमित Carrera भन्दा एक सेकेन्ड ढिलो। सर्पमा, उसले आत्मविश्वासका साथ आफ्नो पुच्छर राख्छ र स्पोर्ट्स कारको चालकलाई पनि नर्भस बनाउँछ, तर लगभग दुई टन तौलको क्रसओभरको लागि खोजी गर्न सजिलो छैन, त्यसैले अथक रूपमा काम गर्न सक्ने बीमा इलेक्ट्रोनिक्स र सिरेमिक ब्रेकहरू उनको लागि धेरै महत्त्वपूर्ण छन्। ।
