टेस्ट ड्राइव लेक्सस NX
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइव लेक्सस NX

के यो क्रसओभरको संकरित संस्करणको लागि ओभरपेय गर्न योग्य छ वा स्वाभाविक आकांक्षी ईन्जिनको साथ पर्याप्त आधारभूत ...

लेक्सस एनएक्स आज रूसमा जापानी ब्राण्डको सबैभन्दा सफल कार हो। २०१ 2015 को अन्तिम महीनामा, क्रसओभर बिक्रीले बारमाही नेता, RX लाई पनि पार गर्यो। NX २$,26 $ बाट सुरू हुन्छ र सब भन्दा महँगो हाइब्रिड संस्करणको लागत $,,, 659२२ छ। के यो अधिक तिर्नु लायक छ वा २.० लिटर प्राकृतिक रूपले आकांक्षी ईन्जिनको साथ विकल्प छ? हामीले यो दुबै संशोधनहरूको परीक्षण गरेर पत्ता लगायौं।

यदि एक सम्भावित खरीदार को लागी कार को गतिशीलता शीर्ष प्राथमिकताहरु मा छ, तब उनी NX २०० संस्करण संग निराश हुनेछन्। १५०-अश्वशक्ति क्रसओभर को मामूली क्षमताहरु सबै सम्पादकीय स्टाफ जो यो चलाई द्वारा उल्लेख गरिएको थियो। मोडेल १२.३ सेकेन्ड मा १०० किमी / घन्टा को गति। Lifan Solano 200 (150 s), Fiat 100 12,3 (1,8 s) को रूप मा उही स्तर मा, "मेकानिक्स" (12,3 सेकेन्ड) मा एक स्वाभाविक रूप से aspirated 500 लीटर इन्जिन (1,2 s) वा 12,9 लीटर पजेरो संग ढिलो ओक्टाभिया।

यदि तपाईंले ग्यास प्याडललाई सबै शक्तिले धकेल्नुभयो भने, कार तनावग्रस्त हुनेछ, ट्याकोमीटर सुईलाई उन्मादमा ड्राइभ गर्नुहोस्, तर द्रुत गतिमा गति लिने छैन। यसबाहेक, कुनै पनि तीन सम्भावित मोडहरूमा। इको, सामान्य, खेलकुद (एफ स्पोर्ट प्याकेजको मोडेलहरूमा स्पोर्ट + पनि हुन्छ) - ती गतिशीलता बिल्कुल उस्तै हुन्छन्, केवल इञ्जिनको "आवाज" र ईन्धन खपत परिवर्तनको लकरा। शुभ समाचार यो हो कि तपाइँ ग्याँसमा कसरी कदम चाल्नुहुन्छ, कार झर्किदैन। बक्स धेरै नरम रूपमा काम गर्दछ। यहाँ, जस्तो कि, जसरी, र हाइब्रिड संस्करणमा, त्यहाँ एक भेरिएटर छ, र "स्वचालित" मात्र टर्बोचार्ज्ड NX 200t मा राखिएको छ।

टेस्ट ड्राइव लेक्सस NX



भारी (१,1 बनाम १,785० केजी) संकर सबै गतिशील प्यारामिटरहरूमा यसको वायुमंडलीय समकक्षभन्दा राम्रो छ। २.L एल १ 1 एचपी पेट्रोल इञ्जिन, फ्रन्ट इलेक्ट्रिक मोटर (१650 एचपी) र पछाडिको इलेक्ट्रिक मोटर (h० एचपी) १ 2,5 h एचपीको संयुक्त आउटपुटको साथ पावर प्लान्ट बनाउँदछ। १०० किमी प्रति घन्टा प्रति दाबी त्वरण समय .155 ..143 सेकेन्ड हो। फरक जस्तो देखिन्छ यो पनि अधिक प्रभावशाली छ। NX 50h ग्यास पेडल को लागी धेरै उत्तरदायी छ, र प्रतिक्रिया आधा सेकेन्ड को ढिलाइ किक-डाउनको समयमा मात्र महसुस हुन्छ। खैर, संकर संस्करण धेरै छिटो देखिन्छ NX २०० को पृष्ठभूमिमा मात्र होइन।

पहिलो नजर मा, त्यहाँ या त कम शक्तिशाली संस्करण को पक्ष मा बचत को बारे मा कुरा गर्न को लागी कुनै आवश्यकता छैन। कमजोर गतिशीलता क्रसओभर को भूख मा एक सकारात्मक प्रभाव छैन। पासपोर्ट विशेषताहरु को अनुसार, यो संयुक्त चक्र मा प्रति १०० किलोमिटर प्रति .7,2.२ लीटर खपत गर्दछ, वास्तव मा - लगभग ११.५ लीटर, र शहर मा - १३ लीटर। जे होस् हामी अक्सर ट्राफिक जाम मा हुनुपर्ने थियो, यो एक उच्च आंकडा हो। उदाहरण को लागी, १100१-अश्वशक्ति टोयोटा Camry १०० किमी / घन्टा को गति seconds सेकेन्ड मा र १३ किलोमिटर प्रति १०० किलोमिटर उस्तै खाउँछ। र यो यस तथ्य को बावजूद कि हामी एक मोनो ड्राइव NX २०० थियो: सबै पहिया ड्राइभ संग संस्करण अझ बढी भ्यागुता छ।

टेस्ट ड्राइव लेक्सस NX



हाइब्रिड सबै पाङ्ग्रा ड्राइभको साथ पनि अधिक किफायती छ - क्रसओभरको पछाडिको एक्सलमा बहु-प्लेट क्लच छ, जबरजस्ती लकको अवस्थामा, पल बराबर अनुपातमा एक्सेलहरू बीच वितरित गरिन्छ। चिसो नआउन्जेल, उनले मस्को ट्राफिक जाममा प्रति 100 किलोमिटर यात्रामा 9-10 लिटर इन्धन खर्च गरे। त्यसपछि - लगभग 11-12 लिटर। ब्रश, सिट तताउने, स्टोभ - यी सबै खपत बढ्छ। थप रूपमा, कम तापमानमा, NX 300h (यस प्रकारको कुनै पनि कार जस्तै) व्यावहारिक रूपमा ट्राफिक जाममा स्टल गर्न बन्द हुन्छ, जसले यसको भूखलाई उल्लेखनीय रूपमा बढाउँछ।

यद्यपि प्राकृतिक रूपले आकांक्षित र हाइब्रिड NX को सस्तो संस्करण बीचको भिन्नता $ ,,8। हो। एआई 557 of of को एक लिटरको औसत लागतको साथ, तपाईं १ 95 17२324 लिटर ईन्धन खरीद गर्न सक्नुहुन्छ। NX २०० ले NX 200h भन्दा १०० किलोमिटर प्रति करीव liters लिटर बढी पेट्रोल खपत गर्दछ। यसको मतलब यो कि पछिल्लो को मूल्य मात्र क्षतिपूर्ति दिन पेट्रोलको लागत संग तपाईले कम्तिमा 100 3 हजार किलोमिटर गाडी चलाउनु पर्छ।

टेस्ट ड्राइव लेक्सस NX



यदि खरीददारको लागि गतिशीलता द्वितीयक हो, र कार छनौट गर्दा मुख्य चीज आरामदायी हुन्छ भने वातावरण वातावरण अझ उपयुक्त हुन्छ। पहिलो, यो शान्त छ। ध्वनि अलगावमा भिन्नता आंशिक रूपमा भन्ने हो कि NX हाइब्रिडले ठूलो आवाज हल्लाएको स्टड टायरमा चलाए (छक्कलाग्दो कुरा, यो टायरहरूमा कडा भयो)। जे होस्, केबिनमा बिजुली मोटर्सको चिच्याई जे भए पनि सुन्न सकिन्छ। दोस्रो, NX २०० सँग धेरै शार्प र अधिक जानकारी ब्रेकहरू छन्। NX 200h मा, तिनीहरू परम्परागत रूपमा संकर कारहरूको लागि "वडेड" छन् किनभने ऊर्जा रिकभरी प्रणालीको कारण। पहिलो पटक यसको बानी गर्न मुश्किल छ: यस्तो देखिन्छ कि तपाई प्याडललाई ठूलो तकियामा थिच्दै हुनुहुन्छ।

अन्डरस्टियर, एक हल्का तर तेज स्टीयरिंग व्हील, युद्धाभ्यास को समयमा थोरै रोल - यी सबै crossovers साझा मा छन्। त्यहाँ निलम्बन खेल मा कुनै जोड छैन, तर NX सवारी को लागी सुखद छ, कहिले काहिँ रमाईलो, तर धेरै सहज छैन। लेक्ससले लामो समय सम्म हामीलाई सिकाएको छ कि यसको कारहरु यो सूचक को लागी कक्षा मा सबै भन्दा राम्रो बीचमा छन्। पक्का, NX यसको बहिनी RAV4 भन्दा नरम छ, उदाहरण को लागी, तर प्रीमियम प्रतिद्वन्द्वीहरु, विशेष गरी मर्सिडीज बेंज, धेरै अधिक आरामदायक छन्। कुनै बाधा, जोर्नी, खाडल, hatches मा, क्रसओभर ज्वरो प्राप्त गर्न थाल्छ: शरीर काम्छ, झटका सीटहरु लाई प्रसारित गरिन्छ। अफ-रोड ड्राइभ वा यहाँ सम्म कि खराब सडकहरु मा मात्र एक खुशी छैन, तर एक वास्तविक चुनौती हो।

टेस्ट ड्राइव लेक्सस NX



राम्रो कभरेजको साथ ट्र्याकमा, कारले हवाईजहाजको व्यवहार गर्दछ जुन उचाई प्राप्त गरेको छ। यो यस्तै समयमा हो कि तपाइँ पूर्ण रूपमा रमाईलो आरामदायक सीटहरूको मजा लिन सक्नुहुन्छ। सबै तिनीहरूमा पूर्ण छन्: ब्याकरेस्ट, समर्थन, कुशनको लम्बाइ, समायोजनहरूको संख्या र कुर्सीको इष्टतम स्थिति पत्ता लगाउनको लागि लिने समय।

सिटि,, स्टाइलिश साना चीजहरू जस्तै एनालग घडी वा कप होल्डरहरूको बाँया कुशनमा कस्मेटिक मिरर, लगभग कुनै अन्तर नभएको, धेरै उत्कृष्ट क्वालिटी असेंबली, अगाडि प्यानलको सुन्दर लाइनहरू - त्यहाँ अनावश्यक केही छैन। को लागी: NX को दुबै संस्करणहरु यी सूचकहरु मा एक अर्का भन्दा फरक छैन ... मुख्य समस्या तिनीहरूमा पनि सामान्य छ: पुरानो ग्राफिक्सको साथ प्रदर्शन र टच-सेन्सेटिभ टचप्याडको प्रयोग गरी स्पष्ट नियन्त्रण पनि हुँदैन। खैर, यो किन स्पष्ट छैन, तर जब फोन ब्लुटुथ मार्फत जडित छ, कल एकदम शान्तपूर्वक आउटपुट हुन्छ (भोल्युम समायोजन गर्न मद्दत गर्दछ, तर कल समाप्त भएपछि, संगीत तपाईंमाथि ढल्छ जुन एअरड्रम्सलाई नष्ट गर्दछ। )। तिनीहरूको फरक मात्र इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल हो: वातावरणीय संस्करणमा यो मानक हो, र संकरमा यो डिजिटल र अधिक जानकारीमूलक हो।

टेस्ट ड्राइव लेक्सस NX



तपाइँ हेर्नको लागि हाइब्रिडका लागि ओभरपे गर्न सक्नुहुन्छ। पहिलो नजर मा, कारहरु उस्तै उस्तै देखिन्छ, तर NX 300h साना स्टाइलिश तत्वहरूको कारण उज्यालो देखिन्छ। संकरसँग पूर्ण डायोड हेडलाइटहरू छन्, जबकि NX २०० सँग मात्र आंशिक हेडलाइटहरू छन्।

विद्युतीय मोटरको साथ संस्करणमा ब्याट्रीहरू राख्नुपर्ने आवश्यकताको बाबजुद पनि, कारहरूमा लग्गेज डिब्बेको मात्रा २ 25 लिटरले फरक हुन्छ: 500०० जतिमा वायुमंडलीय परिमार्जनको पक्षमा। सामानको लागि अधिकतम ठाउँ, जुन, जसमा सिट फोल्डिंग बटनलाई धन्यवाद केही सेकेन्डमा मात्र प्राप्त गर्न सकिन्छ, २ also लिटरले मात्र भिन्न हुन्छ - १475 बनाम १25२० लिटर। कम सेट पर्दाको समस्या, जुन कहिलेकाँही लोडिंग सामानको साथ हस्तक्षेप गर्दछ, कार बीचमा सामान्य छ।

टेस्ट ड्राइव लेक्सस NX



अन्तमा, NX 200 सँग अर्को महत्त्वपूर्ण फाइदा छ। यो संस्करण यस वर्गको प्रिमियम क्रसओभर प्राप्त गर्न सस्तो तरिका हो। निकटतम खोजकर्ताहरू भोल्भो XC60 र Infiniti QX50 हुन्। पहिलो लागत न्यूनतम $28, दोस्रो लागत $662। $28 को लागि। तपाईं Cadillac SRX किन्न सक्नुहुन्छ। तर NX 875h ले लागतको हिसाबले (कम्तीमा $28) पहिले नै सम्पूर्ण जर्मन ट्रायोसँग प्रतिस्पर्धा गरिरहेको छ: मर्सिडीज-बेन्ज GLC $ 688 भन्दा सस्तोमा किन्न सकिँदैन।, BMW X300 - $39, Audi Q622 - $34।

तपाईं हाइब्रिड संस्करणको लागि ओभरपे गर्न सक्नुहुनेछ यदि तपाईं आधुनिक प्रविधिको प्रशंसक हुनुहुन्छ भने, वातावरण र कार गतिशीलताको लागि पहिलो स्थानमा चिन्ता राख्नुहोस्। सबै अन्य मामिलाहरूमा, एनएक्स h०० एच रुसी बजारमा सबै भन्दा राम्रो हाइब्रिड कारमध्ये एक हो, प्राकृतिक रूपले आकांक्षित संस्करण पर्याप्त हुनेछ।

टेस्ट ड्राइव लेक्सस NX
 

 

एक टिप्पणी थप्न