पोर्श 911 R को पाङ्ग्रा पछाडिको टेस्ट ड्राइभ
यो पहिले नै थोरै बोरिंग भइरहेको छ: हामी पोर्श अनुभव केन्द्रको सिल्भरस्टोन दौड ट्र्याकमा फिर्ता छौं। मौसम राम्रो छ, र डामर, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण, यस समयमा सुख्खा छ। र केम्यान GT4 को पाङ्ग्रा पछाडि आफ्नो ड्राइभिङ कौशललाई सम्मान गर्नुको सट्टा (हामीले अटो म्यागजिनमा कसरी ड्राइभ गर्छ भनेर लेख्यौं), केहि विशेष भयो - सपनाको छेउमा ड्राइभिङ अनुभव।
र केम्यान GT4 (हामीले अटो म्यागजिनमा कार कसरी चलाउने भनेर लेखेका थियौं) को पाङ्ग्रा पछाडिको आफ्नो ड्राइभिङ सीपलाई सम्मान गर्नुको सट्टा, केहि विशेष भयो - सपनाको छेउमा ड्राइभिङ अनुभव।
केम्यान GT4 एक उत्कृष्ट कार हो जसले चालकलाई अविस्मरणीय ड्राइभिङ अनुभव दिन सक्छ, तर जब पोर्श 911 R (हो, एक 911 R जुन पहिले नै बिक्री भइसकेको छ र तपाईंले कल्पना गर्न सक्नुहुन्न भने) को पाङ्ग्रा पछाडि जाने मौका आयो। तपाईंले यसलाई मिस गर्नुभयो), एन्ड्रियासको नवीनतम सिर्जना प्रीयुनिङ्गर र उनको डिजाइन ब्रश, मैले भर्खरै संकोच गरेन - केम्यान GT4 कुर्नुपर्यो।
यो पहिलो पटक यस वर्षको जेनेभा मोटर शोमा देखाइएको थियो र मुख्य रूपमा अल्ट्रा-फास्ट 918 स्पाइडरका वर्तमान मालिकहरू र पोर्शबाट खरिद गर्ने अवसर दिइएका केही अन्य चयन गरिएका व्यक्तिहरूका लागि लक्षित थियो। निस्सन्देह, सबै 991 प्रतिलिपिहरू (यो, निस्सन्देह, 991 शृङ्खलाको मोडेल हो) जेनेभामा प्रेस सम्मेलनमा कम्बल हटाउनु अघि नै बेचिएको थियो। हो, यो पोर्श परिवारमा जीवन हो।
यस्तो नीति कत्तिको ‘निष्पक्ष’ छ र त्यसमा कति आँसु बगाएको छ भनेर छलफल गर्नुको कुनै अर्थ छैन। निस्सन्देह, पोर्श एक मात्र ब्रान्ड होइन जसले यी र अन्य सीमित संस्करणहरूबाट राम्रो पैसा कमाउँछ। भर्खरै, लगभग सबैजना व्यापारमा तल झर्दै छन्, किनभने कम वा कम विशेष र उचित "सीमित संस्करण" कारहरू खरिद गर्न को लागी पैसा केहि को लागी पर्याप्त छ। यहाँ, पोर्शले कम्तिमा पनि स्वीकार गर्नुपर्छ कि 911 R को बारेमा सोच्नेहरूको लागि पैसाको राम्रो थुप्रोको सट्टामा, यसले आफ्नो हातमा एउटा कार राख्छ जुन विशेष गरी ड्राइभिङ अनुभवको सन्दर्भमा, वास्तवमै केहि विशेष हो।
र हामी यसमा प्रवेश गर्नु अघि, कारको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण पक्ष, केहि थप सुक्खा (तर कथाको निरन्तरता बुझ्नको लागि महत्त्वपूर्ण) डेटा। R सँग GT3 RS जस्तै इन्जिन छ, तर यो नियमित GT3 को शरीरमा लुकेको छ (GT3 RS ले यसलाई टर्बोसँग साझा गर्दछ)। तसर्थ, अन्य चीजहरूमा, पछाडिको पाङ्ग्राहरू RS भन्दा एक इन्च सानो छन् (20 इन्चको सट्टा 21), ठूलो पछाडिको पखेटा र कारको नाकमा वायुगतिक तत्वहरू पनि "हराइरहेका छन्"। अर्कोतर्फ, RS को रूपमा, शरीरका केही भागहरू कार्बन र म्याग्नेसियमबाट बनेका हुन्छन् - अवश्य पनि, वजन सकेसम्म कम राख्नको लागि। किनभने 911 R मा क्लासिक म्यानुअल ट्रान्समिसन छ जुन डुअल क्लच भन्दा हल्का हुन्छ, डायल 1.370 मा रोकिन्छ, GT50 RS भन्दा 3 किलोग्राम कम हुन्छ। यद्यपि, फरक गियर अनुपात (र सामान्य रूपमा म्यानुअल ट्रान्समिशन) को कारणले, R RS (100 सेकेन्डको सट्टा 3,8) भन्दा आधा सेकेन्ड ढिलो र 3,3 किलोमिटर प्रति घण्टा बढी (13 किमीको सट्टा 323)। / घण्टा)।
तसर्थ, 911 R एक महत्त्वपूर्ण अपवादको साथ - GT3 RS को सभ्य संस्करण, पृथ्वीमा धेरै तल जस्तो देखिन्छ। यो म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ मात्र उपलब्ध छ, जसको अर्थ D मा प्रसारण भएको खुला सडकमा कुनै आलस्य छैन। अर्कोतर्फ, यही कारणले R एक उच्च-स्तरीय स्पोर्ट्स कार हो, जबकि GT3 RS, यसको द्रुत क्रूर PDK डुअलको साथ। -क्लच गियरबक्स, लाइसेन्स प्लेट भएको एक मात्र कार हो।
सिक्स स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन एकदमै नयाँ छ र हो, म ढुक्कसँग भन्न सक्छु कि यो सबैभन्दा राम्रो म्यानुअल ट्रान्समिसन हो जुन मैले ४० वर्षभन्दा बढी ड्राइभिङमा ओभरटेक गर्ने मौका पाएको छु। बिन्दु।
स्पष्ट हुन, गियर लीभर को चाल एकदम सटीक र चिकनी छ। यो सबैभन्दा छोटो गियरबक्स होइन, तर म्यानुअल गियरबक्स फेला पार्न गाह्रो छ जसले गियरहरू छिटो परिवर्तन गर्न सक्छ, यो वास्तवमै सानो विवरण हो। अनुभूति अद्वितीय छ, जस्तो कि लीभरमा जाने अदृश्य पृष्ठभूमि केन्द्र कन्सोलमा लुकेको थियो, र मानौं कि सबै जडानहरू बल बेरिङहरू र सटीक गाइडहरूसँग जडानहरू मार्फत बनाइएको थियो। कल्पना गर्नुहोस्: हरेक आन्दोलन सम्भावित परिशुद्धता, गति र सहजताको कगारमा छ।
तर आश्चर्य त्यहाँ समाप्त हुँदैन। जब म कार्बन-केज सिटमा बसेँ (जसको बीचमा मूल 1967 RS जस्तै चेकर गरिएको कपडा छ) र पहिलो गियरमा सिफ्ट गर्न क्लचलाई निराश पार्दै, मैले पेडललाई लगभग भुइँमा ठोकें। मैले क्लच कडा हुने अपेक्षा गरें, जस्तै केम्यान GT4 र म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ समान रेसिङ पोर्शहरूमा। खैर यो छैन। पकड अविश्वसनीय नरम छ, तर अझै पनि सही छ, जुन छिटो, तर अझै "नागरिक" चालकहरूको छालामा लेखिएको छ। राम्रो भयो, पोर्श!
यद्यपि, ट्रयाकमा। कार लगभग तुरुन्तै प्रयोग गर्न सकिन्छ - र यो साँच्चै बहुमुखी छ। एकल-प्लेट (आधा-माउन्ट गरिएको) क्लच र हल्का फ्लाईव्हीलको संयोजनको मतलब रिभ्स लगभग तुरुन्तै उठ्छ र खस्छ, र नयाँ गियरबक्स (चिन्ह GT-स्पोर्ट्स) सँग यस्तो इन्जिनको संयोजन स्वर्गीय छ। आवश्यक पर्दा ग्यास कसरी थप्ने भनेर जान्ने कम्प्युटर मस्तिष्कको मद्दतले, जो कोही पनि राम्रो ड्राइभर बन्न सक्छ, जबकि 911 R लाई अझै पनि प्रयास गर्नेहरूलाई कसरी इनाम दिने भनेर थाहा छ।
स्टेयरिङ ह्वीलको पनि त्यस्तै हो। यो स्लोभेनिया गणतन्त्रमा जत्तिकै वक्तृत्वपूर्ण र संवादात्मक छ, तर एकै समयमा थोरै हल्का - जुन, म्यानुअल ट्रान्समिशनको कारणले यो प्रायः एक हातले मात्र हुन्छ, चालकको लागि सही छ। र यसले 911 R लाई प्रभाव पार्छ: सबै कुरा (उदाहरणका लागि, RS को तुलनामा) थोरै सजिलो बनाउन सकिन्छ, सबै कुरा थोरै कम माग गरिएको छ, र एकै समयमा यसले ड्राइभिङको आनन्दको एक थोपा पनि गुमाएको छैन। जसले यसलाई "मास्टर" गर्छ। 911 R ले कुनै पनि उत्कृष्ट स्पोर्ट्स कारले के गर्नुपर्छ त्यही गर्छ: ड्राइभरमा आत्मविश्वास जगाउनुहोस्, कारमा के भइरहेको छ भन्ने स्पष्ट विचार दिनुहोस् र उनीहरूलाई खेल्न प्रोत्साहन दिनुहोस्। र हो, 911 R साँच्चै खेल्न योग्य छ, चार-पाङ्ग्रे स्टेयरिङ र उत्कृष्ट, तर अझै सडक टायरहरूको लागि धन्यवाद।
बीस ल्यापहरू र धेरै प्रकारका पालोहरू (लेगुना सेका रेसट्र्याकमा प्रख्यात "कर्कस्क्रू" को सम्झना दिलाउने ट्र्याकको खण्ड सहित) एकै क्षणमा उड्यो। दुई लामो विमानहरूले मलाई 911 R लाई सभ्य गतिमा प्राप्त गर्न र राम्रो ब्रेकिङ परीक्षण गर्न अनुमति दियो। र मेरो सम्झनामा एक मात्र कुरा बाँकी छ कि सवारी कति सहज हुन सक्छ र यो सर्कलबाट सर्कलमा कति छिटो हुन सक्छ। म स्वीकार गर्छु कि मैले स्पीडोमिटर हेरेकी छैन (अन्यथा प्रत्येक रेसिङ स्कूलले तपाईंलाई बताउनेछ कि यसले एकाग्रतालाई मात्र बिगार्छ), तर म पक्का छु कि त्यो बिहान मैले चलाएको अन्य कार भन्दा छिटो थियो।
911 R ले सामान्य सडकहरूमा कसरी चलाउँछ? ट्र्याक अनुभवले यसको बारेमा सीधै बोल्दैन, तर उसले यसमा देखाएको सबै कुरालाई ध्यानमा राख्दै, म विश्वस्त छु कि उसले त्यहाँ पनि राम्रो गर्छ, र उहाँसँगको दैनिक सवारी आफैमा रमाइलो छ। यो कारको मेकानिकल भागहरूको अवर्णनीय सद्भाव हो जसले अन्ततः चालकलाई खुसी बनाउँछ।
यसैले 911 R उल्टाउन धेरै गाह्रो छ। निस्सन्देह, सीमित संस्करणको कारण, तिनीहरूमध्ये थोरै दैनिक सडकहरूमा दैनिक प्रयोग हुनेछन्। तर यदि मैले यसलाई GT3 RS सँग तुलना गरें, जुनसँग मसँग धेरै अनुभव छ, तुलना स्पष्ट हुन्छ। यद्यपि, RS अलिकति सभ्य रेसिङ कार हो, सडकको लागि GT3 कपको एक प्रकार हो, जबकि R धेरै परिष्कृत, सभ्य र सन्तोषजनक छ, राजाहरूका लागि पनि उपयुक्त छ, र दौडहरूका लागि मात्र होइन - अवश्य पनि। शीर्ष म्यानुअल ट्रान्समिसन .. जबकि RS डरलाग्दो र थकाउने हुन सक्छ किनकि यसमा सबै ड्राइभरको एकाग्रता चाहिन्छ, R को ड्राइभिङ धेरै सहज र अधिक रमाइलो छ, तर अझै पनि छिटो र धेरै एड्रेनालाईन-पम्पिङ छ। यसले चालकलाई यस समयमा पहिले नै मुस्कुराउन अनुमति दिन्छ (र ऊ बाँचेको बेला मात्र होइन)। त्यसमध्ये केही हल्का तौलको कारणले हो (R I सवारीमा वातानुकूलित पनि थिएन), तर धेरै रमाइलो अझै पनि यादगार म्यानुअल ट्रान्समिशनबाट आउँछ।
त्यसोभए के 911 R एक उत्साही मोडेल कार हो? के यो अर्ध-दौड, माग, असहज, कहिलेकाहीँ नराम्रो पनि हुनुपर्छ? वा 911 R जस्तो कार राम्रो विकल्प हो? यो प्रश्न गाह्रो छ, जवाफ दिन लगभग असम्भव छ, किनभने यसको जवाफ, निस्सन्देह, पनि व्यक्तिगत विश्वास मा निर्भर गर्दछ। तर एउटा कुरा स्पष्ट छ: 911 R सबै भन्दा राम्रो खेलकुद पोर्शहरू मध्ये एक हो, र सुरक्षित रूपमा GT3 RS को छेउमा राख्न सकिन्छ। दुबै पाए राम्रो हुन्थ्यो । 911 R हरेक दिनको लागि र RS आइतबार बिहानको लागि खाली सडकमा वा दौड ट्र्याक पछ्याउँदै। तर जब यो दुई बीचको सम्झौताको कुरा आउँछ, 911 R अपराजेय छ।
पाठ: Branko Božič · फोटो: fabrika
