के JTD मोटरहरू सुरक्षित असफल छन्? बजार अवलोकन र काम

JTD यूनिजेट टर्बो डिजेलको संक्षिप्त नाम हो, अर्थात्। Fiat समूह को कार मा स्थापित डिजेल इन्जिन को पदनाम।

इटालियनहरूलाई प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणालीको अग्रदूत मानिन्छ, यस तथ्यको बावजुद कि केही घटकहरू जर्मन निर्माताहरूले आपूर्ति गरेका थिए। २५ वर्षभन्दा बढीको सन्दर्भमा, डिजेल इन्जिनको विश्वव्यापी विकासमा फिएटको योगदान ठूलो रहेको भन्न सुरक्षित छ। यो 25 को दशकमा इटालियन निर्माता थियो जसले प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शनको साथ पहिलो डिजेल इन्जिन पेश गर्यो, जुन क्रोमा मोडेलमा स्थापित गरिएको थियो।

बजार प्रतिस्पर्धीहरू उदासीन थिएनन् र वर्ष-दर-वर्ष तिनीहरूको प्रविधिहरू सुधार गर्दै थिए, र यस बीचमा, फिएटले अर्को कदम अगाडि बढ्यो र हुड अन्तर्गत साझा रेल डिजेल इन्जिनको साथ विश्वको पहिलो कार प्रस्तुत गर्‍यो। यो एक वास्तविक सफलता क्षण थियो। अभिनव डिजाइन र इन्जिन इकाइहरूको स्थायित्वमा शंका उत्पन्न गर्ने एक मात्र चीज थियो।

JTD इन्जिनहरू। ड्राइभ संस्करणहरू

सबैभन्दा सानो JTD इन्जिनको मात्रा 1.3 लिटर थियो, यो यसको आधारभूत संस्करण (पोल्याण्डमा बनाइएको) थियो, जसले 2005 मा एक विशेष पुरस्कार प्राप्त गर्यो, अधिक सटीक रूपमा एकाइहरूको श्रेणीमा "अन्तर्राष्ट्रिय इन्जिन" को प्रतिष्ठित शीर्षक। 1.4 लिटर। सम्मानित इन्जिन दुई पावर विकल्पहरूमा उपलब्ध थियो: 70 hp। र 90 एचपी मा: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa वा Suzuki Swift।

2008 देखि, निर्माताले 1.6 hp, 90 hp संग 105-लिटर संस्करण पनि प्रस्ताव गरेको छ। र 120 hp क्रमशः। सबैभन्दा शक्तिशाली, यसमा फ्याक्ट्री DPF फिल्टर थियो, जसले यसलाई यूरो 5 उत्सर्जन मानक पूरा गर्न अनुमति दियो। यो अन्यहरू मध्ये, Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta वा Alfa Romeo MiTo को लागि अर्डर गर्न सकिन्छ। प्रतिष्ठित 1.9 JTD ले अल्फा रोमियो 156 मा डेब्यू गर्‍यो। आठ-भल्भ 1.9 JTD UniJet 80 देखि 115 hp सम्म, MultiJet 100 देखि 130 hp सम्म, र छ-भल्भ MultiJet 136 देखि 190 hp सम्म थियो। यो धेरै अल्फा रोमियो, फिएट, ल्यान्सिया, ओपेल, साब र सुजुकी मोडेलहरूमा देखा परेको छ।

2.0 मल्टिजेट इन्जिन पनि बजारमा उपलब्ध थियो, र यो 1.9 hp को साथ 150 मल्टिजेटको डिजाइन विकास मात्र होइन। कार्य मात्रा 46 घन मिटर बढ्यो। सिलिन्डरको व्यास ८२ देखि ८३ मिमी सम्म बढाएर सेमी। आधुनिक इन्जिनमा, कम्प्रेसन अनुपात घटाइएको थियो, जसले नाइट्रोजन अक्साइड उत्सर्जन कम गर्न सकारात्मक प्रभाव पारेको थियो। थप रूपमा, इकाईले एक कण फिल्टर र एक EGR निकास ग्यास पुन: संचार प्रणाली प्राप्त गर्यो। 82 मल्टिजेट केही Fiat र Lancia मा 83 hp संस्करणमा उपलब्ध थियो, र Alfa Romeo मा जहाँ यसलाई 2.0 hp मा मूल्याङ्कन गरिएको थियो।

यो पनि हेर्नुहोस्: स्कोडा अक्टाभिया बनाम टोयोटा कोरोला। खण्ड C मा द्वन्द्व

समयको साथ, चिन्ताले दुई पावर विकल्पहरूमा 2.2 लिटरको भोल्युमको साथ पूर्ण रूपमा नयाँ डिजाइन JTD तयार गर्यो - 170 एचपी। र 210 hp, मासेराटी र अल्फा रोमियो स्पोर्ट्स कारहरूको लागि डिजाइन गरिएको छ, र विशेष गरी Ghibli, Levane, Stelvio र Giulia मोडेलहरू। । इटालियन दायरामा 5 लिटरको भोल्युमको साथ 2.4-सिलिन्डर संस्करण, साथै 2.8 र 3.0 इन्जिनहरू पनि समावेश छन्। ती मध्ये सबैभन्दा ठूलो मासेराती घिब्ली र लेभान्टे, साथै जीप ग्रान्ड चेरोकी र र्याङ्गलर जस्ता कारहरूमा समर्पित थियो।  

JTD इन्जिनहरू। सञ्चालन र खराबीहरू

इटालियन JTD र JTDM इन्जिनहरू निस्सन्देह सफल घटनाक्रमहरू हुन्, जुन कसैको लागि आश्चर्यको रूपमा आउन सक्छ। गम्भीर ब्रेकडाउनहरू दुर्लभ हुन्छन्, सानो ब्रेकडाउनहरू हुन्छन्, तर यो उच्च माइलेज, अनुचित वा धेरै भारी प्रयोग, वा अपर्याप्त मर्मतसम्भारको कारणले हो, जुन अझै फेला पार्न सजिलो छ।

• १२० मल्टिजेट

Fiats मा स्थापित आधारभूत संस्करण (पहिलो पुस्ता) मा एक निश्चित ब्लेड ज्यामिति संग टर्बोचार्जर छ, एक अधिक शक्तिशाली एक चर ज्यामिति टर्बाइन छ। यस सानो मोटरको निस्सन्देह फाइदा ग्यास वितरण प्रणाली हो, जुन एक चेन र बलियो एकल-मास क्लचमा आधारित छ। लगभग 150 - 200 हजार को एक रन संग। किमी, EGR भल्भमा समस्या हुन सक्छ।

प्रयोग गरिएको कार खरीद गर्दा, तपाईंले तेल प्यानमा ध्यान दिनुपर्छ, जुन धेरै तल अवस्थित छ, जसले यसलाई विशेष गरी क्षतिको लागि कमजोर बनाउँछ। बजारमा यस पावर एकाइका दुई संस्करणहरू छन्: यूरो 5 उत्सर्जन मापदण्डहरू पूरा गर्ने डिजेल कण फिल्टरको साथ र यूरो 4 अनुरूप डिजेल कण फिल्टर बिना।

प्रायः, फिल्टरहरू विदेशबाट आयात गरिएका कारहरूमा भेटिन्छन्, जहाँ यूरो 5 मानक 2008 देखि लागू भएको छ, र पोल्याण्डमा यो 2010 मा मात्र देखा पर्‍यो। यसैबीच, 2009 मा, दोस्रो पुस्ता 1.3 मल्टिजेट एक कारखाना-स्थापित कण फिल्टर संग शुरू भएको थियो। यो एक ठोस निर्माण हो, उचित मर्मत संग, 200-250 हजार किलोमिटर यात्रा गर्न सक्नुहुन्छ। कुनै समस्या बिना माइल।

• १२० मल्टिजेट

इन्जिन 2008 मा देखा पर्‍यो र 1.9 JTD को हो। मोटर को आधार एक बेल्ट द्वारा संचालित दुई क्यामशाफ्ट संग एक कास्ट-फलाम ब्लक हो। यस डिजाइनमा, इन्जिनियरहरूले कार्यसम्पादन सुधार गर्न, इन्धन खपत घटाउने र सवारी साधनको निकास उत्सर्जन घटाउनमा ध्यान केन्द्रित गरेका छन्। १.६ मल्टिजेटमा चार सिलिन्डर, दोस्रो पुस्ताको साझा रेल प्रणाली र अपेक्षाकृत सरल डिजाइन छ।

निश्चित ब्लेड ज्यामितिको साथ टर्बोचार्जर 90 र 105 hp संस्करणहरूमा फेला पार्न सकिन्छ। सबैभन्दा कमजोर विविधतामा कण फिल्टर हुँदैन। यस इन्जिनमा, फियाटले सबैभन्दा चाखलाग्दो समाधानहरू मध्ये एक लागू गर्‍यो, अर्थात् कम्प्रेसर पछि तुरुन्तै DPF फिल्टर स्थापना गरियो, जसले अधिकतम कालि जल्ने तापक्रममा पुग्न सकारात्मक प्रभाव पारेको थियो - जसले फिल्टरलाई व्यावहारिक रूपमा मर्मत-मुक्त बनाउँदछ।

• 1.9 JTD Unijet

हामी सुरक्षित रूपमा भन्न सक्छौं कि यो इटालियन निर्माताको प्रमुख मोटर हो। यसको उत्पादन अवधि 1997 - 2002 मा गिर्यो। आठ-भल्भ डिजाइन धेरै पावर विकल्पहरूमा उपलब्ध थियो, इन्जिनहरू प्रयोग गरिएका उपकरणहरूको प्रकारमा भिन्न थिए, सहित। इनटेक मैनिफोल्ड, इन्जेक्टर र टर्बो।

80 hp संस्करण ब्लेडको निश्चित ज्यामितिको साथ टर्बोचार्जर थियो, बाँकी - एक चल ज्यामितिको साथ। सोलेनोइड इंजेक्शन प्रणाली Bosch द्वारा आपूर्ति गरिएको थियो र खराबी को घटना मा अपेक्षाकृत सस्तो मर्मत गर्न सकिन्छ। फ्लो मिटर र थर्मोस्ट्याट, साथै EGR, आपतकालीन (अवरोधित) हुन सक्छ। धेरै माइलेजमा, यो डुअल मास फ्लाईव्हीलसँग टक्कर हुन सक्छ, यदि यो भयो भने, यसलाई एकल मास फ्लाईव्हीलले प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ।  

• 1.9 8V / 16V मल्टिजेट

उत्तराधिकारी 2002 मा देखा पर्‍यो र, यसको पूर्ववर्ती भन्दा फरक, मुख्यतया साझा रेल II इंजेक्शनको प्रयोगमा भिन्न थियो। विशेषज्ञहरूले मुख्य रूपमा 8-भल्भ विकल्पहरू सिफारिस गर्छन्। यस अवस्थामा, नोजलहरू पनि जर्मन कम्पनी बोश द्वारा आपूर्ति गरिएको थियो। बजारमा सबैभन्दा सामान्य 120-अश्वशक्ति संस्करण हो। निर्माताको प्रस्तावमा 1.9-लिटर ट्विन-सुपरचार्ज इन्जिन पनि समावेश छ। यो एक धेरै उन्नत डिजाइन र मर्मत गर्न महँगो छ। 2009 मा, Multijet 2 इन्जिन को एक नयाँ पुस्ता पेश गरिएको थियो।

• 2.0 मल्टिजेट II

नयाँ डिजाइन थोरै सानो भाइको आधारमा बनाइएको थियो। मोटरले धेरै परिमार्जनहरू पार गरेको छ जसले यसलाई कडा यूरो 5 उत्सर्जन मापदण्डहरू पालना गर्न अनुमति दिएको छ। एकाइले DPF फिल्टर र विद्युतीय रूपमा नियन्त्रित EGR भल्भसँग मानकको रूपमा काम गर्दछ। साझा रेल इन्जेक्सन प्रणाली (बोश द्वारा पनि आपूर्ति गरिएको) ले 2000 बारको दबाब सिर्जना गर्दछ, हाइड्रोलिक भल्भले इन्धनको मात्रालाई सही रूपमा डोज गर्दछ, जसले इन्धन खपत घटाउँछ र इन्जिन कार्यसम्पादन सुधार गर्दछ। स्थापना प्रयोगकर्ताहरूले उच्च तेल खपत, DPF फिल्टर र EGR भल्भमा समस्याहरू रिपोर्ट गर्छन्, जुन इलेक्ट्रोनिक र प्रतिस्थापन गर्न धेरै महँगो छ। यस अवस्थामा, तपाईले बिटर्बो संस्करण पनि फेला पार्न सक्नुहुन्छ, जुन महँगो र मर्मत गर्न धेरै गाह्रो हुन सक्छ।

• १.2.2 JTD

केहि सिद्धान्तहरु को अनुसार, इन्जिन Fiat र Lancia द्वारा प्रस्तावित मध्यम वर्ग भ्यान को आवश्यकता को लागी बनाईएको थियो। प्राविधिक रूपमा, यो PSA संरचना हो - साझा रेल प्रणाली संग। 2006 मा, इन्जिनियरहरूले महत्त्वपूर्ण परिवर्तन र शक्ति बढाए। विशेषज्ञहरूले पुनरावर्ती इन्जेक्टर खराबीहरूमा ध्यान दिन्छन् (भाग्यवश, तिनीहरू पुन: उत्पन्न गर्न सकिन्छ), साथै डुअल-मास पाङ्ग्राहरू र एक कण फिल्टर।  

• 2.4 20 V मल्टिजेट 175/180 किमी

2003 मा डेब्यु गरिएको मोटर, 20-भल्भ सिलिन्डर हेड र दोस्रो-जेनरेशन मल्टिजेट प्रत्यक्ष इंजेक्शन, साथै एक चर ज्यामिति टर्बोचार्जर र एक DPF फिल्टर थियो। डिजाइनको निस्सन्देह फाइदा उत्कृष्ट गतिशीलता, उचित दहन र कार्य संस्कृति हो। भागहरू धेरै महँगो छन्, समस्या DPF फिल्टर र EGR भल्भमा हुन सक्छ।

यो याद गर्नुपर्छ कि यो एक उन्नत डिजाइन हो, त्यसैले मरम्मत लागत कम छैन। पहिलेको 10-भल्भ संस्करण, 1997 र 2002 को बीचमा उत्पादन गरिएको थियो, अधिक टिकाऊ थियो, सरल भागहरू थिए, र त्यसैले लामो जीवन थियो र, महत्त्वपूर्ण रूपमा, सस्तो मर्मतसम्भार।

• १२० मल्टिजेट

यो साधारण रेल टेक्नोलोजी र 1800 बारको दबाबमा पिजोइलेक्ट्रिक इन्जेक्टरहरूमा आधारित डिजेल एकाइहरूको इटालियन निर्माता VM Motori को उत्पादन हो। यस डिजाइनको बेफाइदा समस्याग्रस्त DPF फिल्टर हो। विशेष गरी शहरमा ड्राइभिङ गर्दा, कालिको एक महत्त्वपूर्ण मात्रा जम्मा हुन्छ, जसले इन्जिनको शक्ति घटाउँछ र महँगो मर्मत गर्न जान्छ। यसका बावजुद, इकाई स्थायी हुनको लागि प्रतिष्ठा छ।

• 3.0 V6 MultiJet

यो डिजाइन पनि VM Motori द्वारा विकसित गरिएको थियो, प्रसिद्ध ग्यारेट कम्पनीको एक चर ज्यामिति टर्बोचार्जर र एक मल्टिजेट II पावर प्रणाली संग सुसज्जित। एकाइ व्यवहार्य छ, प्रयोगकर्ताहरूले आधारभूत मर्मतसम्भार (एकै साथ) तेल परिवर्तनहरू निर्माता द्वारा निर्दिष्ट भन्दा धेरै पटक गर्नुपर्छ भन्ने जोड दिन्छ।

JTD इन्जिनहरू। कुन इकाई उत्तम छनोट हुनेछ?

तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ, JTD र JTDM परिवारका धेरै किस्महरू छन्, इन्जिनहरू राम्रो छन्, तर यदि हामी नेताको बारेमा कुरा गर्छौं भने, हामी संस्करण 1.9 JTD छनौट गर्छौं। मेकानिक्स र प्रयोगकर्ताहरू आफैले दक्षता र स्वीकार्य इन्धन खपतको लागि यो एकाइको प्रशंसा गर्छन्। बजारमा स्पेयर पार्ट्सको कुनै कमी छैन, तिनीहरू लगभग तुरुन्तै र प्रायः उचित मूल्यमा उपलब्ध छन्। उदाहरण को लागी, पानी पम्प संग एक पूर्ण समय गियर को लागत लगभग PLN 300, एक 105 hp संस्करण को लागी डुअल-मास व्हील संग एक क्लच किट। यसको अतिरिक्त, आधार 1300 JTD कम-गुणस्तर ईन्धन प्रतिरोधी छ, जसले दुर्भाग्यवश, यसको कामको संस्कृतिलाई नकारात्मक असर गर्छ, तर केहिको लागि केहि। 

स्कोडा। SUV को लाइन को प्रस्तुति: Kodiaq, Kamiq र Karoq