जगुआर XF 4.2 SV8 S / C
परीक्षण ड्राइव

जगुआर XF 4.2 SV8 S / C

26.05.2022 /

जगुआर XF को साथ, तपाइँ थिएटर लाई माया गर्नु पर्छ किनकि यो तमाशा को ख्याल राख्छ प्रत्येक पटक तपाइँ यसलाई मा कदम र इन्जिन शुरू गर्नुहोस्। जब तपाइँ इन्जिन सुरु गर्न उज्यालो रातो फ्ल्याशिंग बटन थिच्नुहुन्छ, न केवल तपाइँ हुड मुनि जगुआर जगाउनुहुनेछ, तर तपाइँ रोटरी गियरशिफ्ट घुँडा उठाउनुहुनेछ, स्टीयरिंग व्हील जुम, र ड्यासबोर्ड स्लिट खुल्ला। यो सबै एक सानो अश्लील लाग्न सक्छ, तर निश्चित रूप बाट असामान्य र यसको आफ्नै तरीका मा रमाईलो। दायाँ सीट मा पैतालाहरु खुशी हुनेछन्।

राती झनै नराम्रो। जस्तो लाग्छ कि तपाइँ एक मनोरन्जन पार्क मा एक पूर्ण रूपमा प्रकाशित ड्यासबोर्ड र बटन को हजारौं र ड्राइभर वरपर स्विच संग हुनुहुन्छ। सौभाग्य देखि, भित्री dimming बटन हात मा नजिक छ (अधिक सटीक, बायाँ खुट्टा संग), र गद्देदार आधार संग, तपाइँ नवीनतम विमान को ककपिट मा जस्तै महसुस हुनेछ। तर बटन र स्विच को प्रचुरता परेशान गर्दैन, उनीहरु एक तार्किक प्रणाली मा स्थित छन्।

यो रेडियो, क्रूज नियन्त्रण र टेलिफोन (ब्लुटुथ प्रणाली), साथै एक टचस्क्रिन को लागी उपयोगी बटन संग एक multifunction स्टीयरिंग व्हील संग प्रभावित। वास्तव मा, हामी मात्र थोरै तीव्र कुञ्जी अपरेशन (केन्द्र कन्सोल र स्क्रिन मा दुबै) लाई याद गर्यौं किनकि कमाण्ड धेरै पटक दोहोर्याउनु पर्ने थियो, रेडियो वरपर राम्रो सामान र सबै भन्दा माथी, राम्रो सीटहरु।

बिजुली पावर स्टीयरिंग, तताउने र कूलिंग, र मेमोरी संग समायोजन गर्ने क्षमता मनपर्ने छ, तर सीटहरु गतिशील मोड मा तपाइँलाई पर्याप्त अँगालो लाग्दैन। खैर, हामी गर्नुपर्छ!

हुड मुनि एक वास्तविक जनावर थियो, dryly 4.2 SV8 भनिन्छ। यदि मँ V-4 भन्छु, तपाइँ रोमाञ्चित हुनुहुनेछ यदि म XNUMX लीटर जोड्छु, र सम्भवतः पहिले नै सम्मान मा घुँडा टेके। अन्त्यमा म शान्तपूर्वक जोड दिन्छु कि यो सबै होइन। यसको अतिरिक्त, कम्प्रेसर इन्जिन चलाउन मद्दत गर्दछ।

हा, म पहिले देखि नै तिमीलाई झुकेको देख्न सक्छु, बरु बिस्तारै, भुइँमा तपाइँको निधार संग। ... र उनीहरु सही हुनेछन्, उहाँ साँच्चै सम्मान को हकदार हुनुहुन्छ। ३०306 किलोवाट वा बढी घरेलु ४१416 घोडाहरु को शक्ति पूर्ण थ्रोटल मा लिप्त हुन्छ, किनकि यो लगभग १० सेकेन्ड मा १०० किमी / घन्टा उफ्रन्छ, जस्तै कि यो झिम्किरहेको छ, र २५० किमी / घन्टा को एक उच्च गति सम्म पुग्छ। भन्नुहोस् कि इन्जिन साँच्चै राम्रो छ, तपाइँ शायद हामी संग हाँस्नुहुनेछ, किनकि हामी अझै सम्म एक खराब 100-अश्वशक्ति इन्जिन सामना गर्नुभएको छैन।

तर यदि हामी शहर भीड मा लिप्त गर्न जारी, जब तपाइँ शाब्दिक रूप मा निष्क्रिय र पूर्ण सीट को पछाडि सीट संग एक्सेलेरेशन को मौन मा ड्राइभिंग, तब त्यहाँ कुनै दुविधा छैन: यो साँच्चै राम्रो छ। टोक एक पूर्ण लोड ट्रेलर संग एक ट्रक को लागी मूल्या rated्कन गरीएको छ, र पूर्ण थ्रोटल मा आवाज सबै कपाल, लामो खुट्टा वाला, जो यो अन्यथा नियमित रूप बाट हटाउने को कारण हो, त्यसैले DSC नियन्त्रण को लागी गर्न को लागी धेरै काम छ। रियर पा wheel्ग्रा पर्ची र चालक उत्साह। जब उसले अन्तमा एक्सेलेरेटर पेडल भुइँमा थिच्दछ।

वास्तव मा, आठ सिलिन्डर मात्र दुई कमियां छन्: कार डीलरशिप मा यो पहिले नै साइडिंग मा छ (यो एक पाँच लिटर एक संग प्रतिस्थापन गरिनेछ, जस्तै 4, 2 पर्याप्त छैन), र यहाँ सम्म कि धेरै बेकार। हामी १ 17 लिटर प्रति १०० किलोमिटर तल एक औसत ईन्धन खपत प्राप्त गर्न असमर्थ थियौं, त्यसैले दायरा मात्र ४०० किलोमिटर थियो।

तपाइँ जान्नुहुन्छ कि तपाइँ पैसा बचाउन को लागी एक सुपरचार्ज्ड V8 किन्न सक्नुहुन्न, तर बजार मा पहिले नै धेरै इन्जिनहरु छन् कि धेरै अधिक मध्यम खपत मा समान प्रदर्शन प्रदान गर्दछ। ठिक छ, कम्तिमा जब तपाइँ चुपचाप ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ, जुन लगभग सधैं प्रदर्शन को मामला मा मामला हो। यदि तपाइँ मात्र पुलिस अधिकारीहरु र कैदीहरु संग "तपाइँ" मा हुन चाहनुहुन्न।

वास्तविक आश्चर्य, तथापि, gearbox थियो। यो मूलतः स्वचालित प्रसारण को लागी अनुमति दिन्छ, र केन्द्र रोटरी घुंडी संग, तपाइँ पनी एक खेलकुद कार्यक्रम (एस) को बारे मा सोच्न सक्नुहुन्छ, जो स्टीयरिंग व्हील मा दुई लीवर द्वारा नियंत्रित गरीन्छ। प्रसारण स्वचालित मोड मा धेरै सजिलै संग चल्छ र गियर धेरै छिटो र कुशलता संग खेल कार्यक्रम मा गियर परिवर्तन गर्दछ। वास्तव मा, drivetrain यति राम्रो छ कि यो हामीलाई कहिले दुई चंगुल संग एक याद गर्न को लागी घट्यो।

आखिर, त्यहाँ भित्र धेरै रमाईलो थियो (चौडा समायोज्य सीटहरु, सीडी प्लेयर र USB डोंगल संग रेडियो, आइपड वा बाह्य औक्स इन्टरफेस कनेक्टिविटी, Bowers र Wilkins वक्ताहरु, टचस्क्रिन, नेभिगेसन, रियरभ्यू क्यामेरा र दिशात्मक द्वि-जेनन हेडलाइट्स कि यो सजिलो चालक को लागी कार नियन्त्रण गर्न को लागी), र उपस्थिति प्रशंसा जगायो।

जगुआर एक सावधानीपूर्वक स्पोर्टी तर राम्रो देखिने कार हो जुन हामीलाई थाहा छ कि यसको लामो र समृद्ध इतिहास छ र सायद उज्ज्वल भविष्य छैन। तर हाम्रो समयमा, थोरै मानिसहरूले राम्रो बिक्रीको घमण्ड गर्न सक्छन्। तर तपाईं विशिष्टतामा भरोसा गर्न सक्नुहुन्छ: लुब्जाना विक्रेताले मलाई भने कि उनीहरूले दुईवटा XF मोडेल मात्र बेचेका छन्, त्यसैले उसले दुबै मालिकहरूलाई चिन्छ। त्यसैले स्लोभेनियामा लुक्ने ठाउँ छैन।

तर के हामीलाई धेरै प्रभावित यो कार को दोहोरो प्रकृति थियो। जगुआर बिल्कुल नम्र, उदार र बिल्कुल ड्राइभिंग को बारे मा पिक गर्न सकिदैन (DSC महान काम गर्दछ), तर तपाइँ S मा स्विच गर्न सक्नुहुन्छ, स्थिरीकरण प्रणाली लाई गतिशील मोड (गियर शिफ्ट बटन को छेउमा चेकर्ड झण्डा) र रिवर्स स्लाइडिंग संग खेल्नुहोस्, किनभने त्यो स्थिरीकरण इलेक्ट्रोनिक्स तब खाता मा ठूलो पार्श्व कार्रवाई लिनुहोस्।

ट्र्याक को लागी, तपाइँ पुरा तरिकाले DSC प्रणाली बन्द गर्न सक्नुहुन्छ (बटन १० सेकेन्ड को लागी थिच्नु पर्छ, तेसैले तपाइँ आफ्नो दिमाग चाँडै परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ यदि तपाइँसँग कुनै प्रेरणा छैन), एस मा फिर्ता स्विच गर्नुहोस् र एक बट संग रमाईलो गर्नुहोस् कि जताततै हुनेछ। , केवल एक नाक को लागी कार कुनै छैन ...

हामीले कुनै ब्रेक लीक देखेका छैनौं, यद्यपि हामीले उनीहरुमा धेरै पटक काम गरेका थियौं र गियरबक्स आफैंमा परिवर्तन गर्न चाहँदैनन्, भले ही इन्जिन पहिले नै रातो revs मा छ। यो केवल स्टीयरिंग व्हील मा छ कि सडक अनियमितताहरु को चालक को हात मा धेरै धेरै स्थानान्तरण गरीन्छ। हावा निलम्बन (शायद) एक बिट stiffer छ, तर यदि तपाइँ अधिक आराम चाहानुहुन्छ, एक फरक जगुआर लाई विचार गर्नुहोस्। XF लाई एक गतिशील चालक चाहिन्छ।

चाहे जगुआर Portorož वाटरफ्रन्ट वा चिहान मा धम्की दाँत मा tamed छ, तपाइँ प्रविधि र छवि संग सन्तुष्ट भन्दा बढी हुनेछ। तपाइँ इन्जिन सुरु गर्नु अघि सैलून मा एक साथ शो को आनन्द उठाउन सक्नुहुन्छ, वा रेसट्र्याक मा एक पागल नृत्य मा नायक बन्नुहोस्। जगुआर XF जीवित छ र त्यसैले चालक छ!

Aljoьa Mrak, फोटो:? Aleш Pavleti।

जगुआर XF 4.2 SV8 S / C

आधारभूत डेटा

बिक्री: स्वत DOO शिखर सम्मेलन
आधार मोडेल मूल्य: 88.330 €
परीक्षण मोडेल लागत: 96.531 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:१५० किलोवाट (११०


KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): 5,4 s
अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र: ,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 8-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - V90° - मेकानिकली सुपरचार्ज गरिएको पेट्रोल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - विस्थापन 4.196 सेमी? - अधिकतम पावर 306 kW (416 hp) 6.250 rpm मा - 560 rpm मा अधिकतम टर्क 3.500 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण: इन्जिन पछाडिको पाङ्ग्राहरू द्वारा संचालित छ - 6-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन - टायरहरू अगाडि 255/35/R20 V, पछाडि 285/30/R20 V (Pirelli Sottozero W240 M+S)।
क्षमता: शीर्ष गति 250 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 5,4 - इन्धन खपत (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 किमी।
यातायात र निलम्बन: सेडान - ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, डबल विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क - 4 मिटर सवारी - इन्धन ट्यांक 5 l।
मासे: खाली वाहन 1.890 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 2.330 kg।
बक्स: ट्रंक भोल्युम 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 एल) को मानक AM सेट को उपयोग गरी मापन: 5 सीटहरु: 1 झोला (20 एल);


1, विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल)

हाम्रो मापन

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel। vl = ४२% / माइलेज शर्त: ,,50 10.003 km किमी
त्वरण 0-100km:5,6s
शहर बाट 402m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति: 250 किमी / घन्टा


(हामी।)
न्यूनतम खपत: ,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत: ,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत: 19,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 41,3m
AM तालिका: 39m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर52dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर52dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर59dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर58dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर63dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर62dB
परीक्षण त्रुटिहरु: छतको झ्याल क्रेक

समग्र रेटिंग (333/420)

  • जबकि XF खुलेआम sportiness (इन्जिन, प्रसारण, स्थिति, देखिन्छ) संग flirts, यो पनि आश्चर्य को लागी बैठक बाट बैठक को लागी दिन को दिन क्रूज को लागी उपयोगी छ। तेसैले मात्र तपाइँ कार्यालयहरु मा समय बिताउनुहुन्छ, किनभने Jaga ड्राइभि is्ग धेरै रमाईलो छ।

  • बाहिरी (१४/१५)

    एक सौन्दर्य जसमा सुन्दर विवरण सँधै प्रकट हुन्छ। मात्र गुणस्तर राम्रो हुन सक्छ।

  • भित्री (११२/१४०)

    धेरै ठूलो, तर केहि ergonomics र calibers विचार संग। सुविधा र प्रयोग को आसानी संग आश्चर्य।

  • इन्जिन, प्रसारण (३


    / 40)

    यदि हामी स्टीयरिंग गियर सुधार, यो खतरनाक पूर्णता को नजिक हुनेछ। तर अझै सम्म कुनै आदर्शहरु छैनन् ...

  • ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३


    / 95)

    उसले यस तथ्यको कारण केहि बिन्दुहरु गुमाउँछ कि म्यानुअल मोड मा, तपाइँ शहर मा भ्रमित हुन सक्नुहुन्छ, स्टीयरिंग व्हील को कान स्टीयरिंग व्हील संग सार्न को लागी।

  • प्रदर्शन (३१/३५)

    यस विषयमा कुनै दुविधा थिएन। न केवल त्यहाँ पर्याप्त छ, छिटो चालक XF मात्र ट्रयाक मा दुर्घटनाहरु।

  • सुरक्षा (१०१/११५)

    त्यहाँ निष्क्रिय सुरक्षा मा कुनै गम्भीर टिप्पणीहरु छन्, तर त्यहाँ अझै पनी सक्रिय सुरक्षा को लागी कोठा छ। सामानहरु मध्ये तपाइँ ग्याजेट्स पाउनुहुनेछ।

  • अर्थव्यवस्था

    इन्जिन बेकार छ, मूल्य उच्च छ, वारंटी औसत छ, मूल्य मा हानि मध्यम छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

गियर बक्स

उपस्थिति

आरामको आवाज

DSC बन्द र गियर संकेत संग म्यानुअल प्रसारण

सीट

कम्पन सडक बाट स्टीयरिंग ह्वील प्रसारित छन्

सडक मा गम्भीर अनियमितता को मामला मा शरीर को घुमाउने

अपारदर्शी स्पीडोमीटर

खपत (दायरा)

अगाडि यात्री को सामने बक्स बन्द

एक टिप्पणी थप्न