परीक्षण ड्राइव किआ Sorento प्राइम
 

क्रसओभरको शीर्ष संस्करण ट्रिमको सर्तमा छिटो र अधिक सुरुचिपूर्ण भएको छ। तर किआको फ्ल्यागशिप क्रसओभरमा भएको सब भन्दा राम्रो कुरा भनेको आठ स्पीड "स्वचालित" हो

नवीनतालाई स्मार्ट भनिन्छ, र कोरियालीहरूले पहिले त्यस्तो कुराको प्रस्ताव नगरेको तथ्य आश्चर्यजनक छ। निर्माताहरूले युनिटहरूको अपरेसनको लागि एल्गोरिथ्मको छनौट इलेक्ट्रोनिक्सको दममा छोड्ने सल्लाह दिएका छन्, तर इञ्जिन र चेसिसको राम्रो ट्युनिंग चालकले देख्न सकेन, त्यसैले उनी आफैं अब र त्यसपछि सेलेक्टरमा गए किफायती, आरामदायक, खेल मोडहरू, मुड र सडक सर्तहरूमा निर्भर गर्दै।

अद्यावधिक गरिएको सोरेन्टो प्राइमको समान सेट छ, तर यो मैन्युअल स्विचमा संलग्न हुन आवश्यक छैन: एक्सीलेटरलाई बढी छिटो थिच्नुहोस् - कार जम्मा भयो र पूर्ण फिर्ताको मोडमा गयो, आराम गर्यो - ईन्धन बचत गर्न थाल्यो, र मानक ड्राइभिंगमा मोडले एकैचोटि ड्राइभरलाई वातावरण मैत्री विचार र खेल तीखोपनको रूपमा चिन्ता गर्न रोकिदियो।

स्मार्ट एउटा छुट्टै एल्गोरिथ्म हो जसलाई मोडको "धुने" पहुँच गर्न आवश्यक पर्दैन र धेरै स्थिरता र स्पष्टसँग काम गर्दछ। र जो अझै थोरै शारीरिक संवेदना छन् को लागी, ड्राइभिंग शैली र इलेक्ट्रोनिक्स को अपरेशन को दृश्य को एक दृश्य प्रदर्शन संग अद्यावधिक उपकरण प्रदर्शन मा एक विशेष सेक्सन बनेको थियो। ग्राफिक स्लाइडरहरूको चाललाई हेर्दा, तपाईं तुरुन्तै बुझ्नुहुन्छ कि जब ओभरटेक गर्दै, खेलकुद निस्क्रिय हुन्छ, र बिस्तारै सोरेन्टो प्राइम ट्रक पछाडि ड्र्याग विशेष रूपमा इकोमा हुनेछ। खैर, खेल आफैं यहाँ आक्रामक छैन र कम गियरमा लामो समयको लागि ईन्जिन हम गर्दैन। र अर्थव्यवस्था मोडले क्रसओभरलाई तरकारीमा परिणत गर्न खोज्दैन र यसको गतिविधि धेरै मध्यमतामा घटाउँछ।

 
परीक्षण ड्राइव किआ Sorento प्राइम

नयाँ -.--लिटर V6 पेट्रोल इञ्जिनसँग, जसले अघिल्लो 3,5-लिटर V6 लाई प्रतिस्थापन गर्‍यो, तपाईं मोडसँग खेले बिना नै गर्न सक्नुहुन्छ। यहाँ उस्तै २3,3 "" कर "फोर्सहरू छन्, तर कम रेभ्समा कर्षण थोरै राम्रो छ, र--स्पीड" स्वचालित ", जुन अघिल्लो--ब्यान्डले प्रतिस्थापित गरेको थियो, गियर अनुपातको %०% फराकिलो दायरा छ।

शीर्ष संस्करणको "सय" अब करीव आधा सेकेन्ड द्रुत र अधिक सुविधाजनक हुन जान्छ, यति धेरै कि तपाइँ म्यानुअल सिफ्ट प्याडललाई अनावश्यक थ्रोब्याकको रूपमा बुझ्न थाल्नुहुन्छ, जस्तै "जलवायु" फ्यानको गति समायोजन गर्ने। । इलेक्ट्रोनिक्सले अझ राम्रो गर्छ, जोर धनी र परिमाणपूर्ण हुनेछ, तर विस्फोटक हुनेछैन, र शीर्ष-अन्त प्राइम हिउँले कभरियन सडकमा एक द्रुत क्रूज लाइनरको साथ अघि बढ्नेछ, जुन एक्लेरेसन र पैतृकको लागि कुनै अपरिचित होइन।

खैर, क्रसओभरको स्टीयरिंग व्हीलमा पातलहरू जीटी-लाइन संस्करणमा मात्र छन् - थोरै उज्यालो, कडाईमा पाँच-सिटर र ह्यान्डलिंगका सन्दर्भमा केही भिन्नताहरू सहित। निलम्बन केवल थप शक्तिशाली ब्रेकमा फरक छ, तर स्टीयरिंग फरक छ। तलको रेखा यो हो कि जीटी-लाइनको पावर स्टीयरिंग एक रेलको मुनि शाफ्टको सट्टामा चढिएको छ, जसले अधिक संवेदनशीलता र प्रतिक्रिया दिने प्रतिज्ञा गर्दछ। बारीकहरूमा फरक, तर चिप्लो सडकहरूमा, जीटी-लाइनलाई थोरै ठोस र हल्का वजनको रूपमा लिइन्छ, जबकि स्ट्यान्डर्ड व्हीलसहितको कारलाई थप चालकहरूको ध्यान आवश्यक पर्दछ। यद्यपि आधा घण्टाको ड्राइभ पछि तपाईं यसको बानी हुन्छ।

 

हामीले एउटा डिजेल इञ्जिनको साथ प्रीमियम संस्करणमा एक सरल स्टियरिंग व्हीलको साथ कार पायौं, र यो स्पष्ट रूपमा शान्त विकल्प हो, केवल एम्पलीफायर संयन्त्रको स्थानको कारणले होइन। २००-हर्सपावर ईन्जिन उत्साहजनक भावनाहरूको बिना भाग्यशाली छ, यद्यपि तपाईं यसलाई राम्रो उच्च टोक़ प्रदर्शन इन्कार गर्न सक्नुहुन्न। र--स्पीड "स्वचालित", जुन डिजेल ईन्जिनको साथ अझ बढी काम गर्दछ, यहाँ धेरै उपयोगी छ। र यहाँ तपाईं मौलिक रूपमा स्मार्ट मोड बन्द गर्न सक्नुहुन्न, किनकि एक डीजल ईन्जिनको मामलामा इलेक्ट्रोनिक्स सेटिंग्सले वास्तवमै महत्व राख्दछ। नतिजाको रूपमा, यो विकल्प हो जुन सबै पक्षबाट इष्टतम देखिन्छ, यद्यपि यो पूर्णमा जानको लागि उक्साउँदैन।

परीक्षण ड्राइव किआ Sorento प्राइम

२ टन भन्दा थोरै तौलको एउटा क्रसओभर कुनै पनि अवस्थामा पर्याप्त रूपमा नियन्त्रण गरिन्छ, र घन निलम्बन यसको लागि तिर्नु पर्ने मूल्य हुन्छ। सडकको तीब्र जंक्शनहरूमा, पछाडि यात्रीहरू अलि अप्ठ्यारो हुन्छन् - कम्तिमा १-इन्च पाels्ग्रा सहित। तर ट्रंकको स्तर कायम राख्नको लागि प्रणालीको साथ, लोडको पर्वाह नगरी, पछाडि सवारहरूले हिलाउँदा र अनियमिततामा पोकेको बारेमा गुनासो गर्दैनन्। GT-Line एक छैन - प्राथमिकता स्पष्ट रूपमा ड्राइभको दिशामा छ। मलाई आश्चर्य छ यदि त्यहाँ एस्थेटिसहरू छन् जसले GT-Line को प्रदर्शनमा डिजल प्राइम अर्डर गर्ने निर्णय गर्छन्?

GT-Line संस्करण दुबै डिजेल र एक पेट्रोल V6 सँग जोड्न सकिन्छ, तर सरल संस्करणहरूमा डिजेल संस्करण स्पष्ट रूपमा परिवारको रूपमा मान्नुपर्दछ। थप रूपमा, महँगो जीटी-लाइन सात सीटहरू लिन सक्दैन, र तीन-प row्क्ति केबिन सधैं सरेन्टो प्राइमको बजार फाइदाहरूमध्ये एक हो। सात सिटर संस्करणमा अघिल्लो सोरन्टो प्रस्ताव गरिएको छैन, र यो आंशिक रूपमा किन कि यसले बजार अलि बढी महँगो उत्तराधिकारीमा गुमाउँछ - २०१ 2017 को नतीजाका अनुसार प्राइम प्रतीकात्मक रूपमा बिक्रीमा आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा अगाडि छ।

परीक्षण ड्राइव किआ Sorento प्राइम

अद्यावधिक कारले केवल प्राइमको उच्च स्थितिलाई मात्र रेखांकित गर्दछ, जहाँ केहि दृश्य परिवर्तनहरू छन्। सम्पूर्ण सेट एलईडी अप्टिक्स, बरफ क्रिस्टलको रूपमा कुहारी बत्तीहरू, बम्परहरूको प्रकाश सुधार र रियर लाइटहरूको सुन्दर हनीकम्ब हो। तर शैली र सामग्रीहरू क्लासिक सोरेन्टोको भन्दा धेरै राम्रो छन्: स्टेरि wheel् व्हील, अब चार-स्पोकट, रमाइलो छालाको साथ छोटो, प्रदर्शन ग्राफिक्स एकदम आधुनिक छ। अद्यावधिक पछि, प्राइमलाई दुई-टोन समाप्तको लागि चार विकल्पहरूको साथ प्रस्ताव गरिएको छ, र ट्रंकमा रिमोटको खोल्ने प्रकार्य छ, जस्तै कारहरूमा। हुन्डाई... त्यसो भए केही सेकेन्डको लागि स्टर्नमा उभिनको लागि यो पर्याप्त छ, र इलेक्ट्रिक ड्राइभले ढक्कन उठाउँदछ।

एउटा सानो आयोजक बुट फ्लोर मुनि लुकाइएको छ, र "स्पेयर" तल मुनि हटाइएको छ। अधिकांश भूमिगत भूमि तेस्रो प row्क्तिको फोल्ड आर्मचेयरहरू द्वारा कब्जा गरिएको छ, जुन एक गतिमा झल्किन्छ। एउटा सावधान - तेस्रो प row्क्ति केवल दायाँ बाट प्रविष्ट गर्न सकिन्छ। ग्यालरी धनी सजावटबाट मुक्त छैन, तर यहाँ अझै ठ्याक्कै मिल्न सम्भव छ, विशेष गरी यदि तपाईं मध्य प row्क्ति अलि अगाडि सार्नुभयो भने।

दोस्रो-प row्क्ति सोफाको अंशहरू अलग अलग सार्दछन्, र यात्रुहरूले कुनै हिचकिचाहट बिना अनुदैर्ध्य समायोजन बलिदान गर्न सक्छन् - यहाँ प्रशस्त ठाउँ छ, र भुइँ एकदमै समतल छ। त्यहाँ गैजेट्स चार्ज गर्नका लागि यूएसबी पोर्टहरू छन्, त्यहाँ सिटको तातो अंशहरू छन्, तर शीर्ष संस्करणहरूमा पछाडि यात्रुहरूको लागि छुट्टै वातानुकूलन प्रणाली छैन।

 

यहाँ, All-Wheel ड्राइभ Sorento Prime को सबै संस्करणहरुमा पूर्वनिर्धारित द्वारा स्थापित छ, यद्यपि कार अझै पनि SUV भन्न सकिदैन। ग्राउन्ड क्लियरेन्स १ 180० मिलिमिटर भन्दा अधिक छ, र टोकरी वितरण परम्परागत इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण गरिएको क्लच द्वारा नियन्त्रण गरिन्छ। यो अनुसूची भन्दा अगाडि काम गर्दछ भन्ने तथ्यलाई पनि ध्यानमा राख्दै, पाels्गाहरूलाई अनावश्यक रूपमा चिप्लन दिनुहुन्न, सोरेन्टो प्राइममा गम्भीर जgle्गलमा छिर्न लायक हुँदैन। र यस अवस्थामा ईन्जिनको छनोट विशेष गरी यसको लायक पनि हुँदैन - कुनै पनि एकाइमा ढलानहरू पार गर्न पर्याप्त थ्रस्ट हुन्छ जुन मेशिनको ज्यामितिले पारित गर्न अनुमति दिन्छ।

पहिलेको पेट्रोल वी and र डिजेल इञ्जिनसहितको समान ट्रिमको स्तरमा फरक थिएनन्, त्यसैले मानिसहरूले उच्च इन्धनको खपत गरे पनि माथिल्लो संस्करणहरू स्वेच्छाले लिए। नयाँ उत्पादन शुल्कले पेट्रोल संस्करण अझ महँगो बनाउनेछ, र माग तार्किक रूपमा डिजेल संस्करणमा फिर्ता हुनेछ। थप रूपमा, त्यहाँ सँधै एउटा फोरि petrol सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिनको साथ १ var6 एचपीको आउटपुटको साथ भिन्नता हुन्छ। र अघिल्लो--स्पीड गियरबक्स, यद्यपि यो परिष्कृत ड्राइभरलाई खुशी पार्न असम्भव छ, डीजल संस्करण जस्तै गतिशीलता भएता पनि।

अद्यावधिक गरिएको कारको लागि कुनै मूल्यहरू अझै छैनन्, र डिलरहरूको गोदामहरू प्रि-स्टाइलिंग कारहरूले भरिएका छन्, र यदि तपाईं आधारभूत संस्करणहरू खरीद गर्न चाहनुहुन्छ भने, नयाँ मूल्य सूचाहरूको लागि पर्खनु पर्दैन। जे भए पनि, परिष्करण सामग्रीहरू यत्तिकै रमाईलो हुनेछन्, ड्राइभ पूर्ण भयो, र अपग्रेड गरिएको संस्करणहरूको बिक्री सुरू भएपछि पनि पावर एकाइहरूको आधारभूत सेट परिवर्तन हुनेछैन। दोस्रो लक्स ट्रिम स्तरमा उपकरणहरूको एक राम्रो सभ्य सेट छ, आरामदायी १-इन्च पा whe्ग्राले भरिएको छ र यसको लागत $ २,,17०० भन्दा बढी छ।

परीक्षण ड्राइव किआ Sorento प्राइम

नविकरण गरिएको कार स्पष्ट रूपमा मूल्यमा माथि जान्छ, र बजारका लागि मुख्य समस्या यो हो कि यसलाई लक्जरी सूचीमा जानबाट कसरी जोगाउने हो। जे भए पनि कुहारा बत्ती क्रिस्टल र दुई-टोन भित्री ट्रिमको साथ अपडेट गरिएको कारको शीर्ष-अन्त संस्करणहरू, म तिनीहरूलाई कल गर्न चाहन्छु।

टाइप गर्नुहोस्क्रसओभरक्रसओभर
आयामहरू

(लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी
4800 / 1890 / 16904800 / 1890 / 1690
Wheelbase, मिमी27802780
कर्ब वजन, किलोग्राम17921849
ईन्जिनको प्रकारडीजल, R4पेट्रोल, V6
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी21993470
पावर, एचपी संग। आरपीएममा200०० मा २०249०० मा २०
अधिकतम राम्रो पल,

आरपीएममा एनएम
At 441०००- 1750०००००० मा336०० मा २०
प्रसारण, ड्राइभछैठौं st АКПछैठौं st АКП
मकसिम। गति, किमी / घन्टा203210
१०० किमी / घन्टा, मा त्वरण9,47,8
ईन्धन खपत

(शहर / राजमार्ग / मिश्रित), l
6,510,4
ट्रंक भोल्यूम, l142 / 605 / 1162142 / 605 / 1162
अमेरिकी डलरबाट मूल्यघोषणा गरिएको छैनघोषणा गरिएको छैन
सिमिल लेखहरू
मुख्य » परीक्षण ड्राइव » परीक्षण ड्राइव किआ Sorento प्राइम

एक टिप्पणी थप्न