परीक्षण ड्राइभ माज़दा।
माज्दा कारहरू काव्य प्रतीकको साथ एक प्रकारको गुट बनेका छन्, तर यस गुटको आधार परिवर्तन भएको छ।
अद्यावधिक गरिएको मज्दा of को प्रस्तुति सिनेमाको लागि रोमान्टिक यात्राको रूपमा व्यवस्थित गरिएको थियो। स्थिति, जबकि, पागलपनको smacks: यो तपाईं एक तारीख मा एक केटी संग कसरी आए, र पर्दामा - उहाँ हुनुहुन्छ। तर यो वास्तवमा कसरी छ, क्लोज अप र विस्तृत ढाँचाको सहायताले तपाई कारलाई विस्तृत रूपमा देख्न सक्नुहुनेछ।
चार वर्ष अगाडि प्रस्तुत गरिएको माज्दा 6 मा यो दोस्रो अपडेट हो। पछिल्लो पटक, परिवर्तनहरूले मुख्यतया भित्रीलाई असर गर्यो: सिटहरू बढी सहज भए, मल्टिमेडिया - अधिक आधुनिक, टाँस्न अगाडि प्यानलमा देखा पर्यो। त्यहि समयमा, कारको उपस्थितिमा केवल केही टचहरू थपियो - कुनै गम्भीर कुरा थिएन, वास्तवमा, आवश्यक थिएन। अब अद्यावधिक परिणामहरूको खोजी गर्न यसले लामो समय लिने छ, यद्यपि तिनीहरू मध्ये केहि स्पष्ट रूपमा देखिएका छन्। उदाहरण को लागी, सुधारिएको ध्वनि इन्सुलेशन, जुन गाढा पक्ष र विन्डशील्डहरू मार्फत प्राप्त गरिएको थियो - प्रिमियममा जस्तै।
साइड मिरर होसिंगमा परिवर्तनहरू बिना प्रोम्ट नगरी याद गर्न सकिदैन - कारको डिजाईन अझै पनी गम्भीर परिवर्तनको आवश्यकता पर्दैन। ड्राइभरको सिट र स्टीयरिंग व्हील हीटिंग बटनको लागि मेमोरी कुञ्जीहरू विनीत छन्। एक कालो छत र सीट ट्रिमको साथ शीर्ष-कार्यकारी उपकरणहरू, उच्च रूसी उपन्यास, Nappa छाला, मुख्य रूसी उपन्यास, यो युरोपीयन परीक्षणमा प्रवेश गर्न सकेन। यो बजार आवश्यकताहरूको लागि अनुरोध हो: रूसी मज्दाका मार्केटिंग निर्देशक, आंद्रे ग्लाजकोभ भन्छन् कि आधारभूत कन्फिगरेसनहरू अब व्यावहारिक रूपमा लिईएनन्। मुख्य माग सर्वोच्च सुप्रीम प्लस संस्करणको लागि हो जुन हालसालै सब भन्दा महँगो थियो।
ह्यान्डलिंग र स्थिरता सुधार गर्नको लागि डिजाइन गरिएको, G-Vectoring Control (GVC) माज्दा on मा एक प्रमुख प्राविधिक अपडेट हो। संक्षेप मा, यसले ड्राइभर ब्रेक गर्नु अघि उस्तै काम गर्दछ - मोर्नु पछाडि लोड गर्दछ। यसले ब्रेकहरू मात्र प्रयोग गर्दैन, तर ईन्जिनले, पछिल्लोमा इग्निशनको समय परिवर्तन गर्दछ र यसको मर्मत कम गर्दछ।
प्रणालीले निरन्तर अनुगमन गर्दछ कि स्टीयरिंग व्हील कति टाढा घुम्छ, एक्सीलेटर थिच्दछ, र कार कती छिटो गइरहेको छ। -7-१० एनएमको टोकरी कटौतीले लगभग २० किलो फ्रन्ट एक्सेल लोड दिन्छ। यसले टायर सम्पर्क प्याचहरू विस्तार गर्दछ र कारलाई राम्रो कुरो बनाउँदछ।
GVC - माज्दा आविष्कारको भावनामा धेरै। सर्वप्रथम, सबैलाई मनपर्दैन, तर दोस्रो, सरल र सुरुचिपूर्ण। जापानी कम्पनीले सोचे कि सुपरचार्ज अनावश्यक रूपमा गाह्रो र महँगो थियो। नतिजा स्वरूप, राम्रो ईन्जिनियरिंगको कारण प्राकृतिक आकांक्षी ईन्जिनको विशेषताहरू सुधारिएको थियो - उल्लेखनीय रूपमा, कम्प्रेसन अनुपात १ 14: ० मा बढाइएको थियो, र रिलिज कन्ज्युर गरिएको थियो।
त्यसोभए यो कोर्नरिंगको साथ छ: जबकि सबैले ब्रेकहरू प्रयोग गर्छन्, अन्तरविहिन विभेदक लकहरूको अनुकरण गर्दै, जापानी निर्माता फेरि आफ्नै तरिकाले चले, र उनी छनौट गरेको रणनीतिमा यति विश्वस्त छन् कि उसले GVC विच्छेदनीय बनायो।
उनले मिलिसेकेन्डको मामलामा प्रतिक्रिया गर्छिन् - र पेशेवर ड्राइभर भन्दा छिटो र बढी प्रभावकारी ढ act्गले कार्य गर्नुपर्दछ। यात्रुहरूले ढिलो महसुस गर्न सक्दैन: ०.०१-०.०0,01 g एकदम सानो मूल्य हो, तर यो विचार हो।
“हामीले उद्देश्यमा ह्वील ब्रेकिंग प्रयोग गर्नुभएन। G- भेक्टरिंग नियन्त्रण कार लडाई छैन, तर यो चालै नपाई ड्राइभर थकान कम गर्न मद्दत गर्दछ। र यसले कारको प्राकृतिक व्यवहारलाई संरक्षण गर्दछ ", - चेसिसको विकासको लागि जिम्मेवार युरोपेली अनुसन्धान तथा विकास केन्द्रका अलेक्ज्याण्डर फ्रिट्स्ले ग्राफ र भिडियोहरू देखाउँदछ। तर वास्तवमा उनले पत्रकारहरुलाई उनीहरुका लागि यो कुरा लिन आग्रह गर्छन्।
यो विश्वास गर्न गाह्रो छ: "छ" ले पहिले राम्रो ड्राइभ गरिरहेको थियो, र नयाँ G-Vectoring नियन्त्रणले यसको चरित्रमा सानो स्पर्श थप्यो। डेमो भिडियोहरूमा, Mazda6 प्रसिद्ध रूपमा कुनाहरूमा ड्राइभ गर्छ र सीधा लाइनमा ट्याक्सी चलाउन आवश्यक छैन। GVC बिनाको कार समानान्तरमा चल्छ, तर विषयहरू बीचको भिन्नता न्यून छ। थप रूपमा, फिल्मको कार्य जाडोमा हुन्छ, जब "छैटौं" हिउँको क्रस्टमा ड्राइभ गर्दैछ, र हामीसँग स्पेन र शरद ऋतु छ। "ge-vectoring" को मद्दतको लागि मूर्त हुन, एक चिप्लो सडक आवश्यक छ। अब, स-साना नक्साहरूलाई ध्यान दिँदै, तपाईं शंका गर्नुहुन्छ कि यो आत्म-सम्मोहनको परिणाम हो।
यस्तो देखिन्छ कि अद्यावधिक गरिएको सेडान भित्रीबाट बाहिर निस्कँदा अन्तर्वार्ता जारी राख्ने चाललाई सीधै गर्न हतारमा छैन। यस्तो देखिन्छ कि मोटरको टिम्बर स्प्लिट दोस्रोको लागि परिवर्तन हुन्छ, तर यो मुश्किल हो कि यो यस्तै हो कि जस्तो देखिन्थ्यो। डिजेल स्टेशन गाडीको सवारीले चीजहरू थोरै खाली गर्यो।
इञ्जिन यहाँ भारी छ, त्यसैले इलेक्ट्रोनिक्स पहिले नै कार को कुनामा एक टायर को squeak को लागी तान्न संघर्ष गरिरहेको छ, All-Wheel ड्राइभको सहयोग लिएर। यहाँ म एक उच्च गतिमा पेट्रोल फ्रन्ट व्हील ड्राइव कार चलाउँदै थिए। माज्दा प्रतिनिधिहरूले पछि उनीहरूको अनुमानको पुष्टि गर्यो: जी-भेक्टोरिंग सबै-व्हील ड्राइव डीजल भेरियन्टहरूको लागि त्यति प्रभावकारी छैन।
डिजेल इञ्जिनसँगको स्टेशन गाडी कम सन्तुलित देखिन्थ्यो: यहाँ "स्वत:" स्पोर्ट मोड रहित छ र आराम गरीएको छ, निलम्बन पनि कडा छ र डामरमा गाडी चलाउनका लागि मात्र उपयुक्त छ। त्यहाँ प्लेसहरू पनि छन् - यो एक धेरै सुन्दर कार हो, सम्भवत यो कक्षामा सब भन्दा सुन्दर हो, र अपडेट गरिएको टर्बोडिसेल एकदम चुपचाप काम गर्दछ, बिना विशेषता क्लिप्स र कम्पनहरू बिना। एकातिर, यो दुःखको कुरा हो कि यस्तो कार रूसमा बेचेको छैन, तर अर्कोतर्फ, यो हामीमा ल्याउन अर्थहीन छ - बिक्री कम हुनेछ र प्रमाणिकरण लागतहरू निश्चित रूपमा कभर गर्दैन। माज्दाले यो बुझ्दछ र अधिक दबाब दिने कुरामा व्यस्त रहन्छ। यसको सेडानहरू र क्रसओभरहरू जम्मा गर्ने साथसाथै यसले इञ्जिन उत्पादन सुरु गर्ने योजना बनायो, जसले मूल्यलाई स्वीकार्य तहमा राख्नेछ। अब रूसी उत्पादनको "छ" लागत लगभग आयात गरिएको माज्दा as को रूपमा खर्च हुन्छ - तल्लो वर्गको मोडेल।
अपडेटेड Mazda6 सेडान - डीलरहरु एक स्वचालित ट्रान्समिशन संग एक कार को लागी $ 17 को एक न्यूनतम को लागी सोध्नेछन्। १ inch इन्चको पाels्ग्रा र रियर-भ्यू क्यामेराको साथ अत्यधिक माग भएको सुप्रीम प्लस ट्रिम २.० लिटर इन्जिन भएको सेडानको लागि २०,101 $ डलर अनुमान गरिएको थियो, २.५ लिटर इन्जिनको साथमा यसले अतिरिक्त १,४२ pay डलर तिर्नु पर्नेछ। शीर्ष कार्यकारी संस्करण प्रीमियम स्तर मा $ 19 लागत। एक समान रकम को लागी, तपाइँ एक बीएमडब्ल्यू 20 सीरीज सेडान, ऑडी A668 वा मर्सिडीज बेंज सी-क्लास किन्न सक्नुहुन्छ, तर सरल उपकरण र कम पावर इन्जिन संग। Mazda2,0 roomier छ र राम्रो रियर legroom छ। हो, यो स्थिति मा प्रीमियम ब्रान्डहरु को लागी कम छ, तर एक तुलनात्मक राशि को लागी यो उपकरण मा पार।
तथ्या .्कका अनुसार माज्दा owners मालिकहरूको झन्डै एक तिहाइले प्रीमियममा स्विच गर्छन्, र करिब आधा "छ" लाई वफादार रहन्छन्। यो अचम्मको कुरा होइन कि जापानी ब्राण्डका कारहरू काव्य प्रतीकको साथ एक किसिमको गुटमा परिणत भएका छन्। तर यस गुटको आधार परिवर्तन भएको छ: पहिले माज्दाले खेल, कुख्यात जूम-जुम, अब - अन्य मानहरूको खातिर तपस्याको प्रचार गरे। अघिल्लो "छैठौं" कडा, हल्ला र भित्र धनी थिएन, तर यो धेरै राम्रो भयो। नयाँ सेडानले आफ्नो स्पोर्टी उत्साहलाई कायम राख्छ, तर सान्त्वनाका साथ ड्राइभरलाई घेर्दछ र कोर्नरिंगमा मद्दत गर्न पनि तयार छ। विज्ञापित "DJ भेक्टरिंग" यति धेरै एड्रेनालाईन होइन, तर अनावश्यक आन्दोलनको अभाव पनि हो। हामी परिपक्व भएका छौं र हामी अब कपडामा खेलौना कारहरू बोक्न चाहँदैनौं। माज्दा also पनि परिपक्व छ।
