टेस्ट ड्राइव जीप चेरोकी रीसाइलि after पछि परिवर्तन भएको छ
जीप चेरोकी पहिचान गर्न नसकिने छ - यो यसको उपस्थिति को लागी थियो कि यसको पूर्ववर्ती एक समय मा आलोचना को सामना गरीयो। एकै समयमा, कार जो को लागी कठिन इलाकामा ड्राइभ गर्न जान्छन् को बीच मा सबै भन्दा आरामदायक crossovers को एक रह्यो।
विगत केहि वर्षहरुमा, कुनै कार यसको दृश्यको लागि त्यति ठूलो ठोकरिएको छैन जस्तो २०१ep मा जीप चेरोकी (KL) लाई प्रस्तुत गरिएको थियो। कसैले यो नोट गरे कि यो "विवादास्पद हो, यसलाई हल्का रूपमा राख्नु" भयो र कसैले भने कि जीपलाई "त्यस्ता राक्षस" उत्पादन गर्ने अधिकार छैन, यद्यपि ब्रान्डले सिभिल एसयूवीलाई संसारकै सब भन्दा लामो बनाउँछ भन्ने तथ्यको बाबजुद पनि।
सिर्जनाकर्ताहरूले उनीहरूको काँध सारिदिए र तर्क गरे कि कार आफ्नो समय भन्दा अलि अगाडि थियो। यद्यपि, विश्रामपछि चेरोकीले आफ्नो आँखा खोलेको जस्तो देखिन्छ र वर्तमानमा फेरि देखा पर्यो। परम्परागत अनुहार फिर्ता गर्न, डिजाइनरहरूले अगाडिको छेउमा थोरै जादू गर्नुपर्यो: हेडलाइटको साँघुरो आँखाको स्क्वाइड फराकिलो अप्टिक्सको साथ बदल्नुहोस्, रेडिएटर ग्रिल रिड्रा गर्नुहोस्, र नयाँ हुडलाई फेसन गर्नुहोस्, जुन अब एल्युमिनियम भएको छ।
पछाडि केहि परिवर्तन भएको छ, जुन "जुनियर" कम्पास क्रसओभरको सम्झनागार भयो। अन्तमा, त्यहाँ नयाँ रिम्स छन् - कुल five विकल्पहरू उपलब्ध छन्, १-इन्च व्यास सहित।
पाँचौं ढोका, मिश्रित सामग्रीबाट बनेको, नयाँ, अधिक आरामदायक ह्यान्डल प्राप्त भयो, जुन माथि अवस्थित छ। प्लस, एक विकल्पको रूपमा, एक सम्पर्क रहित खोल्ने प्रणाली उपलब्ध भएको छ - तपाईंले पछाडिको बम्परमा सेन्सरको मुनि आफ्नो खुट्टा सार्न आवश्यक छ। ट्रंक आफैंको पूर्ववर्तीको तुलनामा .7,5.। सेन्टीमिटर ठूलो भएको छ, जसका कारण यसको खण्ड 765 XNUMX लिटरमा बढेको छ।
केबिनमा सब भन्दा उल्लेखनीय परिवर्तनहरू नयाँ उच्च-चमक पियानो ब्ल्याक एलिमेन्टहरू, साथ साथै मल्टिमेडिया कन्ट्रोल युनिट हो, जुन पछाडि धकेलीएको छ, ठूलो फ्रन्ट भण्डारण डिब्बाको लागि अनुमति दिदै। इलेक्ट्रोनिक पार्कि bra ब्रेक बटन सुविधाको लागि गियर चयनकर्तामा सारियो।
स्वामित्व युकोन कनेक्ट इन्फोटेनमेन्ट जटिल तीन संस्करणमा उपलब्ध छ: inch. inches इन्चको स्क्रीन विकर्णको साथ सात इन्च प्रदर्शनको साथसाथै समान आकार र नेभिगेटरको मोनिटर पनि।
मल्टि-टच प्यानलको साथ इन्फोटेनमेन्ट कम्प्लेक्स, जुन आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा छिटो र अधिक उत्तरदायी भएको छ, एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड ओटो इन्टरफेस समर्थन गर्दछ। जीपले धेरै एनालग बटनहरू र स्विचहरू राखेका छन जुन सवारीका अधिकांश महत्त्वपूर्ण कार्यहरू नियन्त्रण गर्दछ। यद्यपि धेरै प्रणालीहरू चलाखीपूर्वक मल्टिमेडियामा लुकेका छन् र उदाहरणका लागि, सिटहरूको भेन्टिलेसन खोल्नुभन्दा पहिले तपाईं थोरै पसिना लिन सक्नुहुन्छ।
प्राविधिक अंशका लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण परिवर्तन दुई लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इञ्जिनको उपस्थिति हो जुन २ 275 एचपी उत्पादन गर्दछ। र que०० Nm टोक़। दुर्भाग्यवश, रूसको लागि चेरोकीमा यो हुँदैन - केवल नयाँ रे W्गलरसँग यस सुपरचार्ज भएको "चार" छ।
चेरोकी पहिले नै परिचित २.2,4-लिटर आकांक्षित टाइगरशार्कको साथ १ 177 फोर्स (२230० एनएम) को साथ उपलब्ध हुनेछ, जुन यद्यपि पहिलो पटक स्टार्ट-स्टप समारोह पायो, साथै 6..२-लिटर V3,2 पेन्टास्टारको साथ एकाई उत्पादन २ 272२ h.p. (324२XNUMX एनएम)
हामी २.२-लिटर १ 2,2 h हार्सपावर टर्बोडिजेलको साथ एउटा एसयूभी परीक्षण गर्न सक्षम भयौं जुन अर्को वर्ष रुस पुग्नेछ। शून्य देखि "सयौं" मा दाबी गरिएको प्रवेग 195..8,8 s हो - करीव दुई टन वजनको कारका लागि पर्याप्त स्वीकार्य व्यक्ति।
स्टीयरिंगमा, त्यहाँ केहि क्षेत्र भित्र एक निश्चित डेड जोन छ, अगाडि MacPherson स्ट्रट र रियर बहु-लिंकको बावजुद। उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन र--स्पीड "स्वचालित" व्यावहारिक रूपमा बाह्य ध्वनिहरूलाई केबिनमा १००-११० किमी प्रति घण्टाको वेगमा छिर्न अनुमति दिँदैन। जे होस्, इन्जिनलाई कडा परिणत गर्न आवश्यक छ, त्यसपछि डिजल क्र्याकल भित्र छिर्न थाल्छ। जे होस्, यसले अपडेट गरिएको चेरोकीलाई सबैभन्दा सहज SUV हरू हुनबाट रोक्दैन, जुन गम्भीर अफ-रोडमा ड्राईभिंगको उद्देश्य हो।
अद्यावधिक गरिएको जीप चेरोकी तीन ड्राइभट्रेन्सको साथ उपलब्ध छ। प्रारम्भिक संस्करण, जीप एक्टिभ ड्राइभ आई भनिन्छ, स्वचालित रियर-व्हील ड्राइवको सुविधा सहित स्मार्ट इलेक्ट्रोनिक्सको साथ गाडीको ट्र्याजेक्टोरी सही गर्न डिजाइन गरिएको छ, र साथसाथै अवरेटी वा अंडरस्टेयरमा दाँया पाels्ग्राहरूमा टोक़ थप गर्दछ।
थप लागतमा, गाडी जीप एक्टिभ ड्राइभ II ले सुसज्जित गर्न सक्दछ, जुन पहिले नै डुअल-ब्यान्ड ट्रान्सफर केस र २.2,92 1: १ डाउनशिफ्ट र पाँच-मोड ट्र्याक्सन नियन्त्रण छ। थप रूपमा, यस्तो SUV २ car मिलिमिटरले बढेको जमिन क्लियरेन्समा एक मानक कार भन्दा भिन्न छ।
सब भन्दा हार्डकोर भेरियन्ट, ट्रेलहॉक, जीप एक्टिभ ड्राइव लक योजना प्राप्त गर्यो, जसमा सक्रिय ड्राइभ II प्रणाली उपकरण सूची पछाडि भिन्न भिन्न र सेलेक-टेर्रेन प्रकार्य द्वारा पूरक छ। पछिल्लोले तपाईंलाई पाँच अनुकूलन मोडहरू मध्ये एक सक्रिय गर्न अनुमति दिन्छ: स्वत: (स्वचालित), हिउँ (हिउँ), खेल (खेल), बालुवा / कीचु (बालुवा / माटो) र रक (ढु stones्गा)। छनौटमा निर्भर गर्दै, इलेक्ट्रोनिक्सले सबै-व्हील ड्राइव, पावरट्रेन, स्थिरीकरण प्रणाली, ट्रान्समिशन र हिल र पहाड सहायक कार्यहरूका लागि सेटिंग्सलाई अप्टिमाइज गर्दछ।
ट्रेलहक संस्करणलाई अन्य प्रकारहरूसँग छुट्याउन सकिन्छ यसको २२१ मिलिमिटरसम्म बढेको ग्राउन्ड क्लीयरन्स, प्रबलित अन्डरबडी सुरक्षा, परिमार्जित बम्पर्स र ट्रेल रेटेड लोगो, जसले कारलाई सुरूवात गर्नुभन्दा अगाडि सबैभन्दा गम्भीर अफ-रोड परीक्षणको श्रृंखलामा गयो भन्ने संकेत गर्दछ। श्रृंखला। यो दुखको कुरा हो, तर डिजेल इञ्जिनको रूपमा, यस्तो SUV २०१ reach भन्दा पहिले रूसमा पुग्नेछ।
शारीरिक प्रकार | क्रसओभर | क्रसओभर |
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
Wheelbase, मिमी | 2705 | 2705 |
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी | 150 | 201 |
कर्ब वजन, किलोग्राम | 2290 | 2458 |
ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, L4 | पेट्रोल, V6 |
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 2360 | 3239 |
पावर, एचपी संग। आरपीएममा | 177/6400 | 272/6500 |
अधिकतम राम्रो पल, एनपीएम आरएम मा | 232/4600 | 324/4400 |
प्रसारण, ड्राइभ | 9АКП, अगाडि | АКПАКП, पूर्ण |
मकसिम। गति, किमी / घन्टा | 196 | 206 |
१०० किमी / घन्टा, मा त्वरण | 10,5 | 8,1 |
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 8,5 | 9,3 |
ट्रंक भोल्यूम, l | 765 | 765 |
बाट मूल्य, $। | 29 741 | 40 345 |