टेस्ट ड्राइव रेनॉल्ट Koleos

किन नयाँ क्रसओभरलाई ब्रान्डको फ्ल्यागशिप भनिन्छ र किन रूसी आयातकर्तालाई यत्तिको आवश्यक छ

पेरिसियन बाइपासको सुरुnelको अन्धकारमा हाम्रो क्याभल्काडको कारहरूको परिधि सजिलै पछाडिको बत्तीको स्वरूपले पहिचान गर्न सक्दछ। यहाँ सिनिक र एस्पेस मिनिभन्सका "बुमर्याgsहरू" छन्, त्यसको छेउमा तालिस्मान सिडानका फराकिलो "जुँगाहरू" छन्, जुन बत्ती बिना रोक्ने असाधारण देखिन्छ, र अन्धकारमा तिनीहरू केवल मजालाग्दो दृश्य हुन्। लगभग उही नयाँ पुस्ता कोलियोस क्रसओभरलाई सम्मानित गरियो, जुन परीक्षणको समयमा पेरिसियनहरूलाई आधिकारिक रूपमा प्रस्तुत गरिएको थिएन। र उनले दर्जनौं बाह्य तत्वहरू पनि पाउँथे जुन tenणको भिन्नताका डिग्रीहरू थिए - सँधै स्पष्ट हुँदैन, तर धेरै ध्यान दिए पनि।

धेरै हदसम्म यस pretentiousness को कारण, नवीनतम रेनो मोडेलहरु महँगो देखिन्छ र पनी, जस्तै ब्रान्ड को प्रतिनिधिहरु को रूप मा, काफी प्रीमियम छन्। यसले उनीहरुलाई अगाडि र अगाडि रूसी बजार बाट टाढा लैजान्छ, जहाँ प्रीमियम वा महँगो रेनो बुझ्न सकिदैन। त्यहाँ कम्पनी को रूसी र फ्रेन्च साइटहरु मा मोडेल को सूची मा एक संयोग छैन: पन्ध्र फ्रेन्च कारहरु मध्ये, केवल क्याप्चर आंशिक रूप मा रूसी रेनो संग मेल खान्छ, र तब मात्र बाहिरी रूपमा, प्राविधिक रूपमा हाम्रो कप्तूर एक पूर्णतया फरक कार।

कम्पनी को रूसी कार्यालय को लागी, सस्तो मोडेल को निर्माता को रूप मा ब्रान्ड को धारणा को वास्तव मा एक दुखी बिंदु हो। मास क्लाइओ र मेगाने पनि हामीलाई ल्याइएको छैन, र नयाँ पुस्ता मेगाने सेडानको सट्टा, हामी टर्की मूलको फ्लुन्स बेच्छौं, जुन उत्पादन रोकेपछि कम्पनीको मस्को प्लान्टको गोदाममा अझै छन्। मार्केटरहरूले रुसको ब्रान्डको धारणालाई राम्रोसँग लिन थाले, राम्रो युरोपेली कप्चुर नभए पनि, र उनीहरूले नयाँ कोलियोसलाई भविष्यको प्रमुख भूमिकाको पूर्व-असाइन गरे। जहाँसम्म, अन्य बजारहरूमा: विचार यो छ कि क्रसओभर सुरुमा अधिक विलाप दर्शकहरूले वफादार भई स्वीकार गरेको राम्रो सम्भावना छ।

अघिल्लो पुस्ता कारहरु को मामूली परिणाम फ्रेन्च डराउनुहुन्न। रेनो को इतिहास मा पहिलो क्रसओभर निसान एक्स ट्रेल इकाईहरु मा बनेको थियो र संदिग्ध नारा "रियल रेनो" को तहत बेचिएको थियो। कोरिया मा बनेको छ। " कडाईका साथ बोल्ने, यो उही शक्ति इकाईहरु र प्रसारण संग X- ट्रेल थियो, तर बिल्कुलै फरक शरीर र भित्री, कोरियाली सैमसंग QM5 जस्तै पानी को दुई थोपा जस्तै। वास्तव मा, कोरियालीहरु फ्रान्सेली को लागी मुख्य बक्स अफिस बनायो, र उनीहरु यो कार लाई यूरोप मा ल्याईएको मात्र खण्ड मा एक स्थान बाहिर दाबी गर्न को लागी।

अब मोडलको मुख्य बिक्री बजार चीनमा मानिन्छ, जहाँ रेनोले भर्खरै बिक्री सुरू गरिरहेको छ, यद्यपि सामान्यतया नयाँ कोलियस विश्वव्यापी मोडेल हो र युरोपियन मोडेल दायरामा राम्रोसँग फिट छ। यदि फ्रान्सेली बाह्य सजावट संग क्रमबद्ध छ, तब केहि अलि। एकातिर, एलईडी स्ट्रिपको फराकिलो झुम्का, क्रोम र सजावटी हावा सेवनको प्रशस्तता एसियाली बजारहरूको लागि कारको शैलीसँग एकदम मिल्दो छ। अर्कोतर्फ, यी सबै गहनाहरू एकदम आधुनिक र टेक्नोलोजिकल रूपमा उन्नत देखिन्छन्, र पेरिसियन पेरिफेरीको सुरु inमा पनि यो निकै मनमोहक छ। उही समयमा, कोरियाली मूलले कसैलाई चिन्तित गर्दैन। कोरियालीहरुसँग अत्याधुनिक स्वचालित उत्पादन छ, यो गठबन्धनको सबै मापदण्डहरु अनुसार बनाईएको छ, र यो युरोपको भन्दा कोरियामा कार उत्पादन गर्न सस्तो छ, र यो तथ्यले रसदको लागत पनि समेट्छ।

प्राविधिक रूपमा, नयाँ कोलियोस फेरि कोरियाली वा चिनियाँ निसान एक्स-ट्रेल हो। यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा, क्रसओभर १ length० मिलिमिटर लम्बाईमा 150 4673 मिमी (एक्स ट्रेल भन्दा प्रतीकात्मक रूपमा ठूलो) पुगेको छ र व्हीलबेस पनि २ 2705०2,0 मिमी बढेको छ, र ज्यामितीय क्रस-कन्ट्री क्षमता पनि नजिक छ। यो समान मोडुलर सीएमएफ प्लेटफर्ममा आधारित छ। यसले कार र बिजुली इकाईहरूको साझा लाइनलाई एकीकृत गर्दछ, जसमा २ पेट्रोल इञ्जिन २.० लिटर (१ 144 एचपी) र २. liters लिटर (१2,5१ एचपी), साथ साथै दुई डिजल ईन्जिन १.171 लिटर (१ 1,6० एचपी)। २.० लिटर (१130 अश्वशक्ति) प्रख्यात All मोड 2,0x175-i all-Wheel ड्राइभ प्रसारण धुरा बीचको टोक़को वितरणको लागि जिम्मेवार छ।

भित्री मा, त्यहाँ लामो छ कि निसान फिटिंग को स्क्याटरिंग, जो त्यहाँ अघिल्लो जेनेरेसन को कार मा धेरै थिए। फ्रान्सेली ब्रान्ड उडानमा पहिचान गरिएको मिडिया प्रणालीको ठाडो रूपमा स्थापित "ट्याब्लेट" को लागि धन्यवाद, जुन विगत केही वर्षहरूमा सबै नयाँ रेनो मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको छ। उपकरणहरू तीन कुवामा विभाजित छन्, र स्पीडोमिटरको सट्टा, त्यहाँ एक प्रदर्शन छ। रियर यात्रीहरूलाई व्यक्तिगत यूएसबी सकेटहरू प्रस्ताव गरिएको छ। विकल्पहरूको सूचीमा पछाडिको सीटको लागि भेन्टिलेसन र पछाडि तताउने पनि समावेश छ। काटिएको स्टीयरिंग व्हील तातो छ।

एक अधिभारको लागि, तिनीहरूले इलेक्ट्रिक सीट ड्राइव, एक Panoramic छत, तातो विन्डशील्ड, एक रियर-दृश्य क्यामेरा र इलेक्ट्रॉनिक सहायकहरूको एक पूरा सेट, स्वचालित ब्रेकि and र रोड साइन रिडिंग प्रणाली सहित। यसबाहेक, कोलियो ईन्जिन टाढाबाट सुरू गर्न सकिन्छ, शीर्ष संस्करणमा हेडलाइटहरू एलईडी छन्, र टेलगेट पछाडिको बम्पर मुनि सेरो-चालित स्वि swको प्रयोग गरेर खोल्न सकिन्छ। यस्तो धनको पृष्ठभूमिमा, ड्राइभरको बाहेक सबै विन्डोजहरूको लागि स्वचालित बन्दकर्ताहरूको अनुपस्थिति सरासर बेतुकापन देखिन्छ।

उपकरणको सूची र परिष्करणको गुणवत्ताको मामलामा, कोलियोस वास्तवमै धेरै प्रिमियम देखिन्छ, तर अझै पनि त्यो छाला र काठको विलासिताको वरिपरि छैन जुन महँगो जर्मन कारका यात्रुले प्रवेश गर्दछन्। र मिडिया प्रणालीको कार्यक्षमता, बाहिरबाट जान्छ, डस्टरको शीर्ष संस्करण भन्दा धेरै धनी छैन। वास्तविक प्रीमियमको साथ, कोलियोसले आफ्नो दूरी राख्छ, तर प्लेटफर्म एक्स-ट्रेल भन्दा राम्रो देखिनको लागि धेरै प्रयास गर्दछ।

रेनो Koleos कम्तीमा ठूलो छन्, र तपाइँ यसलाई शारीरिक रूप बाट महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। सबैभन्दा पहिले, यो जस्तै कथित छ - यस्तो लाग्छ कि तपाइँ को अगाडि एक सात सीट कार एक ऑडी Q7 को आकार छ। दोस्रो, यो भित्र भित्र साँच्चै प्रशस्त छ: तपाइँ नरम अगाडि सीटहरु मा आराम संग बस्न सक्नुहुन्छ, र हामी तीन सजीलै पछाडि फिट गर्न सक्नुहुन्छ। लेगरूम को धेरै, र वास्तव मा पछाडि पछाडि 550 लीटर को मात्रा संग एक बरु ठूलो ट्रंक छ - लगभग परम्परागत वर्ग "सी" crossovers को खण्ड मा एक रेकर्ड।

ड्राइभि Onमा, दुबै कारहरू धेरै समान छन्, तर अलि बढी विशाल Koleos पनि अधिक लापरवाह ड्राइभ गर्दछ। पहिले जस्तो छैन - त्यहाँ लगभग रोलहरू छैनन्, चेसिसले मध्यम गहिराइको उच्च गुणस्तरको सडक दोषहरू काम गर्दछ, र १171१-अश्वशक्ति स्वाभाविक रूपले आकांक्षित ईन्जिनको टेन्डम र भेरिएटर विश्वसनीय र राम्ररी ड्राइभ गर्दछ। गहन त्वरणको बखत, भेरिएटरले स्थिर गियरहरूको नक्कल गर्दछ, र चार-सिलिन्डर इञ्जिनले रमाईलो निकास नोट निकाल्छ, अधिक गम्भीर एकाईको छाप दिन्छ। शान्त आन्दोलनको साथ, त्यहाँ लगभग कुनै हल्ला छैन, र केबिनमा यो आनन्दित मौनले फेरि एक रमाइलो प्रीमियम भावना उत्पन्न गर्दछ। मुख्य कुरा भनेको फ्रेमवर्क भित्र रहनु हो - राम्रोसँग उत्तेजित क्रसओभरले तपाईंलाई जोसिलो कर्षणको साथ पुरस्कृत गर्दैन र इमान्दार खेल प्रयासको साथ स्टीयरिंग व्हील भर्दैन। पेरिसियन पेरिफेरीको अँध्यारो सुरुnelहरूमा एक विश्वासिलाट फेशन शो पक्का मोड हो।

कोलियोसको लागि अफ-रोडमा मुख्य अवरोध जमीनको सफाई हुनेछैन (यहाँ क्रसओभर एक सभ्य २१० मिमी छ), तर अगाडिको बम्परको ओठ। कोणको एन्ट्री - १ degrees डिग्री - कम छ, यद्यपि अधिक सीधा प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा। तर हामीले प्रयास गरेका थियौं तर निराश भएनौं - एकदम सभ्य ठाडोपन कोलोयसको सुख्खा ढलानमा सजावट र शान्तपूर्वक। कन्सोलको देब्रेपट्टि इन्ट्राएक्सल युग्मन "लक गर्न" को लागी एक बटन छ, तर यस्तो अवस्थामा यो आर्सेनल बेमानी देखिन्छ। यो प्रयोग गर्न लायक छ, सायद, ढलानमा गाडी चलाउँदा बाहेक, किनभने "अवरुद्ध" नगरी सहायक पहाडबाट तलतिर मोडिने छैन। र हाम्रो देशका अधिकांश कुख्यात देश सडकहरू, जहाँ क्लियरेन्स निर्णायक महत्त्वको हुन्छ, कोलियोसले सजिलैसँग इलेक्ट्रोनिक सहायकहरू बिना लिन सक्दछ।

नयाँ कोलियोसले राजधानीको लेफोर्टोभो सुरुnelको अन्धकारमा टाईलाइटको जुँगालाई अर्को वर्षको चाँडो देखाउन सुरू गर्नेछन् - रूसको २०१ 2017 को पहिलो छमातमा बिक्री सुरु हुनेछ। मूल्यको बारेमा कुरा गर्न धेरै चाँडो छ, तर यदि निसान एक्स-ट्रेल कम्तिमा $ १,,18$। बेच्छ भने, आयातित कोलियोसको लागत साधारण संस्करणको लागि १,, 368 hard hard लाई मुश्किलले छोड्नेछ। अर्को कुरा यो हो कि फ्रान्सेली कार, कोरियाली पनि, स्पष्ट रूपमा ठोस र आकर्षक देखिन्छ। तर उनको मिशन ब्रान्डको बिक्री बढाउन छैन। उनले फेरी रूसीहरुलाई रेनो ब्राण्डसँग परिचित गर्नुपर्दछ - उही जस्तो कि यो विश्वभरि चिनिन्छ र पेरिसको राजमार्गमा र पेरिफेरिक बाइपासको सुरुnelहरूमा देख्न प्रयोग हुन्छ।