टेस्ट ड्राइभ VW Multivan, Mercedes V 300d र Opel Zafira: लामो सेवा

एक विशाल परिवार र एक ठूलो कम्पनी को लागी तीन विशाल यात्रु सौना

यस्तो देखिन्छ कि VW कर्मचारीहरूले आफ्नो कुरा राख्नु महत्त्वपूर्ण थियो। त्यसकारण, आधुनिकीकरण पछि, VW बसलाई T6.1 नाम दिइएको थियो। के मोडेलको सानो अपग्रेड नयाँसँग लड्न पर्याप्त छ? ओपल जाफिरा लाइफ र ताजा मर्सिडीज वी-क्लास शक्तिशाली डिजेल भ्यानको तुलनात्मक परीक्षणमा? हामीले अझै पत्ता लगाउन बाँकी छ, त्यसैले प्याक अप र छोडौं।

ओह, कति अचम्मको हुन्थ्यो यदि, यति धेरै वर्ष पछि, हामी अझै पनि केहि संग तपाईलाई छक्क पार्न सक्छौं। एउटा प्रश्न सोध्ने प्रयास गरौं, जस्तै टिभी खेलमा: सबैभन्दा लामो समयसम्म सत्तामा को छ - संघीय कुलपति, ताहितीको आधिकारिक धर्मको रूपमा वूडू, वा हालको VW मल्टिभन? हो, वूडू र मल्टिभ्यान बीचको प्रतिस्पर्धात्मक प्रतिस्पर्धा, र गेर्हार्ड श्रोडरको सुरुमा उनले चान्सलरको रूपमा थप दुई वर्ष पाए। किनभने T6.1 भनिने अपग्रेड गरिएको संस्करण पनि 5 T2003 मा आधारित छ। यो आधार कति लामो समयसम्म चल्यो भन्ने तथ्यबाट स्पष्ट हुन्छ कि T5 पछिल्लो "कछुवा" को समकालीन थियो जसले मेक्सिकोमा 2003 अगस्ट 2020 सम्म T5/6/6.1 T1 (1950-1967) लाई ओभरटेक गरेसम्म र यससँग जोडिएको थियो। 208 महिनाको उत्पादन अवधिको साथ उत्तराधिकारी बिना VW को सबैभन्दा धेरै उत्पादन हुने बस बन्नेछ। उत्तराधिकारी किन भएन ? - किनभने जब T3 देखा पर्यो, T2 ब्राजिलमा बसाईयो र 2013 सम्म त्यहाँ उत्पादन गरिएको थियो)।

यस्तो देखिन्छ कि Multivan यसको भविष्य भन्दा यसको पछाडि यसको विगत धेरै छ। वा के उनी परिपक्वतामा पुगेकी छिन् जुन वर्षौंको दौडान पूर्णतामा सीमाना छ? हामी यसको सबैभन्दा कान्छो र कडा प्रतिद्वन्द्वीहरू, वयस्क Zafira Life भ्यान र भर्खरै डिजाइन गरिएको V-Class विरुद्धको बेन्चमार्क परीक्षणमा स्पष्ट पार्नेछौं। तीनवटै मोडलमा शक्तिशाली डिजेल र अटोमेटिक ट्रान्समिसन रहेको छ ।

V-क्लास - "Adenauer" भ्यान

साँचो, VW T1 को दिनहरूमा, "मर्सिडीज 300" नाम उच्च थियो - कुलपतिले यस्तो कार चलाउँदै थिए, त्यसैले उनीहरूले यसलाई "एडेनाउर" भनिन्छ। तर आज पनि, 300 सँग धेरै प्रभावशाली फिगर छ - विशेष गरी जब यो V 300 d मा आउँछ। विस्तारित संस्करणमा, यो अन्य दुई मोडेलहरू भन्दा 5,14 m - 20 सेन्टीमिटरमा विस्तार हुन्छ। यसले भित्री ठाउँको सन्दर्भमा यसले महत्त्वपूर्ण फाइदा नदिने कारण यो हो कि V-Class मा इन्जिनलाई लामो समयसम्म राखिएको छ, किनभने नयाँ OM 654 तीनवटा पावर स्तरहरू भएको एक मात्र ड्राइभ हो। 300 दिनको लागि, डिजेल इन्जिन 239 hp विकास गर्दछ। र 530 Nm - 2500 बारको दबाबमा सञ्चालन हुने साझा रेल इन्जेक्शन प्रणालीको सक्रिय सहयोगमा। थप रूपमा, मर्सिडीजले अब नौ-स्पीड अटोमेटिक इन्जिनसँग जोड्दैछ। अन्यथा, मोडेलको आधुनिकीकरणले महत्त्वपूर्ण परिवर्तनहरू ल्याउन सकेन - यो सम्भवतः किन नयाँ रंग "रातो हाइसिंथ" प्रेसमा "बलियो भावनात्मक उच्चारण" को रूपमा प्रस्तुत गरिएको छ।

तर अर्को तर्फ, अहिले सम्म V-Class मा, धेरै राम्रो भएको छ। मोडेल मुल्टिभान भन्दा सात सेन्टिमिटर मात्र छोटो छैन, तर यात्रु कार जस्तो बढी। भित्रबाट, यसलाई पछिल्लो फर्निचरको लागि फर्नीचरको रूपमा चार अलग आर्म चेयरहरू सहित एक शानदार बैठक कोठाको भव्यताले सजाइएको छ। विन्डोजको अगाडि हवाको पर्दाका कारण, उनीहरूको अनुदैर्ध्य विस्थापन केवल साँघुरो दायरामा मात्र सम्भव छ, तर केही प्रयासको साथ सिटहरू पूर्ण रूपमा पुन: सामूहिक वा हटाउन सकिन्छ। जे होस्, समायोज्य पछाडि भए पनि, तिनीहरू उनीहरूलाई जस्तो सहज लाग्दैन।

मध्यवर्ती फ्लोर अविश्वसनीय ठुलो (१,०1030० L) बुट छुट्याउने अझै पहुँचयोग्य छ, र टेलगेट खोल्ने विन्डो आफैमा रहन्छ। सहायकहरूको आर्मदा केही हदसम्म पुनः सशस्त्र बनेको छ, तर इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली जस्तै, यो अझै पनि वर्तमान, अब मिति सकिएको कार्य नियन्त्रण योजनाको अनुसार व्यवस्थित गरिएको छ। सकारात्मक अर्थमा, बर्षको परिपक्वता सामग्री र कारीगरीको उच्च र टिकाऊ गुणमा प्रकट हुन्छ।

र त्यसोभए - सबैजना मिल्नुहोस्। स्लाइडिङ ढोका स्वचालित रूपमा बन्द, इग्निशन कुञ्जी घुमाउनुहोस्। हो, डिजेल यसको गफ आवाज द्वारा महसुस गरिन्छ, तर सबै भन्दा माथि यसको अटाउन नसक्ने स्वभाव द्वारा, सटीक परिवर्तन मार्फत स्वचालित प्रसारण द्वारा नियन्त्रित। धेरै सामानको साथ लामो यात्राहरू V 300 d को एक वास्तविक तत्व हो - यहाँ यो चम्किन्छ, उल्लेखनीय पृष्ठभूमि आवाजको बावजुद। मैत्री सेटिङहरूको लागि धन्यवाद, चेसिसले बम्पहरूमा राम्रोसँग प्रतिक्रिया दिन्छ र फुटपाथमा बलियो छालहरूमा मात्र यसले पछाडिको एक्सलमा उच्च भारको साथ दस्तक गर्न थाल्छ।

यद्यपि यसले कुनाहरूमा महत्त्वपूर्ण शरीरको आन्दोलन देखाउँदछ, ठूलो भ्यानले माध्यमिक सडकहरूमा पनि भ्रमण गर्न सक्छ। राम्रो प्रतिक्रिया सहितको स्मूथ रेस्पोन्सिभ स्टेयरिङ प्रणालीको लागि धन्यवाद, यसलाई साँघुरो सडकहरूमा सटीक उद्देश्यका साथ स्टेयर गर्न सकिन्छ। केवल एक स्टपमा, यसको प्रतिस्पर्धीहरू जस्तै, भ्यानले यो आकार र मूल्य वर्गमा अपेक्षित स्तरमा पुग्न सक्दैन। र मूल्यहरूको बारेमा कुरा गरेपछि - कन्फिगरेसनलाई ध्यानमा राख्दै, मर्सिडीज मूल्य VW भन्दा थोरै कम छ, तर ओपेल मूल्य भन्दा धेरै उच्च छ कि 9,0 CU को लागि थोरै उच्च लागत (100 l / 300 किमी) उल्लेख गर्न अनावश्यक छ।

Zafira जीवन: आकार को रूप मा अनुभव

र यो तुलना परीक्षण मा एक ओपल प्रतिनिधि भन्दा एक VW भ्यान धेरै महंगा छ? हामीले तपाइँको लागी यो खाता बनायौं। यदि तपाइँ पाँच बच्चाहरु छन्, रकम 20 महिना को लागी बाल सहायता (जर्मनी मा, पक्कै) सँग मेल खान्छ, वा 21 यूरो भन्दा बढी। यसबाहेक, Zafir एक राम्रो बच्चाहरु को कोठा छ। 000 वर्ष र तीन पुस्ता पछि, मोडेल आफैं reinvented छ, तर पुरा तरिकाले स्वैच्छिक छैन। कुनै पनी अवस्थामा, टोयोटा Proace जस्तै, यो पहिले नै परिवहन जोडी प्यूजोट यात्री र सिट्रोन SpaceTourer PSA बाट आधारित छ र यस प्रकार, स्थिति र मूल्य को मामला मा, यो मल्टिभान र V- वर्ग को तुलना मा काफी कम छ।

भित्री भागमा सामाजिक ग्लैमरको कमी हुन सक्छ, तर यसको सट्टा, जीवनले धेरै स्मार्ट विवरणहरू प्रदान गर्दछ: पछाडिको झ्याल छुट्टै खुल्छ, र स्लाइडिङ ढोकाहरू विद्युतीय संयन्त्रद्वारा संचालित हुन्छन् जुन खुट्टालाई थ्रेसहोल्डभन्दा तल झरेर सक्रिय हुन्छ। व्यक्तिगत सिटहरू र सामान्य पछाडिको सिट सजिलै लक स्थितिमा स्लाइड र हटाउन सजिलो छ। दोस्रो पङ्क्तिको लागि एउटा तालिका पनि छ, अलिकति अस्थिर, जसको लागि ठूला बच्चाहरू पनि प्रेममा पर्नेछन् - प्यानोरामिक गिलासको छतको साथ।

यद्यपि यो उत्कृष्ट देखिँदैन, यसले दैनिक जीवनमा राम्रो काम गर्दछ। र केहि असभ्यता - मलाई विश्वास गर्नुहोस्, समस्याको बारेमा सचेत व्यक्तिलाई (लेखकले प्रति बच्चा 853 यूरो प्राप्त गर्दछ - एड। नोट) - ठूलो परिवारको लागि कारमा अनावश्यक छैन। चालक सहायता उपकरणले उद्देश्य अनुसार काम गर्दछ, तर सधैं समस्या बिना। Zafira V 317 d, 300 अश्वशक्ति र 177 Nm राम्रो इन्सुलेटेड, किफायती (400 l / 8,5 km) इन्जिन भन्दा 100 kg हल्का भएकोले पनि पर्याप्त छ। यद्यपि, यसको एउटा कारण भनेको स्मूथ, सटीक अटोमेटिक र सबैभन्दा माथि, सस्पेन्सनले बढी आरामदायी ड्राइभिङ शैलीलाई प्राथमिकता दिन्छ।

किनभने टर्निङ भनेको जाफिराको भूमिका होइन। तिनीहरूको माध्यमबाट गुजर्दा, यो अचम्मको रूपमा अप्रत्यक्ष स्टीयरिङ प्रणालीमा सिनाइल परिशुद्धता र लगभग कुनै प्रतिक्रियाको साथ चट्टान हुन्छ। बलियो शरीर कम्पनले आराम कम गर्छ र यात्रुहरूलाई पश्चाताप गराउँछ कि तिनीहरू समुद्री रोगको प्रतिरोधी छैनन्। निलम्बन आराम एकदम सामान्य छ, र जहाँसम्म सडक सुरक्षा चिन्तित छ, टिप्पणीहरू, अरूहरू जस्तै, केवल अनिर्णयकारी ब्रेकहरू चिन्ता गर्छन्।

मल्टिभान T6.1: सेट पोइन्ट

सम्भवतः जून २०१ in मा, VW र मर्सिडीज प्रतिनिधिमण्डलहरू एक विशेष उत्सवको लागि भेला भए। अनन्त जी-क्लासले यसको 2018 year-वर्षको क्यारियरको अन्त्य गर्‍यो र मुलटिभनले जर्मन कारहरूमा वरिष्ठको पदभार लिए। T39 ले यो पनि देखाउँदछ कि १ years बर्ष भन्दा बढि बनाइएको आधारले यसको भित्री स्थानको मामलामा फाइदा पुर्‍याउँछ। किनकि मल्टिभान अझै समलि of्गीको समयमा T16 थियो, यसले अझै पनि नयाँ पदयात्रा नियमहरू पालना गर्नुपर्दैन। विशेषज्ञ-विकासकर्ताहरूले बिभिन्न चीजहरू बोल्दछन्, तर अधिक कडा आवश्यकताहरूको पालना गर्न निश्चित रूपमा उनीहरूले अगाडिको भागको क्रम्पल जोन बढाउनुपर्नेछ, जुन यात्री डिब्बाबाट १०-२० सेन्टीमिटरमा फर्काइनेछ।

त्यसकारण जब जाफिराले अलि बढी यात्रु ठाउँ प्रदान गर्दछ, मल्टिभ्यानले थप सामान राख्छ। थप रूपमा, यो असाधारण रूपमा सुसज्जित छ - तेस्रो पङ्क्तिमा ठूलो, बाक्लो र धेरै सहज पुल-आउट सोफा र बीचमा कुंडा व्यक्तिगत सीटहरू। पछाडिका सबै फर्निचरहरू सार्न र पूर्ण रूपमा हटाउन सकिन्छ। तर यदि तपाईंले यो कार्यलाई ठूलो उत्साहका साथ लिनुभयो भने पनि, तपाईंले चाँडै स्वीकार गर्नुपर्नेछ कि पुरानो घरको तेस्रो तल्लामा साँघुरो पछाडिको सिँढीहरूसँगै एन्टिक किचन क्याबिनेट चढ्नु तुलनात्मक रूपमा साँच्चै राहत हुनेछ।

मल्टीभन आधुनिकीकरण

त्यसैले त्यस सन्दर्भमा, मोडेल अपडेट गर्दा केही परिवर्तन भएन; आन्तरिक संरचनाको आधारभूत लचिलोपन सुरक्षित छ। यसको हाइलाइट - पहिलो मल्टिभ्यान देखि, 3 मा T1985 - परम्परागत रूपमा पछाडिको बेडरूममा रूपान्तरण भएको छ, तर त्यो चरमोत्कर्ष भित्री रूपान्तरणहरूमा विरलै प्रयोग गरिन्छ। यद्यपि, ड्यासबोर्ड नयाँ छ।

यहाँ, ग्राहकको अनुरोधमा उपकरणहरू डिजिटल रूपमा प्रदर्शन गर्न सकिन्छ, र त्यहाँ व्यापक जडान विकल्पहरू सहित नयाँ टचस्क्रिन इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली पनि छ। दुबै अवस्थामा, तथापि, प्रकार्य नियन्त्रणहरूले धेरै फाइदा पुर्‍याएन - न त परिमार्जित ड्यासबोर्डबाट गुणस्तरको छाप, जुन यसको खुला सेल्फहरू, फैलिएको एयर भेन्टहरू र कडा प्लास्टिकको साथमा, हल्का महसुस हुन्छ।

तर लामो यात्राका लागि मल्टिभ्यानको उच्च आरामदायी सिटहरूमा जति भव्य रूपमा बस्न सक्ने अरू कुनै कार छैन। V-Class जस्तै, यो हाल एक इन्जिनमा मात्र उपलब्ध छ। दुई टर्बोचार्जरको साथ सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करणमा, दुई-लिटर डिजेल इन्जिनले 199 एचपी विकास गर्दछ। र 450 Nm, एक ऊर्जावान स्वभाव र असभ्य व्यवहार द्वारा विशेषता, तर एकै समयमा 9,4 l / 100 किमी को अधिकतम खपत। यो ठूलो र भारी शरीरको साथ, राजमार्गमा उच्च गतिमा ड्राइभ गर्दा खपत विशेष गरी उच्च हुन्छ - VW बसको लागि पहिलो डिजेलको दिनमा कसैले सामना नगरेको समस्या - 50 hp प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इकाई। T3 मा।

धेरै पुस्ताहरूमा, बुलीले आफ्नो विशिष्ट ड्राइभि। र यात्रा शैली कायम राखेका छन। ऊ सँधै राम्रो ह्यान्डलिंग भन्दा आराममा बढी झुकाव भएको छ। अब, अनुकूलक dampers र इलेक्ट्रोमेकानिकल स्टीयरिंग को साथ, Multivan को दुई संयोजन गर्न को लक्ष्य छ। के भइरहेको छ? निलम्बनले संयमको साथ प्रतिक्रिया देखा पर्दछ र भारी प्रभावहरू अवशोषित गर्न मा राम्रो छ, केवल छोटो, कडा प्रभाव प्रसारण अक्ष बाट अधिक मोटामोटी प्रसारित।

अधिक महत्त्वपूर्ण छन् ह्यान्डलिङमा भिन्नताहरू - यद्यपि, त्यहाँ धेरै अभिव्यक्तिहरू छन् कसरी T6.1 दिशा परिवर्तन गर्दछ। तर कुनामा, यो वास्तवमा अगाडिको एक्सल तन्काउन गाह्रो हुन्छ, यो अधिक तटस्थ रूपमा, कम शरीर डगमगाएर, अधिक सुरक्षाको साथ, र सरल रूपमा छिटो हुन्छ किनभने नयाँ स्टीयरिङ प्रणालीले अधिक सटीकता प्रदान गर्दछ। एकै समयमा, लेन किपिङ सहायक, सक्रिय पार्किङ सहायक र ट्रेलर म्यान्युभर समर्थन जस्ता आधुनिक चालक सहायता प्रणालीहरूको सञ्चालनका लागि आवश्यक शर्तहरू आवश्यक छन्।

सहायक सुधारहरू नयाँ-नयाँ Multivan T6.1 मा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण प्रगतिहरू मध्ये एक हो। अर्को वर्ष लाइनअपमा अर्को T7 देखा पर्दा यो सेवामा कति समय रहन्छ? तिनीहरू भन्छन्, अर्को सूचना नभएसम्म।

निष्कर्षमा

१ मर्सिडीज (points०० अ points्क)यो स्पष्ट छ कि एक शक्तिशाली इन्जिन एक महत्त्वपूर्ण कारक हो, तर अझ महत्त्वपूर्ण सहायकहरूको पूर्ण दायरा र लचिलो आन्तरिकको ठोस लालित्य हो। साथै, V सँग थोरै ह्यान्डलिंग छ - भारी मूल्यको लागि।

२. VW (2 391 १ अXNUMX्क)उच्च मूल्य? धेरै तरिकामा, यो Multivan को विशेषता हो, जुन, सधैं, राम्रो छ, तर यो राम्रो भएको छैन। सहायक, लचीलापन, आराम - उच्चतम वर्ग। एकदम फिक्का - सामाग्री को गुणस्तर।

Op. ओपल (3 378 बिन्दु)किनकि यो धेरै सस्तो छ, गलत ह्यान्डलिङ शायद नै कसैको चिन्ता हो। अत्यन्त फराकिलो, प्रशस्त सुसज्जित, राम्रोसँग मोटर चालित - तर गुणस्तर र प्रतिष्ठा तल्लो वर्गबाट ​​मात्रै हो।

पाठ: सेबास्टियन रेन्ज

फोटो: Ahim HARTMANN