टेस्ट ड्राइभ VW Jetta: धेरै गम्भीर

गल्फबाट टाढा, पासाटको नजिक: यसको ठूलो लुक्स र स्टाइलिश डिजाइनको साथ, VW Jetta मध्यम वर्गलाई लक्षित गरिएको छ। अब हामी एउटा कुरा भन्न सक्छौं - Jetta ले मोडेलको लागि विशिष्ट फराकिलो ट्रंक भन्दा धेरै प्रभावित गर्दछ।

के तपाईंलाई याद छैन १ 1979? J १ जेटा १, जसको बारेमा "अगाडि सानो कार, पछाडि कन्टेनर" जस्ता हास्यास्पद लाइनहरू नियमित तवरले सुन्न्थ्यो? ठिक छ, अब हामी यो मोडलको पुरानो भूमिका बिर्सन सक्छौं, जुन धेरै वर्षसम्म धेरै व्यक्तिको दिमागमा "गोल्फ विद ट्रंक" को रूपमा रहेको थियो। यद्यपि हाम्रो सम्झौता मेटाउन नमिल्ने सल्लाह दिइन्छ जेटा द्वितीय, जुन हाम्रा सम्मानित पूर्व सहयोगी क्लाउस वेस्ट्रूपले १ 1987 .XNUMX मा लेखेका थिए जसलाई कसैलाई नदेखीकन आफ्नो काम राम्रोसँग गर्न खोज्ने कारको विशेष आकर्षणबाट प्रेरणा पाएको थियो।

बजार को आला

छैटौं पुस्ताको नयाँ जीट्टालाई आगोको भट्टी भएको मोडेल भन्न गाह्रो हुन्छ, यद्यपि यो मेक्सिकोको तातो देशहरूमा उत्पादन गरिन्छ। यद्यपि गोल्फमा आधारित सेडानसँग सामंजस्यपूर्ण अनुपात, सफा रेखा र सुरुचिपूर्ण शरीरको आकार छ, यसैले सजिलैसँग वोल्फ्सबर्ग-आधारित चिन्ताले उत्पादन गर्ने मध्यम वर्गको धेरैसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दछ। आन्तरिक प्रतिस्पर्धालाई अभूतपूर्व न बनाउनको लागि, जबकि जेटा केवल तीन इन्जिन (१० to देखि १ 105० एचपी), फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ र केही सहायक प्रणालीहरूको साथ बेचिनेछ (वैकल्पिक उपकरणहरूले अनुकूलन निलम्बन समावेश गर्दैन, क्सीनन हेडलाइटहरू पनि समावेश गर्दैन)।

सबैभन्दा तल्लो तहको उपकरण र इन्जिनका लागि ९९० १.२ BGN को आधार मूल्य भएको मोडेल ३३ TSI पक्कै पनि यसको कक्षामा उत्कृष्ट प्रस्ताव होइन, तर यसको मूल्य Passat भन्दा धेरै उचित र कम रहन्छ। थप रूपमा, युरोपेली जेट्टाका खरीददारहरूले अमेरिकी ग्राहकहरूको तुलनामा केही फाइदाहरू पाउँछन्, जस्तै बहु-लिङ्क रियर सस्पेन्सन र भित्री भागमा राम्रो सामग्रीहरू। सतहहरू हेर्न र महसुस गर्न रमाईलो, उच्च-गुणस्तरको स्विचहरू, विवेकी क्रोम विवरणहरू - कारको भित्री भागले दृढताको भावनालाई प्रेरित गर्दछ, जुन केही खाली ठाउँहरूबाट मात्र छाया हुन्छ, जस्तै ट्रंकको ढक्कनको भित्री भागमा असबाबको अभाव। ।

चौडा

कार्गो क्षेत्र आफै, जुन एक पटक 550 को क्षमता थियो, जबकि यसको पूर्ववर्ती 527 लिटर को क्षमता थियो, अब 510 लिटर छ - यो अझै पनि यस श्रेणी मा सबै भन्दा राम्रो उपलब्धिहरु मध्ये एक हो। पछाडिको सिटहरू फोल्ड गर्न धेरै सजिलो छ, त्यसैले एक व्यक्तिले सजिलैसँग थप सामान ठाउँ पाउन सक्छ। गल्फबाट भिन्नता विशेष गरी पछाडिको सिटहरूमा उल्लेखनीय छ - 7,3 सेन्टिमिटर लामो व्हीलबेसले धेरै लेग्रूम दिन्छ। कारमा स्थापना गर्न सजिलो, भित्री ठाउँ र सिटको आरामको हिसाबले जेट्टा मिड-रेन्ज मापदण्डको नजिक छ।

ककपिट ठेठ VW सफा र सरल स्टाइलिंग मा डिजाइन गरीएको छ, र केन्द्र कन्सोल, जो थोरै चालक को सामना गरीरहेको छ, बीएमडब्ल्यू संघहरु लाई उजागर गर्दछ। वैकल्पिक नेभिगेसन प्रणाली RNS 510 को पर्दा आवश्यक भन्दा कम विचार संग स्थित छ, कार्यक्षमता मा अब देखि कुनै आश्चर्य आश्चर्य लुकाउँदैन (प्रति घण्टा २280० किलोमिटर सम्म आश्चर्यजनक आशावादी स्पीडोमीटर मापन को बाहेक)।

विनम्र, तर मुटु बाट

यद्यपि गाडीको ट्या tank्की मात्र 55 6 लिटर रहेको छ, दुई लिटरको टीडीआईको आर्थिक सम्भावनालाई धन्यवाद, एकै शुल्कमा लामो यात्रा यिट्रेसको लागि कुनै समस्या छैन। यस पटक VW ले ब्लू मोशन टेक्नोलोजीमा बचत गर्यो जस्तै स्टार्ट स्टप र SCR उत्प्रेरक कन्भर्टरहरू यूरो standards मापदण्डहरू पूरा गर्न, तर १. 1,5-टोन कारले सजीलै औसत परीक्षण खपत हासिल गर्‍यो 6,9 L / १०० किमि।, अधिक आर्थिक ड्राइभिंग शैलीको साथ, यो प्रति सय किलोमिटर पाँच लिटरको मूल्य प्राप्त गर्न गाह्रो छैन।

सामान्य रेल फोर सिलिन्डर इञ्जिनसँग १320० आरपीएम मा 1750२० न्यूटन मीटरको अधिकतम टोक़ छ र यसले भरपर्दो थ्रस्ट र उत्कृष्ट शिष्टाचार प्रदान गर्दछ, यद्यपि यसले पम्प इन्जेक्टर टेक्नोलोजीको साथ आफ्नो पूर्ववर्तीको विस्फोटकमा प्रतिक्रिया गर्दैन। वैकल्पिक डुअल-क्लच प्रसारण सफलतापूर्वक सबैभन्दा कम रेसमा हल्का कमजोरी मास्क गर्दछ र यती छिटो र निर्दोष छ कि म्यानुअल मोडको प्रयास गर्दा स्लिम छन।

प्लस / माइनस

यात्रा गर्दा एउटा सानो अवरोध पछाडि आर्मेरेस्ट हो जुन दुई फ्रन्ट सीटहरूको बीचमा धेरै टाढा छ जुन अभ्यासमा ड्राइभरको दाहिने हातको लागि वास्तविक समर्थन प्रदान गर्ने सम्भावना नै छैन। उदार ट्र्याक्शन रिजर्भलाई धन्यवाद, जसलाई मध्यवर्ती गति र कारको शान्त व्यवहारको आवश्यकता पर्दछ, लामो ट्रान्जिसनहरू लगभग अदृश्य नै रहन्छन्। एक आपतकालमा अचानक दिशा परिवर्तनको घटनामा पनि, जेटा सुरक्षित र नियन्त्रणयोग्य रहन्छ। यद्यपि लाइटर गोल्फको तुलनामा कार कुनाको वरिपरि अलि अप्ठ्यारो देखिन्छ र अण्डरस्टेर गर्ने प्रवृत्ति बढी स्पष्ट हुन्छ।

स्टीयरिंग पनि माथिल्लो भन्दा माथि छैन र ड्राइभरलाई जति चाहिन्छ त्यति प्रतिक्रिया दिन्छ, अन्यथा यो सहि र भरपर्दो रूपमा काम गर्दछ। चेसिसको लागि पनि यस्तै भन्न सकिन्छ, जसले राम्रो स्थिरतालाई सन्तोषजनक सान्त्वनाका साथ जोड्दछ, यद्यपि विशेष गरी १-इन्च पा whe्ग्राका साथ, केहि बम्पहरू पार गर्न गाह्रो हुन्छ। केबिनमा आवाजको स्तर, साथै उत्कृष्ट ब्रेकि system प्रणालीले, जेटालाई भर्खरको अपडेटेड पासटका साथ बजारमा राख्यो।

छोटकरीमा भन्नुपर्दा, जेट्टा एक क्लासिक फक्सवागनको रूपमा रहेको छ - यसको ग्राहकहरू जस्तै गम्भीर कार। एक मेसिन जसले हस्तक्षेप नगरी लगनशीलताका साथ आफ्नो काम गर्दछ। यस दृष्टिकोणबाट, हामी सरल र विवेकी को आकर्षण पहिचान गर्न असफल हुन सक्दैनौं, तर वास्तवमै प्रभावशाली गुणहरू सहित, जेट्टा जस्ता मोडेलहरू।

पाठ: Bernd Stegemann

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट