परीक्षण ड्राइव VW गोल्फ VIII: क्राउन प्रिन्स
सामग्रीहरू
विश्वको सब भन्दा महत्त्वपूर्ण मोडेल मध्ये एकको नयाँ संस्करण ड्राइभ गर्दै
गोल्फ लामो समयदेखि अटोमोटिभ बजारमा एउटा संस्था भएको छ र प्रत्येक अर्को पुस्ताको उपस्थिति अर्को प्रिमियर मात्र होइन, तर कम्प्याक्ट कक्षामा समन्वय र मापदण्डहरूको प्रणाली परिवर्तन गर्ने घटना हो। बेस्टसेलर को आठौं पुस्ता कुनै अपवाद छैन।
पहिलो प्रभाव
जबकि जेनेरेसनल परिवर्तन अझै महत्त्वपूर्ण छ, यो समय अलि फरक छ। अटोमोटिभ संसारमा क्रान्तिकारी परिवर्तनहरू कुनाको वरिपरि छन् र परिस्थिति "कछुवा" को पछिल्लो संस्करणको पहिलो पटकसँग मिल्दोजुल्दो छ जब गोल्फ I को पूर्व प्रिन्च काउन्टडाउन आईडी of को पृष्ठभूमि बिरूद्ध हुन्छ, जुन सुरू ब्लकमा खडा हुन्छ, र यसले निश्चित रूपमा वञ्चित गर्दछ। यसको चमक, तर गोल्फ अझै एक गोल्फ हो।
यो एक किलोमिटर देखि देख्न सकिन्छ। परम्परागत रूपमा, पिढिहरू पनि मोडेलको विकासको क्रममा विकास चरणहरू हुन्, र आठौंले यस मार्ग अनुसरण गर्दछ, सातौं पुस्ताको प्राविधिक आधारलाई अपनाउँदै र विकास गर्दै।
बाहिरका आयामहरूले न्यूनतम परिवर्तनहरू देखाउँदछ (लम्बाईमा +२. cm सेन्टीमिटर, चौडाई -१.१ सेन्टीमिटर, -2,6..0,1 सेमी उचाई र +१. cm सेन्टीमिटर व्हीलबेस), र प्रमाणित ट्रान्सभर्स इञ्जिन लेआउट पूर्णताको लागि अनुकूलित छ। उत्कृष्ट
पहुँच, प्रयोग र आन्तरिक ठाउँको रूपान्तरणको सम्भावनाहरू। क्रान्तिकारी परिवर्तन ठूला स्क्रिनहरू भएको ड्यासबोर्डको डिजाइन र अवधारणा र डिजिटलाइजेसन र प्रकार्यहरूको टच नियन्त्रणमा लगभग पूर्ण संक्रमणको सन्दर्भमा मात्र हो - अन-स्क्रिन मेनुहरूबाट बटनहरू मार्फत स्लाइडिङ टच नियन्त्रणहरू र सधैं-अन इन्टरनेट जडान।
यो सबै प्रयोग गर्न थोरै समय लाग्छ, तर होइन किनभने यो गाह्रो वा असामान्य छ (प्रत्येक स्मार्टफोन मालिकले सेकेन्डमा तर्क बुझ्नेछ), तर किनभने यो गोल्फमा छ - परम्पराहरूको रक्षक।
प्रत्यक्ष क्लासिक्स
भाग्यवस, बाँकी GXNUMX नयाँ मेनू पछाडिको तर्क जत्तिकै स्पष्ट र अटुट छ, र गल्फमा लगानी गर्नु भनेको पैसाको लायक हो भन्ने भावना कम्तिमा कडा र ठोस छ, भन।
कारीगरीले सामान्य पेडन्ट्रीलाई बाहिर निकाल्छ, र पहिलो दुई वा तीन किलोमिटर पछि तपाईले महसुस गर्नुहुन्छ कि इन्जिनियरहरूको प्रयास धेरै गहिरो हुन्छ - उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन र अझ धेरै सुधारिएको एरोडायनामिक्स (०.२७५) भएको ठोस शरीरले केबिनलाई धेरै छिटो ड्राइभ गर्दा पनि शान्त बनाउँछ। ।
T-Roc र T-Cros मा परिचित सामानहरू असाधारण हुनुको मतलब होइन, तर आठौं पुस्तामा मानक उपकरण स्तर उच्च छ - आधार 1.0 TSI ले Car2X, डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर र ठूला स्क्रिनहरू सहितको मल्टिमिडिया प्रदान गर्दछ। स्टेयरिङ ह्वील कन्ट्रोल, किलेस, लेन किपिङ र आपतकालीन स्टप सहायता, स्वचालित वातानुकूलित, एलईडी बत्ती, आदि। तपाईंले छोड्नु अघि पनि यी सबै प्रभावशाली छन्।
शीर्ष-अफ-द-लाइन 1.5 eTSI पेट्रोल संस्करणको साथ, यो बच्चाको खेल हो - सानो लिभरलाई D मा सार्नको लागि थोरै धक्का, र अब हामी एक 1,5-hp 150-लिटर इन्जिनको साथ सडकमा छौं। बेल्ट स्टार्टर-अल्टरनेटर र 48 V को एक अनबोर्ड भोल्टेजको साथ हाइब्रिड प्रणाली, जसले स्टार्ट-अपको समयमा टर्बोमेसिन थ्रस्टमा अस्पष्ट ड्रपलाई सहज बनाउँछ।
प्रत्येक थ्रोटलमा, सात-गति DSG TSI बन्द गर्दछ। यस समयमा, अन-बोर्ड इलेक्ट्रोनिक्स, इलेक्ट्रोमेकानिकल पावर स्टीयरिंग र ब्रेक बूस्टर V 48 वी लिथियम-आयन ब्याट्री द्वारा संचालित छन्।
अटुट व्यवहार
सडकको आराम र गतिशीलता पनि एक स्तरमा ल्याइएको छ जहाँ सबैभन्दा स्पष्ट व्हीम्स पनि हल गरिएको छ। अनुकूलन निलम्बन मोडले सेटिंग्सको धेरै विस्तृत श्रृंखलालाई कभर गर्दछ, र फिगर-eight को व्यवहार तटस्थ कोर्नरिंग व्यवहार, उत्कृष्ट स्टीयरिंग व्हील प्रतिक्रिया र एक अटुट स्थिरताबाट चलाखीपूर्वक सन्तुलित छ जुन कठोरताको साथ कहिल्यै टाढा जान सक्दैन। पूर्ण सौहार्द, तर चेसिसमा बोरमा एक ग्राम बिना।
गल्फ गोल्फ रहन्छ - आरामदायक, तर गतिशील, बाहिर कम्प्याक्ट र भित्र प्रशस्त, आर्थिक, तर एकै समयमा स्वभाविक। र VW त्यो अत्यन्त सटीक सन्तुलन फेला पार्नमा अतुलनीय रहन्छ जसले एक पटक फेरि सिंहासनको उत्तराधिकारीलाई उसको पूर्ववर्तीहरू भन्दा राम्रो बनाउँदछ - चाहे उसको पछि आए पनि।
निष्कर्षमा
विश्व परिवर्तन हुँदैछ, र यसको साथ गोल्फ। आठौं पुस्ताको प्रीमियर चाँडै यसको इलेक्ट्रिक समकक्ष, आईडी, को शुरुवातपछि हुनेछ, जुन कम्प्याक्ट क्लासमा क्लासिक प्रतिस्पर्धी भन्दा धेरै गम्भीर प्रतिस्पर्धी हुन सक्ने सम्भावना रहेको छ।
GXNUMX को जवाफ त्रुटिरहित आराम र सडक व्यवहार, उच्च कुशल ड्राइभ र अत्याधुनिक प्रकार्य नियन्त्रण अवधारणा, कनेक्टिभिटी, एर्गोनोमिक्स र उद्योगले आज प्रदान गर्ने उत्तम सुविधा हो।
