टेस्ट ड्राइभ VW गोल्फ: 100 किलोमिटर
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ VW गोल्फ: 100 किलोमिटर

टेस्ट ड्राइभ VW गोल्फ: 100 किलोमिटर

के एक आधुनिक ड्राइभ पर्याप्त बलियो छ? र अरू सबै पनि?

VW गोल्फ को भावनात्मक चमक एक मजाकिया प्रस्तुतकर्ता भन्दा एक गम्भीर समाचार एंकर जस्तै छ। स्वस्फूर्त ताली? छैटौं पुस्तामा तिनीहरू गए। गोल्फले काम गर्नुपर्छ - यो सबै हो। यद्यपि, जब सेप्टेम्बर 2009 देखि TSI इन्जिन र 122 hp को पावरको साथ परीक्षण गल्फ पास भएको छ। सम्पादकीय पार्किङ लटको एक ठाउँमा स्थायी रूपमा बसोबास गरे, अत्यधिक भावनात्मक टिप्पणीहरूको एक असिना उनको बरु कुरूप युनाइटेड ग्रे वार्निशमा खन्यायो। कारण हो ट्रफल-ब्राउन छालाका सिटहरू, जुन विन्डोजको पछाडिबाट एक ठाडो विरोधाभासी शर्ट कलर र खैरो स्वेटर मुनिबाट टाँसिएको कफहरू जस्तै देखिन्छ। कम्प्याक्ट क्लासको अनन्त नायकको लागि यति सुन्दर लुगा लगाउन यो अत्यन्तै दुर्लभ छ।

विकल्पहरूको सूचीमा

किनकि छाला अपहोल्स्ट्री केवल आरामदायी खेल सीटहरूको साथ संयोजनमा उपलब्ध छ, VW ले यसका लागि १,1880० को अधिभारको लागि अनुरोध गरिरहेको छ। त्यस कुराको लागि, परीक्षण कारको सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिशन, सनरुफ, क्सीनन हेडलाइट्स, नेभिगेसन प्रणाली र अनुकूलक ड्याम्परले विस्तारै यसको मूल्य एक प्रभावशाली € ,€,35२€ सम्म बढायो, जसले जीवन्त छलफल पनि शुरू गर्‍यो।

हामी यस कुरामा सहमत हुन सक्छौं कि केवल सानो संख्याको मोडेल प्रतिनिधिहरूसँग सामानहरू सहितको झोलाबाट अनियन्त्रित रूपमा रोक्न अवसर हुन्छ, तर धेरै खरीददारहरूले अझै आफूलाई यी वा त्यो आकर्षक थपको लागि अनुमति दिन्छन्। तिनीहरू सायद सोच्दै छन् कि यदि रियरभ्यू क्यामेराले १०० किलोमिटर पछि पनि VW लोगो अन्तर्गत भरपर्दो रूपमा काम गरिरहेको छ भने। के एक सक्रिय पार्किंग सहायक कार कुनै पनी दूरीमा ड्राइभ गर्न सक्षम हुनेछ? के DSG गीरशिफ्ट खरीदको दिनको जस्तै छिटो शिफ्ट गर्न जारी राख्छ?

सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा

पहिलो, केबिन उल्लेखनीय रूपमा शान्त थियो, आंशिक रूपमा टर्बो इन्जिनको असामान्य रूपमा सहज सञ्चालनको कारण। पाठक थोमस श्मिटले सुरुमा आफ्नो गल्फलाई एउटै इन्जिनको साथ "हरेक ट्राफिक लाइटमा सुरु" गर्ने प्रयास पनि गरे, किनभने निष्क्रिय अवस्थामा चार-सिलिन्डर इकाई लगभग मौन छ। यसको अतिरिक्त, प्रत्यक्ष इंजेक्शन एकाइ अत्यन्तै स्वभाविक बन्यो - एक गुण जुन यो पावर क्लासमा मानक इन्जिनहरूमा निहित छैन। यहाँ, 1,4-लिटर इन्जिनले जबरजस्ती ईन्धन भर्ने बाख्राको भूमिका खेल्छ, यसले कम 200 आरपीएममा 1500 एनएमको शिखर टर्क दिन्छ।

साँचो, 100 सेकेन्डमा 10,2 किमी / घन्टामा स्ट्यान्डस्टलबाट गति, परीक्षण कार कारखाना डेटा भन्दा 9,5 सेकेन्ड पछाडि थियो, तर कसैले पनि शक्तिको कमीको बारेमा गुनासो गरेन। जे होस्, 71 किलोमिटरमा, केही अश्वशक्ति लेक कन्स्टेन्सको पानीमा डुबेको जस्तो देखिन्थ्यो, जहाँ हाम्रो गल्फ त्यस समयमा चलिरहेको थियो। निकास जाँच सूचक प्रकाशले हामीलाई अफ-शेड्युल सेवा भ्रमण गर्न बाध्य बनायो, र तिनीहरूले टर्बोचार्जर नियन्त्रण गर्ने लीभरहरूमा खराबी पत्ता लगाए। उपचारको लागि ब्लकलाई नयाँसँग प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक थियो - टर्बाइन क्षतिग्रस्त भएको कारणले होइन, तर उत्पादन लागत घटाउनको लागि, असफल कम्पोनेन्टहरू पहिले नै टर्बोचार्जर डिजाइनको अभिन्न अंग थिए र पूर्ण रूपमा प्रतिस्थापन गर्नुपर्ने थियो। मर्मतको लागत लगभग 511 यूरो थियो र वारेन्टी द्वारा कभर गरिएको थियो, तर धेरै माइल पछि यसले धेरै थोरै ग्राहकहरूलाई फाइदा पुर्‍यायो।

सँधै द गो मा

व्यक्तिगत गल्फ मालिकहरूले पनि 1.4 र 122 hp संग दुई 160 TSI भेरियन्टहरूको बूस्ट टेक्नोलोजीमा समस्याहरू रिपोर्ट गरेका छन्। यद्यपि, निर्माताले कारहरूलाई सेवामा लिएनन्, किनकि सम्बन्धित ब्रेकडाउनहरू धेरै विरलै भए। दुर्भाग्यपूर्ण दुर्घटनाको बावजुद, गोल्फ म्याराथनको सहभागीले बाहिरीहरूको सहयोगमा सेवा स्टेशनमा पुग्नु परेन, जसले दोषहरूको सन्तुलनलाई सकारात्मक रूपमा असर गर्छ। त्यसोभए हामीले पछाडि हट्यौं र दबाब कायम राख्न हामीले अन्तमा भन्नु पर्ने कुरा उल्लेख गर्‍यौं - विशेष गरी केही सहकर्मीहरू यसको अत्यन्त जटिल डिजाइनको कारण सात-स्पीड डुअल-क्लच प्रसारणको समस्याबाट सावधान थिए।

वास्तवमा, धेरै सुरुदेखि नै धेरै ड्राइभरहरूले पार्कि man चालबाजीको क्रममा पावर लाइनमा असभ्य प्रक्षेपण र प्रभावहरूको बारेमा गुनासो गरे। जहाँसम्म, सबै १.1.4 टीएसआई मालिकहरूको लगभग एक चौथाईले € १,1825२। स्वचालित प्रसारणमा अपशिफ्ट प्रदान गर्दछ, जुन समग्रमा धेरै राम्रोसँग काम गर्दछ। गियर्स बिजुलीको गति संगै सर्छ, इलेक्ट्रोनिक रूपमा वा ड्राइभर द्वारा स्टीयरिंग व्हील प्लेटहरू मार्फत। थप रूपमा,, 53२ किलोमिटर पछि सफ्टवेयर अद्यावधिकले डीएसजीको कम-स्पीड प्रदर्शनमा थोरै सद्भाव ल्यायो।

बढ्दो आरामको अतिरिक्त, जटिल र महँगो गियरबक्सले कम इन्धन खपत प्रदान गर्नुपर्छ। VW को दावी गरिएको 6,0L/100km को मानक खपत छ-स्पीड म्यानुअल संस्करण भन्दा दुई सेन्टिमिटर कम छ। अचम्मको कुरा होइन, 8,7L/100km को औसत परीक्षण खपतले निर्माताको तथ्याङ्कलाई नाघ्यो, तर अलि बढी नियन्त्रित ड्राइभिङको साथ, केही चालकहरूले 6,4L/100km रिपोर्ट गर्दै तिनीहरूको नजिक पुग्न सफल भए। उच्च औसत पक्कै पनि यस गल्फको ड्राइभिङ आनन्दसँग जोडिएको छ। एकातिर, उल्लेखित ड्राइभ गतिशीलताको कारण, र अर्कोतर्फ, चर चेसिस सेटिङहरूलाई धन्यवाद, जुन सबैसँग सामना गर्न देखिन्छ।

उज्यालो, सटीक स्टेयरिङसँग मिलाएर अनुकूली डम्परहरूले कम्प्याक्ट कारलाई पहिलो GTI ले गरेको सडक ह्यान्डलिङको प्रकार प्राप्त गर्न मद्दत गर्छ - रातो ग्रिल वरपर र गल्फ बल सिफ्टर भए पनि। प्रायः, चालकहरूले आराम मोड रोजेका छन्, किनकि 17-इन्च पाङ्ग्राहरूको बावजुद अधिकांश सडक सतह अनियमितताहरू कुशलतापूर्वक फिल्टर गरिएका छन्। सामान्य रूपमा, यो खुशी धेरै महँगो छ - परीक्षणको सुरुमा, VW अनुकूली निलम्बनको लागि 945 यूरो चाहन्थे। त्यसकारण, तिनीहरूले यसलाई अपेक्षाकृत विरलै अर्डर गर्छन्, र तिनीहरूका लेखहरूमा, पाठकहरूले व्यावहारिक रूपमा मोडेलको आधारभूत चेसिसको आलोचना गर्दैनन्।

जाडोमा

यद्यपि, ताप प्रणालीको बारेमा तिनीहरूको राय धेरै फरक छ। प्रायजसो, आधुनिक उच्च-प्रदर्शन साना बाइकहरू भएका संस्करणहरूले यात्रुहरूलाई फ्रिज गर्छन्। ड्राइभरको खुट्टामा ब्लोअर ठीकसँग फिक्स गरिसकेपछि पनि यो अवस्था परिवर्तन भएन - नियमित मर्मतसम्भारको भागको रूपमा सबै गोल्फ VI को लागि समायोजन गरिएको थियो।

यात्रुको खुट्टा लामो समय सम्म चिसो मात्र रहेन, तर पूरै भित्री भाग पनि अनिश्चितताले तापिरहेको थियो। गोल्फ प्लस टीएसआईका मालिक पाठक जोहानेस किआनाटेनरले सुझाव दिए कि “आर्कटिक सर्कलमा टेस्ट गर्ने क्रममा इन्जिनियरहरूले पूर्व-तातो कारहरू चलाउँदछन्” र त्यसकारण असन्तुष्ट कारबाहीको रिपोर्ट गरेन। सीट हीटरले कडा परिश्रम गर्नु पर्‍यो सुरुचिपूर्ण भित्रीमा थोरै कोजनेस सिर्जना गर्न।

चरित्रको यो चिसोपन बाहेक, गोल्फले जाडोको अवस्थालाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्‍यो, यद्यपि DSG सँग चिप्लो सडकहरूमा सुरु गर्न अलि बढी स्वाद चाहिन्छ। उज्यालो क्सीनन हेडलाइटहरूले प्रारम्भिक घट्दो अन्धकारलाई काट्छ, र संयुक्त सफाई प्रणालीले हेडलाइटहरूको अगाडि कारहरूको हेडलाइटहरूबाट भरपर्दो रूपमा धुन्छ। पछाडिको दृश्यको बारेमा के हुन्छ? पछाडिको झ्याल जतिसुकै फोहोर भए पनि, सटीक पार्किङ कहिल्यै समस्या थिएन। पछाडिको दृश्य क्यामेरा सञ्चालनको क्रममा VW लोगो अन्तर्गत मात्र बाहिर निस्कन्छ, तर अन्यथा लुकेको र फोहोरबाट सुरक्षित रहन्छ - एक महँगो तर स्मार्ट समाधान।

एक स्वचालित पार्किंग सहायता काफी सस्तो छ। यसको साथमा, गल्फले एक्लो पार्छ, पार्श्व, समानान्तर खाली ठाउँहरूमा अनुकूलन। चालकले मात्र एक्सेलेटर र ब्रेक पेडलहरू थिचेर भाग लिन्छ, र यसका कारणहरू केवल कानुनी दायित्वसँग सम्बन्धित छन्। र अतिरिक्त उपकरणहरूको यस टुक्राहरूको परीक्षणको भरमा कुनै कमजोर पोइन्टहरू प्रकट भएन।

शेयर बजार गिरावट

यसले महँगो नेभिगेसन प्रणाली RNS 510 को सिर्जनाकर्ताहरूको लागि शिक्षामूलक उदाहरणको रूपमा काम गर्न सक्दछ। शुरूदेखि नै यसको २,2700०० यूरो (डायनौडियो अडियो प्रणाली सहित) को नुनको मूल्यले यो गणना गर्न र मार्गहरू लिने समयलाई प्रश्न गरेको थियो। परिक्षणको अन्तमा, छोटो अवधिको प्रणाली क्र्यासहरू अधिक लगातार हुन्छन्। यद्यपि एक ठूलो टचस्क्रीन मार्फत यसको सरल अपरेसनले सकारात्मक समीक्षा प्राप्त गरेको छ। म डेनमार्क विशेषज्ञ कम्पनी डायनाउडियोले डेलिभर गरेको संगीत प्याकेजसँग अझ बढी खुसी भए, जसलाई 500०० यूरोको लागि छुट्टै अर्डर गर्न सकिन्छ। आठ स्पिकरहरू, आठ-च्यानल डिजिटल एम्पलीफायर र कुल output०० वाटको आउटपुटको साथ, प्रणालीसँग मानक स्पिकरहरू भन्दा धेरै प्रामाणिक ध्वनि छ।

यद्यपि, यो अतिरिक्त सेवाले प्रयोग गरिएको कार बेच्दा सबैभन्दा राम्रो कार मूल्यमा योगदान गर्दैन, जुन धेरै अन्य अतिरिक्त प्रस्तावहरूमा पनि हुन्छ। परीक्षणको अन्त्यमा, एक सहकर्मी समीक्षा आयोजित गरियो, जसले 54,4 प्रतिशतमा अप्रचलितता फेला पार्यो, जुन कक्षामा कुनै पनि सहभागीको दोस्रो-नराम्रो परिणाम हो। यो भिजुअल इम्प्रेशनसँग सम्बन्धित छैन किनभने पेन्ट ताजा देखिन्छ र असबाब लगाएको वा छिद्रित छैन। थप रूपमा, सबै विद्युतीय उपकरणहरू काम गर्छन् र क्लेडिंग अझै सुरक्षित रूपमा बाँधिएको छ। यद्यपि, सबै गल्फ मालिकहरूले यस्तो समस्या-रहित कारको स्वामित्व पाउँदैनन् - केही लेखहरूमा, पाठकहरूले झ्यालहरू वरपरको छानाको प्यानलहरू र विद्युतीय प्रणालीहरूमा समस्याहरू देखेर क्रोध साझा गर्छन्।

पहिलो नजरमा, 14,8 सेन्टको प्रति किलोमिटर लागत म्याराथन परीक्षण पास गर्ने अन्य मोडेलहरू भन्दा धेरै उच्च छ। यद्यपि, यो तथ्यको कारण हो कि तिनीहरूमध्ये धेरै डिजेल छन्। इन्धन, तेल र टायर बिना गणना गर्दा, गोल्फ सस्तो मर्मतसम्भारको सन्दर्भमा दोस्रोमा आउँछ। क्षति सूचकाङ्कमा पनि उनी शीर्ष स्थानमा आउँछन् । किनभने, एक VW विज्ञापनले एकपटक भनेझैं, परीक्षण गल्फ निरन्तर चलिरहेको छ, जाँदैछ, जाँदैछ, र कहिल्यै रोकिएको छैन, र टर्बोचार्जर बाहेक, केवल एक क्षतिग्रस्त रियर झटका प्रतिस्थापन गरिएको थियो।

पाठ: जेन्स ड्राल

फोटो: सैन्य कार्टोग्राफिक सेवा

मूल्यांकन

VW गोल्फ १.1.4 TSI हाइलाइन

कम्प्याक्ट क्लासमा गार्डेल प्रतिस्थापन गर्दै - गल्फ VI ले अटोमोटिभ मोटर र खेलकुदको लामो परीक्षणमा यसको खण्डको सबैभन्दा भरपर्दो सदस्यको रूपमा आफ्नो पूर्ववर्तीलाई प्रतिस्थापन गर्दछ। यद्यपि, नतिजा फरक हुन सक्छ, जस्तै कम भाग्यशाली गोल्फ मालिकहरूबाट केही लिखित गवाहीहरू देखाउँछन्। यद्यपि, शक्तिशाली र सहज रूपमा चलिरहेको इन्जिनको बारेमा कसैले गुनासो गर्दैन, DSG प्रसारण पनि अत्यन्तै दुर्लभ रूपमा आलोचना गरिएको थियो। परीक्षण कार लगभग कुनै पनि परिस्थितिमा रमाइलो हुनुको कारण धेरै, आंशिक रूपमा महँगो अतिरिक्तहरू जुन प्रयोग गरिएको कार बेच्दा भुक्तान गर्न सकिँदैन।

प्राविधिक विवरण

VW गोल्फ १.1.4 TSI हाइलाइन
कार्य भोल्यूम-
पावर122 k किलोमिटर 5000 XNUMX०० आरपीएममा
अधिकतम

टोक़

-
त्वरण

०-१० किमी / घन्टा

10,2 s
ब्रेकि d दूरी

100 मी / घन्टा एक गति मा

-
अधिकतम गति200 किमी / घन्टा
औसत खपत

परीक्षण मा प्रोत्साहित

8,7 एल
आधार मूल्यजर्मनीमा 35 625 १ .० यूरो

एक टिप्पणी थप्न