टेस्ट ड्राइभ VW क्रस-टूरान: लुगाहरूमा स्वागत छ

पोलो र गल्फ पछि, VW ले आफ्ना ग्राहकहरूलाई नयाँ अप्टिक्स, ठूला पाङ्ग्राहरू र थप ग्राउन्ड क्लियरेन्स, धनी उपकरणहरूको साथमा प्रदान गर्दै, आफ्नो Touran को परीक्षण र परीक्षण गरिएको "क्रस-थेरापी" प्रभाव दिएको छ। र यो सबै उच्च मूल्य मा ...

क्रस मानक Touran भन्दा केही मिलिमिटर अतिरिक्त ग्राउन्ड क्लियरेन्सले मात्र फरक छ, र गल्फबाट परिचित अल-ह्वील ड्राइभ प्रणाली यहाँ सामानहरूको सूचीमा पनि फेला पार्न सकिँदैन। दोहोरो प्रसारणको अनुपस्थितिको पक्षमा इन्जिनियरहरूको तर्क तर्कविहीन छैन - यसले अधिकतम कार्गो भोल्युमलाई 1990 लिटरमा घटाउनेछ र कम्प्याक्ट MPV लाई अव्यावहारिक मात्र होइन, तर इन्धनको सन्दर्भमा पनि भारी र अधिक भोको बनाउनेछ। यस तथ्यलाई थप्नुहोस् कि मोडेलका अधिकांश मालिकहरूले यसलाई अफ-रोड प्रयोग गर्न सक्दैनन्, केवल एक साधारण फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभले वास्तवमा धेरै व्यावहारिक देखिन थाल्छ, र त्यस्ता मोडेलहरूसँगको ब्रान्डको अनुभवले देखाउँछ कि आकर्षक अप्टिक्सहरू छन्। स्वीकार्य। उच्च मूल्यको बावजुद हलबाट उत्कृष्ट।

कठोर निलम्बन र सिधा स्टीयरिंग

फराकिलो टायर र लामो अगाडि र पछाडि ट्रयाकको संयोजनले सफलतापूर्वक यो सुनिश्चित गर्दछ कि क्रस-टुरन चरम ड्राइभि style शैलीमा पनि लगभग कुनै अंडरस्टेरी प्रवृत्ति देखाउँदैन। नराम्रो सडकहरूमा आराम सुविधा मानक मोडेल भन्दा अलि बढी नै गाह्रो हुन्छ, तर त्यहाँ अत्यधिक गाडी हाँक्ने कठोरताको सवाल नै हुन सक्दैन। स्टीयरिंग हल्का र सीधा छ, तर फोर फ्रन्ट व्हीलहरू सही दिशामा सेट गर्न कहिलेकाँही ड्राइभरको अलि बढी प्रयासको आवश्यक पर्दछ।

१ h० अश्वशक्ति २.०-लिटर टर्बो डिजेल निश्चित रूपमा कारको लागि उत्तम विकल्प हो। एक पूर्ण रूपले स्वचालित ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन (DSG) पनि हरेक क्षेत्रमा राम्रोसँग काम गर्दछ। जे होस्, मोडेलको मानक संस्करणको तुलनामा अधिभार नमकीन हो र लगभग 140००० लेवाको मात्रामा। थप रूपमा, थोरै कम अनुकूल एयरोडायनामिक्सको कारण ईन्धन खपत प्रति १०० किलोमिटरमा ०.०-०.२ लिटरले वृद्धि भयो। तर अहिलेसम्म प्रस्तुत गरिएको VW क्रस-मोडेलहरूको बिक्रीबाट देख्न सकिन्छ, यस प्रकारको कारको बिभिन्न र आकर्षक "प्याकेजि" "र यसले बोक्ने साहसिक मनोभाव, उनीहरू उच्च मूल्यको बावजुद राम्रो बिक्री गर्दछन्।

पाठ: ईबरहार्ड किटलर

फोटो: बीट जेस्के

2020-08-29