VW Arteon 2.0 TSI र अल्फा रोमियो Giulia Veloce: स्पोर्टी चरित्र
परीक्षण ड्राइव

VW Arteon 2.0 TSI र अल्फा रोमियो Giulia Veloce: स्पोर्टी चरित्र

VW Arteon 2.0 TSI र अल्फा रोमियो Giulia Veloce: स्पोर्टी चरित्र

प्रदर्शनको लागि मागको साथ दुई राम्रा मिड-रेंज सेडानहरू

यति फरक तर यति समान: अल्फा रोमियो गिउलिया भेलोसले आर्टियोनलाई भेट्छ, MQB मोड्युलर प्रणाली प्रयोग गरी निर्मित VW को नवीनतम मोडेल। दुबै मेसिनमा २८० अश्वशक्ति छ, दुबैमा डुअल ट्रान्समिशन र साना चार सिलिन्डर इन्जिन छन्। र के तिनीहरू सडकमा रमाइलो गर्छन्? हो र होइन!

हामीलाई पक्का थाहा छ कि तपाईंले यो परीक्षण पढिरहनु भएको छैन किनभने तपाईं अल्फा रोमियो र VW बीच मात्र छनौट गर्न बाध्य हुनुहुन्छ। अल्फा किन्न चाहने जो कोहीले मात्र गर्छ। र उसले अचानक निर्णय गर्दैन कि फक्सवागन अझै पनि उत्तम विकल्प हुनेछ - आर्टियोन र जुलिया बीचको खेलको नतिजा जे भए पनि।

जुलिया र आर्टेन तुलना गर्नुहोस्

ओ हो, जुलिया... मलाई थाहा छैन "जुलिया" शब्दले सामान्यतया कुन सम्बन्धहरू उत्पन्न गर्छ। मलाई यति मात्र थाहा छ कि जब तपाईले एउटा कारको मोडल महिलाको नाम दिनुहुन्छ, त्यो उहाँसँग मिल्नुपर्छ। यो केवल इटालियन ब्रान्डको साथ हुन्छ - के तपाई कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ कि भोक्सवागनले पासाटलाई "फ्रान्सिस्का" वा "लियोनी" बोलाएको छ?

Arteon, पौराणिक Phaethon को विपरीत, एक कृत्रिम नाम हो जसको धेरै अर्थ छैन। "कला" भाग अझै पनि व्याख्या गर्न सकिन्छ, तर होइन - Giulia को तुलनामा, प्रत्येक मोडेल नाम केहि चिसो र प्राविधिक देखिन्छ। वास्तवमा, प्राविधिक ध्वनि Arteon को लागी सही हुनेछ, जसले (Passat) CC र Phaeton दुबैलाई प्रतिस्थापन गर्यो, VW को नयाँ शीर्ष-अफ-द-लाइन सेडान बन्यो - ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको इन्जिनको लागि मोड्युलर प्रणालीमा आधारित। केवल Touareg VW को पोर्टफोलियो मा Arteon भन्दा महँगो छ, तर यो सबैलाई स्पष्ट छ कि, हाल सम्म, Arteon छैन र Phaeton जस्तै एक वास्तविक उच्च-अन्त सेडान हुन सक्दैन। कारण हुन सक्छ कि Phaeton एक आर्थिक आपदा मा परिणत भयो र VW को लागी एक लक्जरी लिमोसिन उत्पादन गर्ने विचार प्रसिद्ध श्री पिचबाट आएको हो, जसले आज चिन्ताको वर्तमान गतिविधिहरूमा धेरै प्रभाव पार्दैन।

कमजोर पक्षहरू? कुनै पनि होईन। प्रतीक? राम्रो ...

अहिलेको सबैभन्दा शक्तिशाली Arteon (V6 संस्करण भएको अफवाह) ले 280 hp उत्पन्न गर्छ। र 350 एनएम टर्क। यो शीर्षक संग मेल खान्छ भन्न सकिन्छ। पावर स्रोत हालसालै प्रयोग गरिएको EA 888 इन्जिन हो जसमा दुई लिटरको विस्थापन, प्रत्यक्ष इन्जेक्शन र टर्बोचार्जर मार्फत जबरजस्ती फिलिंग, सबै मोडेल श्रृंखलाहरूमा प्रयोग गरिन्छ। यी सबै तेल स्नान क्लचको साथ सात-स्पीड DSG प्रसारणमा मिलाइएको छ। केहि पूर्ण सामान्य जस्तो लाग्दछ, र यो साँच्चै हो। यो भित्रीसँग जारी रहन्छ, जुन, सामान्य रूपमा, राम्रोसँग गरिएको छ तर बारीकनहरूको अभाव छ जसले आर्टियनलाई केहि विशेष बनाउँदछ। एनालग घडीहरूसँग मात्र लामो भेन्टहरू, जस्तै Phaeton मा, एक उच्च वातावरण सिर्जना गर्ने प्रयास गर्नुहोस्। यो राम्रो देखिन्छ, तर दिनको अन्त्यमा, यो डिजाइन विचार एक्लै Arteon, धेरै सस्तो गल्फ बाट आधारभूत संस्करण मा कम्तिमा 35 यूरो लागत, जो फरक पार्छ। संयुक्त डिजिटल नियन्त्रक अब पोलो को लागी उपलब्ध छ। यहाँ सबै चीजहरू मन पराउन सकिन्छ, उदाहरणका लागि, प्रकार्यहरूको सरल नियन्त्रणको कारणले - इशाराहरूका आदेशहरू बाहेक, जुन कहिलेकाहीं बुझिन्छ र कहिलेकाहीँ होइन।

Arteon एक धेरै राम्रो कार हो - लगभग हरेक तरिकामा। बाहिर उभिनेहरूका लागि - एक सुन्दर, असामान्य दृश्य, भित्र बस्नेहरूका लागि - आश्चर्य बिना आराम गर्ने दिनचर्या। वा होइन, तर त्यहाँ अर्को छ - र त्यो प्रदर्शन सबमेनुमा लुकेको ल्याप टाइमर हो, जसले खराब मजाक जस्तै कार्य गर्दछ। साथै कष्टप्रद छ कि जब ACC सक्षम गरिएको छ, कम्बो बक्समा टेम्पो कारको प्रतीकको रूपमा प्रदर्शित हुन्छ, गोल्फ, न कि Arteon। बदलामा, प्रणालीले प्रतिबन्धहरू पहिचान गर्दछ र, यदि चाहियो भने, तिनीहरूको अनुसार गति समायोजन गर्दछ। थप रूपमा, यो कुनाहरू अघि ढिलो हुन्छ र तिनीहरूबाट छिटो हुन्छ - सामान्यतया, शुरुआतीहरूको लागि स्वायत्त ड्राइभिंग।

तिनीहरू मध्ये कुनै पनि पूर्ण रूपमा निश्चित छन्

यदि तपाइँ आफ्नो दैनिक तालिकामा आर्टियनसँग पौडी खेल्नुहुन्छ भने, अर्कोतर्फ सबैकुरा ठीक हुनेछ। चेसिस चुपचाप र सजिलोसँग सवारी गर्दछ, ईन्जिनले ड्राइवट्रेनमा टोक़ वितरण गर्दछ, इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली सिमलेस काम गर्दछ, सबै प्रदर्शनहरू उच्च रिजोलुसनको साथ चमक दिन्छ, ठीक सुन्दर रूपमा। त्यसो भए यो सबै मलबेइन हो?

सिद्धान्तमा, हो, यदि गियरबक्सको लागि होइन, जुन धेरै राम्रो हुनेछ यदि यो Arteon मा स्थापना गरिएको थिएन। यो केवल एक परिष्कृत आरामदायक लिमोसिनमा फिट हुँदैन र कहिलेकाहीँ बाहिर निस्कने क्रममा चोक हुन्छ, एक्सेलेटर पेडललाई पूर्ण रूपमा निराश गरेपछि मात्र खेल मोडको बाहिर बन्द हुन्छ, र यसको कहिलेकाहीँ असभ्य व्यवहारले यसले आर्टियनको धेरै आत्मविश्वास लुट्छ - यो स्पष्ट छ। अफ-द-शेल्फ मोड्युलहरूसँग काम गर्नमा कमी। म अझ अगाडी जान्छु र भन्छु कि ढिलो पुरानो Phaeton स्वचालित ले काम अधिक आत्मविश्वासका साथ गरेको थियो। यद्यपि, तिनीहरू अब ट्रान्सभर्स इन्जिन र प्रसारणको साथ डिजाइन योजनासँग मेल खाँदैनन्।

र अझै पनि - स्पोर्ट्स कारहरूको मूल्याङ्कनमा, हामी विचारशील र सहज गियर सिफ्टिङको लागि अंक दिँदैनौं। यसरी, १०० किमी/घन्टाको मानक स्प्रिन्टमा, VW आर्टियोनले Phaeton को सबै संस्करणहरू (W100 सहित) मार्फत भुइँ पुछ्छ, र Haldex क्लचद्वारा प्रदान गरिएको ग्रिपको लागि धन्यवाद, यसले 12 सेकेन्डमा गति बढाउँछ - केवल एक दशौं। आधिकारिक तथ्याङ्क भन्दा ढिलो।

जुलिया 5,8 सेकेन्डको साथ थोरै पछाडि छ, तर निर्माता द्वारा प्रतिज्ञा गरिएको 5,2 सेकेन्ड भन्दा धेरै फरक छ। जबकि Veloce को दुई-लिटर इन्जिनले Arteon इन्जिन भन्दा राम्रो प्रतिक्रिया दिन्छ, र यसको शीर्षमा, ZF अटोमेटिक ट्रान्समिसनमा राम्रो छ, अर्थात् DSG भन्दा छोटो, गियरहरू र छिटो परिवर्तन हुन्छ। तर - र तपाइँ कारमा चढ्दा पनि यो आश्चर्यचकित हुन्छ - ट्याकोमिटर रातो क्षेत्र नम्बर 5 पछि सुरु हुन्छ। डिजेल? वास्तवमा होइन, यद्यपि यो इन्जिन लगभग समान छ जस्तो लाग्छ।

अल्फा, ध्वनि र प्रशंसकहरू

तल्लो रेभ सीमा मा, Veloce शक्तिशाली अगाडि बढ्छ र साँचो Launch नियन्त्रण बिना, धेरै टोक़ (N०० Nm) बीचको क्षेत्र तोड्न अघि बलले यसलाई थोरै छोड्नु भन्दा पहिले। र यसले कुनै पनि व्यक्तिलाई हराउन सक्छ जसले पुरानो "वास्तविक" V400 इन्जिनहरूसहित अल्फा चलाउँदछ, जस्तै GTV मा बुसो 6..२ (लोकप्रिय नाम डिजाइनर ज्युसेप्पु बुसोलाई बुझाउँछ), कम्तिमा एक पटक। वास्तवमा, कम रेभ्समा उनीहरूले कुनै खास कुरा देखाएनन्, तर त्यसपछि अर्केस्ट्राल प्रदर्शन यत्तिकै चर्को भयो कि उनीहरू एक टुरि champion च्याम्पियनशिपको ट्र्याकमा सडकबाट बाहिर निस्कदै थिए।

आज अल्फाको २280० हर्स पावर मध्यवर्ती त्वरणको क्रममा यति सुस्त र बोरिंगको जस्तो छ कि एक साँचो प्रशंसक बिरामी हुनेछ। अल्फा रोमियोले Quadrifoglio V6 इन्जिन h०० hp को संस्करणमा प्रस्ताव गर्दैन किन "भावना" लाई कारमा ल्याउन छ जुन अर्टेन जस्ता उच्च प्रविधि मोडेल प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दछ केवल एउटा अनुशासनमा: सडक गतिशीलता। अन्यथा, जूलिया जताततै हीन छन। समग्रमा, इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली ठीक छ, तर यो अझै VW को तुलनामा मिति देखिन्छ।

वास्तवमा, तपाईलाई साँच्चै कष्ट दिन सक्ने एक मात्र चीज हो नेभिगेसन, जुन सजिलो मार्गहरूको लागि पनि, प्रायः धेरै पागल विचारहरू समावेश गर्दछ। र नतिजाको रूपमा, तपाईं आफ्नो फोन समानान्तरमा चल्न रुचाउनु हुन्छ। अर्कोतर्फ, छालाको असबाब, जुन उत्कृष्ट देखिन्छ र उत्कृष्ट रूपमा बनाइएको छ, धेरै प्रशंसाको योग्य छ। "स्वादको कुरा" खण्डमा खेलकुद स्टीयरिङ ह्वीलको पछाडि स्विच प्लेटहरू समावेश छन्।

सडकमा एक मात्र खुशी

आह, कसरी प्रत्यक्ष इलेक्ट्रोमेकानिकल शक्ति स्टीयरिंग प्रतिक्रिया! तपाईंलाई यसको बानी हुन समय चाहिन्छ। प्रतिक्रिया सायद तपाईमा पुग्न सक्छ, तर राम्रो कुरा के हो कि चेसिसले द्रुत स्टीयरिंग गियर अनुपात र नाडी लगभग कुनै ढिलाइ बिना ह्यान्डल गर्न सक्दछ। जिउलियाले कोर्नर गर्दा थोरै रेखांकित गर्दछ, जुन लक्षित लोड परिवर्तनहरू द्वारा सुधार गर्न सकिन्छ।

त्यसपछि न्यूनतम रिवाइन्डिंग प्रयासको साथ बन्डबाट बाहिर निस्कनुहोस्। साचिकै दामी! एउटा समस्या: यदि ESP पूर्ण रूपमा बन्द गर्न सकिन्छ भने खुशी अझ बढी हुन्छ। यद्यपि यो सम्भव छैन। त्यहाँ लगाम रिलीज गर्न एक बटन पनि छैन, केवल खेल मोड रहन्छ।

आर्टियनमा यस्तै अवसर अवस्थित छ, तर स्ल्यालममा यसको सन्तुलित र हल्का 65g किलोग्राम जुलियाको बिरूद्ध कुनै सम्भावना हुँदैन, जसले कहिलेकाँही कम्पनीले स्टेबलाइजर स्थापना गर्न बिर्सेको जस्तो महसुस गरे र शरीरलाई चेसिसमा राखिदिए जसमा उनीहरूको बीचमा थोरै सम्बन्ध रहेको थियो।

आर्टियोन कम हल्लाउँदैन, तर यो फरक तरिकाले गर्छ। यसको साथ, स्विंगहरू लामो र बलियो हुन्छन्। यद्यपि, तपाइँ यसलाई छिटो व्यवस्थापन गर्न सक्नुहुन्छ, यद्यपि यो कुनै पनि खेलहरूको लागि कन्फिगर गरिएको छैन। तपाईले उहाँसँग पालैपालो काम गर्नुहुन्छ - अनिवार्य गतिविधिको रूपमा, र तपाईलाई यो कसरी राम्रोसँग गर्ने भनेर थाहा छैन।

न पाइलट र न मेसिनले वास्तविक आनन्द पाउँछन्। ब्रेक पेडल एकदम चाँडो नरम हुन्छ, प्रसारणले कहिलेकाहीँ शिफ्ट आदेशहरू पछ्याउन अस्वीकार गर्दछ, र यदि आर्टियोन बोल्न सक्छ भने, उसले भन्यो, "कृपया मलाई एक्लै छोड्नुहोस्!" र यसलाई अझ राम्रो गर्नुहोस् - किनभने सक्रिय ड्राइभिङको साथ, तर सीमा क्षेत्रबाट टाढा, यो तपाईं र Arteon दुवैको लागि सजिलो छ। खेलकुद ड्राइभिङको लागि, यो Giulia Veloce लिन अधिक उपयुक्त छ, जुन ड्राइभ गर्न अधिक सुविधाजनक छ। वा एउटा BMW 340i। छ-सिलिन्डर इन्जिन र मिलाउन ध्वनि संग। Bavarian धेरै महँगो छैन। तर यो अल्फा होइन।

निष्कर्षमा

सम्पादक रोमन डोमेज: मलाई जुलियासँग काम गर्ने ठूलो इच्छा थियो र हो, म उनलाई मन पराउँछु! उनी धेरै चीजहरू सही गर्छिन्। मध्यम इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको बावजुद, भित्री राम्ररी डिजाइन गरिएको छ। तपाईं कारमा पूर्ण रूपमा बस्नुहुन्छ र यसलाई गतिशील रूपमा ड्राइभ गर्ने तरिका जान्नुहुन्छ। यद्यपि Veloce संस्करण धेरै विश्वासयोग्य छैन, मुख्य रुपमा मोटरसाइकलको कारण, जुन केही कारणले गर्दा तपाइँलाई चालु गर्दैन। माफ गर्नुहोस् सज्जनहरू अल्फाबाट, तर सुन्दर जुलियासँग राम्रो आवाज छ र ESP अक्षम गर्दछ। VW Arteon कुनै पनि ठूलो ध्वनि वा महान गतिशीलता प्रदान गर्दछ भन्ने तथ्यबाट कुनै पनि लाज मान्दैन। उसको लागि, यी राम्रा थप हुनेछन्, अनिवार्य विशेषताहरू होइनन्। VW मा मात्र कष्टकर कारक (जस्तो प्रायः जसो केस हुन्छ) DSG गियरबक्स हो। यो केवल भारी लोड अन्तर्गत मात्र द्रुत स्विच गर्दछ, अन्यथा यसले indecisively र स्पष्ट unsportsman जस्तै कार्य गर्दछ। साथै, आर्टियनलाई केवल एक लम्बी गोल्फ भएको आरोप लगाउन सकिन्छ, जुन यदि हामी केवल भित्री भागमा हेर्छौं भने मात्र यो सत्य हुनेछ। जे होस्, यो राम्रो कार हो, तर स्पोर्टी होइन।

पाठ: रोमन डोमेज

फोटो: रोजेन गार्गोलोभ

मूल्यांकन

अल्फा रोमियो Giulia 2.0 Q4 Veloce

मलाई जुलिया मन पर्छ, तपाईं उनीमा पूर्ण रूपमा बस्नुहुन्छ र उनको गतिशील रूपमा नियन्त्रण गर्न सक्नुहुन्छ। Veloce संस्करण धेरै विश्वस्त छैन, यद्यपि, र यो ज्यादै बाइकसँग गर्नुपर्दछ। सौन्दर्य जुलिया एक सुंदर आवाज को साथ साथै ESP बन्द छ।

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion आर लाइन

VW मा एक मात्र कष्टप्रद कारक (जस्तै अक्सर मामला हो) DSG गियरबक्स हो। यो भारी भारमा मात्र छिटो सर्छ, अन्यथा यसले हिचकिचाहट र स्पष्ट रूपमा खेलकुदको जस्तो कार्य गर्दछ। जे होस्, आर्टियोन राम्रो कार हो, तर स्पोर्टी होइन।

प्राविधिक विवरण

अल्फा रोमियो Giulia 2.0 Q4 VeloceVW Arteon 2.0 TSI 4Motion आर लाइन
कार्य भोल्यूम1995 XNUMX० सीसी1984 XNUMX० सीसी
पावर२280० किलोमिटर (२०206 किलोवाट) 5250२XNUMX० आरपीएममा२280० किलोमिटर (२०206 किलोवाट) 5100२XNUMX० आरपीएममा
अधिकतम

टोक़

400० एनएम २2250०० आरपीएममा350० एनएम २1700०० आरपीएममा
त्वरण

०-१० किमी / घन्टा

5,8 s5,7 s
ब्रेकि d दूरी

100 मी / घन्टा एक गति मा

35,6 एम35,3 एम
अधिकतम गति240 किमी / घन्टा250 किमी / घन्टा
औसत खपत

परीक्षण मा प्रोत्साहित

१.12,3..100 एल / १०० किमी१.10,0..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य, ,€,47०० (जर्मनीमा), ,€,50०० (जर्मनीमा)

घर" लेख " खालीहरू » VW Arteon 2.0 TSI र अल्फा रोमियो Giulia Veloce: स्पोर्टी चरित्र

एक टिप्पणी थप्न