टेस्ट ड्राइव किआ सोरेन्टो र स्कोडा कोडियाक
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइव किआ सोरेन्टो र स्कोडा कोडियाक

टर्बो इञ्जिन र रोबोट बनाम आकांक्षी र स्वचालित, कडा र संयमित शैली बनाम उज्ज्वल र साहसी डिजाइन - यो केवल अर्को तुलनात्मक परीक्षण ड्राइव मात्र होईन, तर दर्शनको लडाई हो।

सबै समान अनुहारहरू। टेस्ट ड्राइव किआ सोरेन्टो र स्कोडा कोडियाक
डेभिड हाकोब्यान
"यो स्पष्ट छ कि, प्रत्यक्ष प्रतियोगीहरु को रूप मा, यी कारहरु कार्यक्षमता मा सकेसम्म नजिक छन्, तर किया शोरूम मा तपाइँ यसको लागी तिर्नुभएको हरेक रूबल देख्न सक्नुहुन्छ, तर स्कोडा मा।"

जब मैले नयाँ सोरेन्टोलाई पहिलो पटक भेटें, कोरियाली आर्थिक चमत्कार मेरो दिमागमा सबै समयमा आयो। यस्तो भन्दा तुच्छ तुलनालाई किआबाट आएका मानिसहरूले आफैंले देखेका थिए, जसले कारका सबै पुस्तालाई प्रस्तुतीकरणमा ल्याए।

सबै कारहरूमा बसिसकेपछि मलाई सम्झना भयो कि म कसरी दुई पटक लामो समयको अन्तरालमा सियोलको भ्रमण गरें र आफ्नै आँखाले देखें कि यो एशियाई महानगरीय बर्षहरूमा कसरी परिवर्तन भएको थियो। अवश्य पनि, बृद्ध व्यक्तिहरू जो the ० को दशकमा फर्कि M मोर्निंग फ्रेशनेसको भूमिमा आएका छन् र हाम्रो बजारमा पहिलो किआ शुमालाई सम्झन्छन् उनीहरू एकदम ठूलो अन्तरको बारेमा भन्नेछन्। तर म अझै छोटो समय फ्रेमको बारेमा कुरा गर्दैछु। किनभने विगत दशकमा पनि, धेरै आमूल परिवर्तन भएको छ।

कोरियाली अटो उद्योग १०-१२ वर्ष पहिले र अब दुई पूर्ण बिभिन्न उद्योगहरू हुन्। यदि २००० को उत्तरार्ध र १० को दशकको शुरुमा यि कारहरूले देखाए कि तिनीहरू युरोपियनहरू भन्दा खराब नहुने र एकै समयमा कम लागतमा लाग्ने भए, अब उनीहरू पछिल्लो पछाडि हिंड्ने कोशिश गरिरहेका छन् र खरीददारको नजरमा अधिक स्टाइलिश र टेक्नोलोजिकल रूपमा उन्नत देखिएका छन्। । र अझ बढि, तिनीहरू मूल्य ट्यागको साथ लजालु छैनन्। सायद यो सोरेन्टो हो कि यस को लागी सबै भन्दा राम्रो प्रदर्शन गर्दछ।

टेस्ट ड्राइव किआ सोरेन्टो र स्कोडा कोडियाक

नयाँ क्रसओभरको भित्री डिजाइनमा हेर्नुहोस्। आन्तरिक सजावटको मामलामा, यस कारले काँधमा ब्लेडहरू राख्छ स्कोडा कोडियाक, जुन शीर्ष मिडिया प्रणालीको साथ पनि एक गरीब नातेदार जस्तो देखिन्छ, तर जापानी क्लासमेटको अधिकांश। यो स्पष्ट छ कि, प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धीको रूपमा, यी कारहरू सकेसम्म कार्यक्षमतामा नजिक छन्, तर किआ सैलूनमा तपाईले यसको लागि प्रत्येक डलर भुक्तान गर्न सक्नुहुन्छ, तर स्कोडामा होइन।

र फेरि, यात्री सिटहरू र सोरेन्टोको ट्रंकको अध्ययन गरेपछि, यी सबै ब्रांडेड चेक चिप्स सिम्पली क्लीभर किटबाट यती अनौंठो देखिँदैन। कोरियनले हुकहरू, जालहरू र युएसबि पोर्टहरू पछाडिको सिटको पछाडि समेट्छ। अरु कोसँग यस्तो केही छ? अन्त्यमा, के यो आधुनिक कारको लागि मुख्य कुरा होइन, जब प्रत्येक दोस्रो ग्राहक मुख्य रूपले स्मार्टफोन र मिडिया प्रणालीको टचस्क्रीन विकर्णको साथ सिंक्रोनाइज गर्ने सम्भावनामा रुचि राख्छ।

वास्तवमा, सोरेन्टोको दावी केवल परिष्कृत पुरानो-स्कूल कार उत्साहीबाट उत्पन्न हुन सक्छ, जसको लागि कार र ह्यान्डलिंगको कुराकानी फैशनेबल एम्बियन्ट प्रकाश र वायरलेस चार्जिंगको उपस्थिति भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण रहन्छ।

अफसोस, किआ चेक क्रसओभर जस्तो लचिलो रूपमा सवारी गर्दैन। यो देखिन्छ नरम र ऊर्जा गहन निलंबन Kodiaq जस्तै चुपचाप र शान्त रूपमा तीव्र अनियमितताहरु निल्न असमर्थ बाहिर जान्छ। ठीक छ, स्कोडा चापमा रहनको लागि धेरै बढी आत्मविश्वास र रमाईलो छ र स्टेरि wheel् व्हीलको प्रतिक्रियामा अधिक उदार हुन जान्छ।

चेकको अर्को फाइदा गतिशीलता हुनुपर्दछ, तर वास्तविकतामा सबै कुरा त्यति सजिलो हुँदैन। हो, सुरूवातमा, उच्च टोक़को लागि धन्यवाद, टर्बो इञ्जिनको टान्डम र द्रुत फायरिंग डीएसजी रोबोटले स्कोडालाई रमाइलो बनायो, तर गति बढ्दै जाँदा न्यूटन मीटरमा फाइदा पग्लन्छ।

त्यसोभए यस्तो देखिन्छ कि ओभरक्लोकिंगमा कोरेयाकको "सयौं" मा सोरेन्टो भन्दा आधा सेकेन्ड भन्दा कम छिटो। तर उच्च वेगमा र यस गतिमा गतिको बखत, आकांक्षी ईन्जिनको एक ठूलो काम भोल्युम र थप forces० शक्ति शक्तिहरूले व्यावहारिक रूपमा अन्तरलाई तटस्थ गर्दछ। छ-गति किआ स्वचालित रूपमा, यो सामान्यतया इन्जिनको प्रभाव खराब गर्दैन। बाकस उत्तम छैन, तर यसले पर्याप्त रूपमा यसको कार्य गर्दछ। शिफ्टिंग नरम छ, सवारी सभ्य छ।

टेस्ट ड्राइव किआ सोरेन्टो र स्कोडा कोडियाक

र, जे भए पनि, स्मार्टस्ट्रीम मोटर्समा तेलको बढ्दो खपतका समस्याहरू, जुन सोरेन्टोलाई कालिनिनग्रादमा स्थानीयकरण गरिएको बेलामा नयाँ सोनाटामा देखा पर्‍यो, जुन पहिले नै ठीक भइसकेको छ। कोरियालीका अनुसार समस्या सिलिन्डर हेड र इन्टेक प्रणालीसँग सम्बन्धित थियो तर अब विगतको कुरा हो।

तर त्यहाँ सम्पत्तिमा एक कार र डिजेल सबैभन्दा नयाँ-स्पीड रोबोटको साथ छ - यस्तो ठूलो क्रसओभरको लागि लगभग एक आदर्श समाधान। यो Sorento मूल्य को बाहेक सबैका लागि राम्रो छ। समस्या यो छ कि, भारी ईन्धन इञ्जिनलाई प्राथमिकता दिँदै, तपाईले महँगो ड्राइभरका सहायकहरू सहित, उपकरणहरूको गुच्छाको लागि अतिरिक्त तिर्नु पर्छ। र सरल ट्रिम स्तरको साथ कारहरू केवल यसमा निर्भर हुँदैन।

तर कोरेयाकमा सोरेन्टोको अर्को फाइदा छ। विशेष गरी, हाम्रो परीक्षण कार धनी उपकरणहरूको कारण स्कोडा भन्दा निकै महँगो छ। तर यदि तपाइँ प्रारम्भिक संस्करणहरू हेर्नुभयो भने, यो पत्ता लाग्दछ कि अलि बढी महँगो किआ "बेसमा" अझ सुसज्जित छ। र यदि तपाइँ दुबै कारहरूका लागि फोर-व्हील ड्राइभ अर्डर गर्नुहुन्छ भने स्कोडा अझ महँगो हुनेछ।

सबै समान अनुहारहरू। टेस्ट ड्राइव किआ सोरेन्टो र स्कोडा कोडियाक
मिखाइल कोनोन्चुक
"कार फोक्सवैगन र स्कोडाले नाजुक" रोबोट ", तेलले भोक लागेको टर्बो इञ्जिन र बग्गी इलेक्ट्रिकको कारण अविश्वासको स through्कटमा लामो समयदेखि गुज्र्यो - तर कोरियालीहरूले यी सबै कुरा अघि देखिएको देखिन्छ।"

मलाई त्यस्तो व्यक्ति कल्पना गर्न धेरै गाह्रो हुन्छ जो स्थिर रूपमा कोडियाकलाई नयाँ सोरेन्टोमा रुचाउँछन्। कोरियाली विशेष प्रभावहरूको पृष्ठभूमिमा, चेक क्रसओभर केवल हरायो - र, म स्वीकार गर्दछु, दुई पटक मैले यो आफ्नै यार्डमा समेत पूर्ण रूपमा फेला पार्न सकेन। शरद्विहीन खैरो भित्री भागलाई शरद winterतुमा जाडोको मास्को उदासीनताबाट पनि उद्धार भन्न सकिदैन, यसो भनिएको छ: "हो, मेरो साथी, अहिले रमाइलो गर्ने समय होइन - र सामान्यतया, कुन वर्ष हो बिर्स्यौ?" 

सामान्यतया, यदि किआ एक व्यर्थै तर उज्यालो क्रिसमस रूखसँग मिल्दोजुल्दो छ, तब स्कोडा एउटा रूख हो जसलाई मालाहरूको बाकसमा पनि लगिएको छैन। र सबैजनाले यो minismism मनपर्दैन।

टेस्ट ड्राइव किआ सोरेन्टो र स्कोडा कोडियाक

हो, हामीसँग एम्बिशनको औसत संस्करण छ, जसको परीक्षण पूर्ण सोसाइटीमा सोरेन्टो भन्दा आधा मिलियन रूबल कम छ। तर यदि तपाई कोडियाकमा सबै विकल्पहरू लोड गर्नुहुन्छ भने पनि, यो अधिक र much्गीन हुनेछैन। हुनसक्छ यो ब्रान्डको ट्रम्प कार्डबाट पिटेको हुनेछ - विशालता र व्यावहारिकता? यो पनि होइन: किआ धेरै ठूलो छ, र त्यसैले दुबै ट्रंक भोल्यूम र दोस्रो प in्क्तिमा स्पेसको सर्तमा जीत गर्दछ। र व्यक्तिगत रूपमा, परम्परागत सरल चतुर चालले पनि मलाई यस पृष्ठभूमिमा विश्वास गर्दैन: यो उत्तम छ कि त्यहाँ ट्रooksकमा हुकहरू र जेबहरू छन्, र ड्राइभरको ढोकामा एउटा सानो डिन ड्यूटीमा छ - तर केहि कम्तिमा रमाइलोको बारेमा के छ। ?

भन्नुहोस्, Kodiaq एक समारोह कार हो जहाँ सुविधा सर्वोपरि छ? ठीक छ, सोरेन्टोमा, भित्री जटिलताको बाबजूद, एर्गोनोमिक्स राम्रो छ, र सबै कुञ्जी प्रकार्यहरू भौतिक कुञ्जीहरू पछाडि छोडिन्छन्। तसर्थ, उदाहरणको लागि, बिहान सबै सम्भव तताउने मोड एक परिचित द्रुत रीत हो, क्वेस्ट होइन। तर यसको कार्यान्वयन पछि तुरून्त शक्तिको सन्तुलन उल्टो हुन्छ।

टेस्ट ड्राइव किआ सोरेन्टो र स्कोडा कोडियाक

द गो मा, Kodiaq अधिक जैविक र बस अधिक रमाईलो लाग्छ। अप्रिय आश्चर्यको अभावको लागि विनिमयमा माइक्रो प्रोफाइल विस्तारमा महसुस गर्न पाउँदा म खुसी छु: किआको तुलनामा, यो चेसिस कत्तिको कठोर छैन जस्तो कि यो जम्मा गरिएको छ। त्यहाँ नीलोबाट अप्रत्याशित झटका समात्न कुनै जोखिम छैन, टिटीकेको जोर्नीहरूमा शिथिलताको कुनै भावना हुँदैन - स्पीड बम्पहरूमा बाहेक, अगाडि निलम्बन अझै पनि पलटावमा गइरहेछ, जस्तै आठ वर्ष पहिले यस प्लेटफर्ममा पहिलो कारहरू। कसले सोचेको छ कि एमक्यूबी कार्टका केही कमिहरूमध्ये एउटा सावधानीपूर्वक संरक्षित परम्परा हुनेछ!

यद्यपि, अन्य आधारभूत मानहरू स्थानमा छन्, जस्तै मध्यम तीब्र ह्याण्डलबारहरूमा मापन गरिएको प्रयास र बुझ्ने, ग्रिप्पी चेसिस। मानिलिनुहोस् कि तपाईं "कोड्याक" बाट सायद उँभो जान सक्षम हुनुहुनेछ, तर "Sorento" विपरीत यसले विच्छेदको भावना पनि गर्दैन। के तपाईं भन्नुहुनेछ कि यी सबै धेरै ठूलो पारिवारिक क्रसओभरको सन्दर्भमा प्रासंगिक छैनन्? र म उत्तर दिनेछु कि प्राकृतिकता र सुविधा कहिल्यै अनावश्यक हुँदैन - अन्ततः यो पनि सान्त्वनाको कुरा हो।

टेस्ट ड्राइव किआ सोरेन्टो र स्कोडा कोडियाक

अझै एक नयाँ आठ-स्पीड "स्वचालित" छ, जुन "करो" र "अक्टभिया" द्वारा उही १ same० हार्सपावर १. engine इन्जिनको साथ इम्प्लान्ट गरिएको छ! तर होईन, कोडियाकसँग अझै छ-स्पीड DSG छ, र यसले कुनै खुलासेहरू गर्दैन। सामान्य मोडमा, यो अल्छी र विचारशील छ, खेल मोडमा यसले अनावश्यक गडबड पैदा गर्दछ, तर जसो तपाइँ यसलाई उत्तेजित गर्नुहुन्छ, यसले तत्काल गियर परिवर्तनको लागि निश्चित गति प्रदान गर्दछ। राहदानी अनुसार, सोरेन्टो ०.० सेकेन्डले सयौंको भन्दा ढिलो छ - र यो पनि राम्रो देखिन्छ, यसको आकांक्षा २. 150 ले यस टर्बो इञ्जिनबाट forces० फोर्स जित्छ भने पनि १ 1.4 एनएम मात्र टार्क उत्पादन गर्दछ।

तर यो गतिशीलता आफैंमा छैन जुन बढी महत्त्वपूर्ण छ, तर यसको नियन्त्रणको सुविधा: किआको क्लासिक "हाइड्रोमेकानिक्स" आदर्शबाट टाढा छ। ट्रान्जियन्ट मोडहरूमा, शहर ट्राफिकमा अचानक पुनर्व्यवस्थाको साथ, गियरबक्स नियमित रूपमा गियर्स, ट्वीचहरू, जर्क्सहरूको साथ आश्चर्यमा अलमल्ल हुन्छ - जबकि बाँकी समय यसले पर्याप्त रूपमा काम गर्दछ। निलम्बनको रूपमा, यो यी क्षणहरू आफैंमा दु: खित होइन, तर तिनीहरूको अप्रत्याशितता - र यसैले लामो समयदेखि चिनिने त्रुटिहरूका साथ स्कोडा फेरि मेरो नजिक छ।

टेस्ट ड्राइव किआ सोरेन्टो र स्कोडा कोडियाक

र यो पहिलेको झलक जस्तो देखिन्छ यो भन्दा गम्भीर कारक हो। कार फोक्सवैगन र स्कोडाले लामो नाजुक "रोबोट", तेलले भोकिएको इञ्जिन र ग्लिची इलेक्ट्रिकको कारण अविश्वासको स through्कटमा पार गरिसकेका छ - तर कोरियालीहरूले यी सबै कुरा अघि देखिएको देखिन्छ।

सामान्यतया, सबै कुरा केही जटिल भएको छ। कोरियालीहरूले डिजाइन, आन्तरिक सुविधाहरू र इलेक्ट्रोनिक्सको हिसाबले विशाल सफलता हासिल गरे तर तिनीहरूले स्लेजिंग विषयहरूमा आधा कदम पछाडि लगे र अचानक विश्वसनीयतामा भागे। र हो, "कोडियाक" बाट म अझै पनि घाँस खान चाहन्छु जब सम्म मेरा मांसपेशिहरुमा चोट लाग्दैन - तर यदि यी दुई कारबाट मैले एक हप्ताको लागि आकर्षण होइन, तर धेरै वर्षसम्म agreementण सम्झौतामा स्थान छनौट गरें, अब यो स्कोडा हुनेछ। त्यो त्यहाँ लेखिएको थियो।

टेस्ट ड्राइव किआ सोरेन्टो र स्कोडा कोडियाक
टाइप गर्नुहोस्क्रसओभरक्रसओभर
लम्बाई / चौडाई / उचाई, मिमी4697 / 1882 / 16814810 / 1900 / 1690
Wheelbase, मिमी27912815
ट्रंक भोल्यूम, l635705
कर्ब वजन, किलोग्राम16841779
ईन्जिनको प्रकारबेन्ज टर्बोचार्ज्डबेन्ज वातावरणीय
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी13952497
अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा)150 / 5000-6000180 / 6000
अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा)250 / 1500-3500232 / 4000
ड्राइभ प्रकार, प्रसारणपूर्ण, RCP6पूर्ण, AKP6
अधिकतम गति, किमी / घन्टा194195
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण10,010,3
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर7,58,9
बाट मूल्य, $।24 11428 267
 

 

एक टिप्पणी थप्न