कारमा सिलिन्डर हेड गस्केटको बारेमा सबै

मोटरलाई मर्मत गर्न सजिलो बनाउनको लागि, र सामान्यतया सबै भागहरूलाई एकल एकाईमा जम्मा गर्न सम्भव थियो, इन्जिन धेरै भागहरूको बनेको छ। यसको उपकरणले एक सिलिन्डर ब्लक, एक सिलिन्डर हेड र भल्भ कभर समावेश गर्दछ। एक प्यालेट मोटर को तल स्थापित छ।

जब भागहरू आपसमा जोडिएका हुन्छन् (केहि भित्र, विभिन्न प्रकारका दबाबहरू गठन हुन्छन्), तिनीहरू बीच एक कुशन सामग्री स्थापना हुन्छ। यस तत्वले कडाईलाई सुनिश्चित गर्दछ, कार्यरत माध्यमको चुहावट रोक्दै - यो हवा होस् वा तरल।

एक ईन्जिन ब्रेकडाउनमा ब्लक र टाउकोको बीच गस्केटको बर्नआउट हो। यो खराबी किन हुन्छ र यसलाई कसरी ठीक गर्ने? यी र सम्बन्धित मुद्दाहरूको बारेमा छलफल गरौं।

कारमा सिलिन्डर हेड गस्केट भनेको के हो?

धेरै टेक्निकल प्वालहरू मोटर हाउजिंगमा बनेका छन् (तेल उनीहरूको माध्यमबाट स्नेहनका लागि आपूर्ति गरिन्छ वा यसलाई सबै संयन्त्रहरूमा समिम्पमा फर्काएपछि हटाइन्छ), आफै सिलिन्डरहरू सहित। यसको टाउको माथितिर राखिन्छ। यसमा भल्भका लागि प्वालहरू, साथै ग्यास वितरण संयन्त्रका लागि फास्टनरहरू पनि बनाइन्छ। संरचना भल्भ कभरको साथ माथिबाट बन्द छ।

सिलिन्डर हेड गस्केट ब्लक र टाउकोको बीचमा अवस्थित छ। सबै आवश्यक प्वालहरू यसमा बनाइएको छ: टेक्निकल, फास्टनिंगको लागि र सिलिन्डरहरूको लागि। यी तत्वहरूको आकार र मात्रा मोटरको परिमार्जनमा निर्भर गर्दछ। त्यहाँ मोटर जाकेटको साथ एन्टिफ्रिजको संचलनको लागि प्वालहरू पनि छन्, जुन आन्तरिक दहन इञ्जिनको कूलि provides प्रदान गर्दछ।

गस्केटहरू प्यारोनाइट वा धातुबाट बनेका हुन्छन्। तर त्यहाँ एस्बेस्टोस समकक्ष वा लोचदार पोलीमर पनि छन्। केही मोटर चालकहरूले ग्यासको सट्टा गर्मी प्रतिरोधी सिलिकॉन सीलेन्ट प्रयोग गर्छन्, तर यो सिफारिस गरिएको छैन किनकि मोटर भेला गरेपछि अतिरिक्त पदार्थ बाहिरबाट मात्र हटाउन सकिन्छ। यदि सिलिकॉनले आंशिक रूपमा कुनै प्वाल रोक्दछ (र यो बहिष्कार गर्न अत्यन्त गाह्रो छ), तब यसले ईन्जिनको सञ्चालनलाई नराम्रो असर पार्न सक्छ।

यो भाग सजिलैसँग कुनै पनि अटो पार्टर्स स्टोरमा फेला पार्न सकिन्छ। यसको लागत कम छ, तर यसको प्रतिस्थापनको कामले कारको मालिकको सट्टामा ठूलो रकम खर्च गर्नेछ। अवश्य पनि, यो पनि इन्जिन मोडेलमा निर्भर गर्दछ।

कामको उच्च लागत ग्यास्केटको प्रतिस्थापन एकाई विघटन गरे पछि मात्र प्रदर्शन गर्न सकिन्छ भन्ने तथ्यले छ। सम्मेलन पछि, तपाइँले समय समायोजित गर्न र यसको चरणहरू सेट गर्न आवश्यक छ।

यहाँ सिलिन्डर हेड गस्केटको मुख्य कार्यहरू छन्:

• मोटर आवास छोड्दा VTS को प्रज्वलन पछि गठन गरिएको ग्यास पुन: राख्दछ। यस कारणले गर्दा, सिलिन्डरले कम्प्रेसन कायम गर्दछ जब ईन्धन र वायुको मिश्रण संकुचित हुन्छ वा प्रज्वलन पछि विस्तार हुन्छ;
• एन्टीफ्रिज गुहामा छिर्न इन्जिन तेल रोक्दछ;
• ईन्जिन तेल वा एन्टिफ्रिजको चुहावट रोक्दछ।

यो वस्तु उपभोग्य वस्तुको कोटीसँग सम्बन्धित छ किनकि समयको साथसाथै यो अनुपयोगी हुन्छ। सिलिन्डरमा धेरै दबाब सिर्जना गरिएकोले, थकित वस्तुहरू छेदा, वा बाहिर जलाउन सक्छ। यसलाई अनुमति दिइनु हुँदैन, र यदि यो भयो भने, यो भागलाई जति सक्दो चाँडो बदल्नु आवश्यक छ। यदि तपाईं मर्मतको आवश्यकतालाई बेवास्ता गर्नुहुन्छ भने, तपाईं आन्तरिक दहन इञ्जिन बर्बाद गर्न सक्नुहुनेछ।

कसरी बुझ्ने कि सिलिन्डर हेड गस्केट भाँचेको छ?

तपाईंले ग्यास्केटको बर्नआउट पहिचान गर्न जटिल निदान गर्न आवश्यक छैन। यो निर्दिष्ट संकेतद्वारा दर्साइएको छ (र कहिलेकाँही त्यहाँ धेरै छन्), जुन यो विशेष विघटनसँग मिल्छ। तर पहिले, विचार गरौं किन स्पेसरहरू खस्कन्छन्।

ब्रेकडाउन कारणहरू

समयपूर्व भौतिक पोशाकको लागि पहिलो कारण युनिटको असेंब्लीको समयमा त्रुटिहरू हुन्। केही क्षेत्रमा, कुशन सामग्रीको भित्ताहरू पातलो हुन्छन्, जसले च्यात्नु सजिलो बनाउँछ। उत्पादको गुणवत्ता यसको प्रतिस्थापन को फ्रिक्वेन्सी निर्धारण गर्न समान महत्त्वको कारक हो।

टाउको गस्केट सामग्रीको मुख्य दुश्मन मैला हो। यस कारणका लागि, प्रतिस्थापनको बखत, यो सुनिश्चित गर्न धेरै महत्त्वपूर्ण छ कि कुनै विदेशी वस्तुहरू (बालुवाको अन्नको पनि) ब्लक र टाउकोको बीचमा नपरोस्। साथै एक महत्त्वपूर्ण कारक कनेक्टिs सतहहरूको गुणस्तर हो। न त ब्लकको अन्तिम अनुहार हो न शिरमा चिप्स र खुरदराइको रूपमा दोष हुनुपर्दछ।

गस्केटको द्रुत बर्नआउटको अर्को कारण सिलिन्डर हेडको गलत फिक्सिंग पनि हो। फास्टनिंग बोल्ट निश्चित हदसम्म कडा हुनुपर्दछ र सबै फास्टनर अनुक्रममा स्थापना हुनुपर्दछ। कुन अनुक्रममा, र कुन बलसँग बोल्टहरू कडा पार्नुपर्दछ, निर्माताले कारको लागि प्राविधिक साहित्यमा जानकारी दिन्छ वा गास्केट स्थित मर्मत किटको लागि निर्देशनहरू।

कहिलेकाँही मोटरको अत्यधिक तन्दुरुस्तीले गस्केट विमान विकृत छ भन्ने तथ्यमा पुर्‍याउँछ। यसको कारणले, सामग्री द्रुत रूपमा जलाउँनेछ र तलका संकेतहरू मध्ये एउटा देखा पर्नेछ।

पन्च गरिएको सिलिन्डर हेड गस्केटको संकेत

सब भन्दा प्रसिद्ध लक्षण मध्ये एक विशेष सिलिन्डर (वा धेरै) को इन्जिन अपरेशनको बेला चर्को आवाज हो। यहाँ केहि थप संकेतहरू छन् जसले कुशनिंग सामग्रीको साथ समस्या दर्साउँदछ:

• ईन्जिन संरचना यो हुन सक्दछ (यदि इन्धन र इग्निशन प्रणालीहरू राम्रो कार्य क्रममा छन्) जब सिलिन्डरहरूको बीचमा खाली अन्तर सिर्जना हुन्छ। यो खराबी कम्प्रेसन मापन गरेर पत्ता लगाईन्छ। जहाँसम्म, कम दबाव र ट्रिपल कार्य पनि अधिक गम्भीर मोटर "रोग" को लक्षण हो। ट्रिपलेटका लागि कारणहरू बताइएको छ यहाँ, र दबाब मापन छलफल गरियो यहाँ;
• धेरै कम अक्सर - कूलि system प्रणालीमा निकास ग्यासहरूको उपस्थिति। यस अवस्थामा, ज्याकेटको चिसो रेखा पार गर्ने ठाउँमा बर्नआउट भयो;
• मोटरको अत्यधिक तापक्रम। यो हुन्छ यदि सिलिन्डर सील किनारहरू जलाइएको छ। यसको कारणले, निकास ग्याँसहरूले शीतलकलाई अधिक तातो पार्दछ, जसले सिलिन्डर भित्ताबाट नराम्रो तापक्रम खेर जान्छ;
• कूलि system प्रणालीमा तेल। पहिलो केसमा, कार मालिकले विस्तार ट्या in्कमा ग्रीस स्पटहरू याद गर्नेछ (तिनीहरूको आकार बर्नआउटको डिग्रीमा निर्भर गर्दछ)। दोस्रोमा, तेलमा इमल्सन उत्पादन हुन्छ। यो देख्न सजिलो छ कि यदि तपाई मोटर चलाउनुभए पछि डिपस्टिक बाहिर लिनुहुन्छ भने। सेतो फोम यसको सतहमा देखिनेछ;
• सिलिन्डरहरू बीचको बर्नआउटले शक्ति इकाईको गम्भिर चिसो सुरुवातको रूपमा देखा पर्दछ, तर तापक्रम पछि यसको स्थिरता फिर्ता हुन्छ;
• ब्लक र टाउकोको जंक्शनमा तेल ड्रपको उपस्थिति;
• बाह्य चुहावट बिना मोटा र सेतो निकास र स्थिर एन्टिफ्रिज कमी।

के गर्ने यदि सिलिन्डर हेड गस्केट भाँचेको छ

यस अवस्थामा समस्याको एक मात्र समाधान भनेको जलेको तत्वलाई नयाँसँग बदल्नु हो। नयाँ कुशन सामग्रीको लागत निर्माता र उत्पादका विशेषताहरूमा निर्भर गर्दछ, तर औसतमा कार गस्केटको मालिकले लगभग तीन डलर खर्च गर्नेछ। जे होस् मूल्यको दायरा 3 देखि 40० डलर सम्म हो।

यद्यपि सबै रकमहरू काम गरेर, र अन्य उपभोग्य वस्तुहरूमा खर्च हुनेछन्। त्यसो भए, जब फास्टनिंग बोल्ट अनक्रुभ हुन्छ, यसलाई अब दोस्रो पटक प्रयोग गर्न सकिँदैन - यसलाई नयाँमा परिवर्तन गर्नुहोस्। सेटको लागत लगभग $ १० अधिक हो।

अर्को, तपाईंले हेड र ब्लकको अन्तिम सतहको गुणस्तर जाँच गर्नु पर्छ। यदि आवश्यक भएमा (र यो प्रायः हुन्छ), यी सतहहरू बलुवा हुन्छन्। यस कामको लागि भुक्तान गर्न, यसले लगभग १० डलर लिन पनि सक्दछ, र गस्केटले पहिले नै मर्मत खरीद गर्नुपर्नेछ (पीसने तहलाई ध्यानमा राखिन्छ)। र त्यो पहिले नै करीव $ 25 खर्च गरिएको छ (बजेट दरहरूमा), तर वास्तवमै केहि गरिएको छैन।

मोटरको डिजाइन सुविधाहरूमा निर्भर गर्दै, टाउको हटाउँदा अतिरिक्त विघटन कार्यको साथ हुन सक्छ। अपूरणीय गल्ती हुनबाट बचाउन र महँगो उपकरण बिगार्नको लागि यो विशेषज्ञलाई सुम्पिनु पर्छ। क्षेत्र मा निर्भर गर्दै, सम्पूर्ण प्रक्रिया को उपभोग्य वस्तुहरु को लागत को लागी करीव $ 50 लिन्छ।

कुशनिंग सामग्री बदल्नु भएपछि, तपाईले केहि समय ड्राइभ गर्नु पर्छ आन्तरिक दहन इञ्जिनको सञ्चालनलाई नजिकबाट हेरेर। यदि त्यहाँ जलाइएको बाहिर गस्केटको कुनै संकेत छैन भने, त्यसपछि पैसा राम्रो खर्च भयो।

कसरी सिलिन्डर हेड गस्केट सही रूपमा परिवर्तन गर्ने

पुरानो गास्केट मेटाउनको लागि योजना भिन्न हुन सक्छ, किनकि त्यहाँ मोटर्सका धेरै परिमार्जनहरू छन्। केहि मोडेलहरूमा, प्राय: भागहरू वा संलग्नकहरू पहिले हटाउनुपर्नेछ। ड्राइभ बेल्ट हटाउनु अघि टाइमिंग क्यामशाफ्टको स्थिति पनि याद गर्नुपर्दछ।

टाउको को विघटन पनि एक निश्चित योजना अनुसार बाहिर गरिनु पर्छ। त्यसो भए, फास्टनिंग बोल्टहरू बदलेमा ढिलो गर्नुपर्दछ, र त्यसपछि मात्र पूर्णतया अनस्क्रुभ गर्नुहोस्। त्यस्ता कार्यहरू द्वारा, मालिकले समान तनाव राहत सुनिश्चित गर्दछ।

कहिलेकाँही पुरानो हेयरपिन विच्छेदन हुँदा टुक्रिन्छ। यसलाई अनस्क्रुभ गर्न, तपाईं सानो व्यासको साथ एउटा सानो ट्यूब लिन सक्नुहुन्छ र यसलाई ब्लकको बोल्टको स्टक भएको ठाउँमा वेल्ड गर्न सक्नुहुन्छ। सुविधाको लागि, तपाईं ट्यूबको अन्तमा अखरोट वेल्ड गर्न सक्नुहुनेछ। अर्को, कुञ्जी हटाउनेको बाँकी भागलाई हटाइनेछ।

सामेल हुने तत्वहरूको सतहहरूलाई पुरानो सामग्रीको अवशेषहरूबाट सावधानीपूर्वक सफा गरिन्छ। अर्को, यो जाँच गरीन्छ कि नयाँ गस्केटको स्थापना साइटमा कुनै त्रुटि छ कि छैन, नयाँ पिनहरू पेच गरिएको छ, नयाँ गस्केट स्थापना भएको छ, ब्लाक हेड पिनमा राखिएको छ र कभर लगाइएको छ। फास्टनर्सलाई टोक़ रिन्चको साथ विशेष रूपमा कडा हुनुपर्दछ, केवल निर्माता द्वारा प्रदान गरिएको योजना अनुसार।

गलत कामको नतिजा बारे थोरै:

सिलिन्डर हेड गस्केटको गलत प्रतिस्थापन | प्रभावहरू

के म ग्यासकेट बदल्नु भएपछि सिलिन्डर हेड तान्न आवश्यक छ?

यसभन्दा पहिले अटो मेकानिक्सले १००० किलोमिटर पछि स्टिलि ((वा सिलिन्डर हेड कडा गरी) कडा सिफारिश गरेको छ। आधुनिक सामग्रीको मामलामा, यस्तो प्रक्रियाको आवश्यकतालाई हटाइन्छ।

सेवा साहित्यको भोल्यूमले भल्भहरू समायोजित गर्न र समय बेल्टको सर्त जाँच्न आवश्यकतालाई संकेत गर्दछ, तर कस टोक़ जाँच गर्दा रिपोर्ट गरिएको छैन।

यदि लागू गरिएको सीलेन्टको साथ आयात गरिएको गस्केट प्रयोग गरिएको छ, र एक सामान्य रेन्च कस योजना प्रयोग गरीएको छ (२ * * *,, र अन्तिम क्षण degrees ० डिग्रीसम्म ल्याइएको छ), त्यसपछि बोल्टको थप कस गर्न आवश्यक पर्दैन।

बोल्ट कस क्रममा एक

त्यहाँ अर्को योजना छ: पहिले, सबै स्टडहरू २ केजीको प्रयासले तानिन्छ, त्यसपछि सबै - kg केजीले। अर्को, टोक़ रिन्च ११..2 किलोग्रामको बलमा सेट गरियो र 8 ० डिग्रीसम्म पुल्यो। अन्तमा - तपाईले १२..11,5 को बल जोड्नु पर्छ र रोटेशनको कोण - g ० g।

धातु वा प्यारोनाइट सिलिन्डर हेड गस्केट: जुन राम्रो छ

अन्तमा, दुई प्रकारका ग्याकेटहरू: प्यारोनाइट वा धातु। मुख्य कारक जसमा छनौटमा निर्भर गर्दछ कार निर्माताको सिफारिशहरू। यदि निर्माताले निर्दिष्ट गरे कि धातुई सामग्री प्रयोग गर्नु पर्ने हो भने, यसलाई बेवास्ता गर्न सकिदैन। समान प्यारोनाइट एनालग लागू हुन्छ।

दुबै गस्केट विकल्पहरूका केही सुविधाहरू:

सामग्री:	कुन ईन्जिनको लागि:	उत्पादन विशिष्टताहरू:
मेटार्ट	टर्बोचार्ज्ड वा जबरजस्ती	योसँग विशेष शक्ति छ; बेफिक्ट - यसको लागि विशेष स्थापना आवश्यक छ। जे भए पनि यो अलि बढि चलेको छ, स्थापना पछि तुरुन्तै बर्नआउट सुनिश्चित गरिन्छ।
Paronite	सामान्य बाध्य छैन र वायुमण्डलीय	धातु एनालगको तुलनामा थप लचिलो सामग्री, यसैले यसले सतहहरूमा बढी नजिकको पालना गर्दछ; बेफाइदा - उच्च तापक्रममा (इन्जिनको अत्यधिक तापक्रममा वा टर्बोचार्जेड इकाईमा प्रयोग) यसले छिटो विरूपण गर्दछ।

यदि गस्केट गलत रूपमा स्थापित गरिएको थियो भने, त्यसपछि यो तुरुन्तै चिनिनेछ - इन्जिन सुरु हुने बित्तिकै, यो कि त जल्छ, वा पिस्टनहरूले धातुको छापमा टाँसिनेछ। केहि केसहरूमा, आईसीई सबै सुरु हुँदैन।

प्रश्न र उत्तर:

तपाईं सिलिन्डर हेड ग्यास्केट परिवर्तन गर्न आवश्यक छ भनेर कसरी बुझ्न? सिलिन्डर टाउको मुनिबाट निकास ग्यासहरू निस्कन्छन्, सिलिन्डरहरू बीचको गोलीहरू, निकास कूलेन्टमा प्रवेश गर्दछ, एन्टिफ्रिज सिलिन्डरमा देखा पर्दछ वा एन्टिफ्रिजमा तेल, आन्तरिक दहन इन्जिन छिट्टै तातो हुन्छ।

के यो पन्चर गरिएको सिलिन्डर हेड ग्यास्केट संग कार चलाउन सम्भव छ? यदि तेल शीतलकसँग मिसिएको छ भने, कुनै पनि अवस्थामा यो गर्नु हुँदैन। यदि शीतलक पाइपमा उड्यो भने, त्यसपछि तपाईंले घण्टीहरू, टोपीहरू, आदि परिवर्तन गर्नुपर्नेछ। तिनीहरूको भारी थकान र आँसुको कारण।

सिलिन्डर हेड ग्यास्केट केको लागि हो? यसले तेललाई कूलिङ ज्याकेट र कूलेन्टमा तेल प्रवेश गर्नबाट रोक्छ। यसले सिलिन्डर टाउको र ब्लक बीचको जडानलाई पनि सील गर्दछ ताकि निकास ग्याँसहरू पाइपमा निर्देशित हुन्छन्।